Le large choix est peut-\u00eatre le plus grand atout de l’Opel Astra. Alors que certains concurrents ne peuvent proposer qu’une motorisation hybride, hybride rechargeable ou tout \u00e9lectrique, Vauxhall les propose toutes. Cela s’applique aussi bien \u00e0 la version \u00e0 hayon qu’au break, de sorte que tout le monde peut y trouver son compte. <\/p>\n La diversification des motorisations est due \u00e0 la plateforme polyvalente sur laquelle repose l’Astra, partag\u00e9e avec la Peugeot 308<\/a>. Cette plateforme a r\u00e9cemment fait l’objet d’un certain nombre d’am\u00e9liorations, en particulier pour l’Astra hybride rechargeable et l’Astra \u00e9lectrique, mais nous vous pr\u00e9sentons bri\u00e8vement toutes les variantes.<\/p>\n Le groupe motopropulseur hybride est un trois cylindres de 1,2 litre qui d\u00e9veloppe une puissance de 106 kW (145 ch) et un couple de 230 Nm. Il est associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 six vitesses et utilise la technologie 48V combin\u00e9e \u00e0 une batterie de 0,9 kWh pour un soutien subtil afin de r\u00e9duire la consommation.<\/p>\n La nouvelle concernant l’hybride rechargeable est plus importante, au sens propre comme au sens figur\u00e9. La capacit\u00e9 de la batterie, qui \u00e9tait de 12,4 kWh, est d\u00e9sormais de 17,2 kWh, ce qui permet \u00e0 l’Astra de parcourir 82 kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique (WLTP) sur le papier. Une diff\u00e9rence substantielle par rapport au mod\u00e8le sortant. <\/p>\n En outre, la puissance du moteur \u00e9lectrique a \u00e9galement augment\u00e9 de 15 ch. La puissance combin\u00e9e est de 196 ch et vous disposez \u00e9galement d’un couple de 250 Nm, fourni par un quatre cylindres de 1,6 litre associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports – ce qui est appr\u00e9ciable pour le confort de conduite. <\/p>\n L’Astra \u00e9lectrique s’am\u00e9liore \u00e9galement. La capacit\u00e9 de la batterie passe de 54 kWh \u00e0 58 kWh, avec une augmentation de poids de seulement 5 kg. L’autonomie passe ainsi \u00e0 454 km pour l’Astra \u00e9lectrique \u00e0 hayon, et \u00e0 445 km pour la Sports Tourer, selon les sp\u00e9cifications d’usine. <\/p>\n Cela fait de l’hybride rechargeable le groupe motopropulseur le plus puissant, sachant que la variante \u00e9lectrique, avec 156 ch et 250 Nm de couple, se situe entre les deux. Le moteur offre une acc\u00e9l\u00e9ration nettement plus douce que dans l’Astra \u00e9lectrique, ce qui est une sensation agr\u00e9able. Cela fait de l’Astra une voiture s\u00fbre d’elle, qui est \u00e0 la hauteur d\u00e8s que vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. <\/p>\n Selon le mode choisi (\u00e9lectrique, hybride ou sport), l’acc\u00e9l\u00e9rateur r\u00e9agit soit en mode \u00e9lectrique, soit en mode thermique. La transition se fait en douceur si vous \u00eates vous-m\u00eame subtil avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur. En conduite sportive, le moteur monte en r\u00e9gime de mani\u00e8re plus \u00e9nergique, mais sans devenir vraiment g\u00eanant. L’accent est mis sur le confort lors du passage des vitesses. La bo\u00eete de vitesses r\u00e9agit raisonnablement bien au moment o\u00f9 vous r\u00e9trogradez pour effectuer un d\u00e9passement, mais elle n’est pas super rapide. <\/p>\n L’augmentation de la capacit\u00e9 de la batterie permet \u00e0 l’Astra de rouler encore plus loin en mode \u00e9lectrique qu’auparavant. Les 82 kilom\u00e8tres constituent une autonomie respectable, mais ne repr\u00e9sentent pas la norme dans le segment. Prenez l’exemple de la Seat Leon. Cette voiture hybride rechargeable a une autonomie de 132 kilom\u00e8tres et est propos\u00e9e \u00e0 un prix similaire. <\/p>\n Non seulement la possibilit\u00e9 de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique est un avantage, mais l’hybride rechargeable est aussi la variante avec le poids de remorquage le plus \u00e9lev\u00e9 (1 330 kg). Le groupe motopropulseur hybride est autoris\u00e9 \u00e0 tracter 1 150 kg frein\u00e9s. Cela pourrait donc faire la diff\u00e9rence pour votre caravane, qui, soit dit en passant, ne peut pas \u00eatre accroch\u00e9e derri\u00e8re l’Astra \u00e9lectrique. <\/p>\n La seule concession que vous remarquerez dans l’utilisation quotidienne est que l’hybride rechargeable a le plus petit volume de coffre. Il est de 308 litres dans la version \u00e0 hayon, contre 422 litres pour la version hybride, ce qui repr\u00e9sente une diff\u00e9rence consid\u00e9rable en termes de proportions. Lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus, vous disposez d’un espace de 1 236 litres ; l’hybride y ajoute 103 litres. <\/p>\n Outre les am\u00e9liorations sous-cutan\u00e9es, il y a aussi les changements n\u00e9cessaires \u00e0 l’ext\u00e9rieur et \u00e0 l’int\u00e9rieur. D\u00e9sormais, le nez de l’Astra sait tr\u00e8s bien se rep\u00e9rer, m\u00eame dans l’obscurit\u00e9. En effet, sur toutes les versions, le Blitz et le Compass sont \u00e9clair\u00e9s, faisant du Vizor une figure de proue encore plus reconnaissable. <\/p>\n Les phares sont \u00e9galement dot\u00e9s de l’\u00e9clairage Intelli-Lux HD. Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, les unit\u00e9s d’\u00e9clairage sont dot\u00e9es d’\u00e9l\u00e9ments en pixels. Commencez \u00e0 compter, il y en a 50 000 au total. Cette construction pr\u00e9cise permet d’ajuster le faisceau tr\u00e8s finement pour \u00e9viter l’\u00e9blouissement et am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 du conducteur. <\/p>\n Les autres modifications ext\u00e9rieures comprennent de nouvelles jantes en alliage, allant de 16 \u00e0 18 pouces, et la suppression des accents chrom\u00e9s. Ils sont remplac\u00e9s par des d\u00e9tails noirs. Associ\u00e9e \u00e0 notre Astra de couleur or, elle donne l’impression d’une voiture \u00e0 l’allure sportive. <\/p>\n A l’int\u00e9rieur, l’Astra continue \u00e0 faire ce qu’elle savait d\u00e9j\u00e0 faire : rester confortable et logique. Selon le niveau de finition – \u00e0 partir de la Business Edition – les si\u00e8ges AGR, familiers et appr\u00e9ci\u00e9s, sont pr\u00e9sents. Ils offrent un soutien ergonomique et rendent les longs trajets plus agr\u00e9ables. <\/p>\n En mati\u00e8re d’infodivertissement, l’Astra a \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 avec son temps. Le syst\u00e8me prend en charge les mises \u00e0 jour automatiques, ce qui permet d’actualiser les fonctions et les logiciels sans avoir \u00e0 se rendre chez le concessionnaire. Il y a aussi l’int\u00e9gration avec ChatGPT, qui pousse la commande vocale un peu plus loin que les commandes standard. Le syst\u00e8me prend \u00e9galement en charge Android Auto et Apple CarPlay sans fil. <\/p>\n Sur la console centrale – selon la version – vous trouverez \u00e9galement un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil. Ici, on remarque qu’il faut dire adieu \u00e0 la finition noire brillante, source de traces de doigts, de peluches et de reflets g\u00eanants lorsque le soleil tape fort. <\/p>\n Une surface grise mate l’a remplac\u00e9. C’est une diff\u00e9rence subtile, mais que nous pouvons appr\u00e9cier. Il en va de m\u00eame pour les boutons physiques de la climatisation, ainsi que pour le raccourci permettant d’activer ou de d\u00e9sactiver – ce dernier est plus plausible – certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite et d’alerte. <\/p>\n Nous avons l\u00e2ch\u00e9 le mot il y a quelques instants : Business Edition. De nombreux constructeurs automobiles adaptent leur offre au march\u00e9 n\u00e9erlandais afin de la rendre aussi int\u00e9ressante que possible pour les conducteurs professionnels. <\/p>\n Non seulement l’hybride rechargeable est une option fiscalement attrayante, mais la Business Edition est \u00e9galement dot\u00e9e de quelques options suppl\u00e9mentaires int\u00e9ressantes. Pensez \u00e0 l’acc\u00e8s sans cl\u00e9, \u00e0 la cam\u00e9ra de recul et au syst\u00e8me multim\u00e9dia Navi Pro. Un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil et un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur \u00e0 att\u00e9nuation automatique sont \u00e9galement inclus. <\/p>\n La valeur ajout\u00e9e r\u00e9side \u00e9galement dans les vitres lat\u00e9rales feuillet\u00e9es acoustiques, qui r\u00e9duisent le bruit dans l’habitacle, et bien s\u00fbr dans les si\u00e8ges AGR. Sur le Sports Tourer, des barres de toit sont \u00e9galement ajout\u00e9es, tandis que les vitres teint\u00e9es fonc\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re ajoutent une touche de chic. Le plus beau dans cette liste ? Les prix de la version d’entr\u00e9e de gamme – l’Edition – et de la Business Edition sont identiques. <\/p>\n Ceux qui s’attendaient \u00e0 ce que l’hybride rechargeable se situe entre les autres groupes motopropulseurs en termes de prix seront d\u00e9\u00e7us. En fait, il s’agit de l’option la plus ch\u00e8re de la gamme Astra, plus ch\u00e8re encore que la variante tout \u00e9lectrique. <\/p>\n L’Astra hybride est propos\u00e9e \u00e0 partir de 35 499 euros, tandis que l’Astra \u00e9lectrique est disponible \u00e0 partir de 36 499 euros. L’hybride rechargeable est donc encore plus ch\u00e8re avec un prix de d\u00e9part de 37 499 euros. Cette diff\u00e9rence de prix s’explique ais\u00e9ment, car vous disposez en fait de deux groupes motopropulseurs en un : un moteur \u00e0 essence et un moteur \u00e9lectrique avec batterie. <\/p>\n En revanche, l’hybride rechargeable est la voiture la plus compl\u00e8te dans plusieurs domaines. Par exemple, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de la puissance syst\u00e8me la plus \u00e9lev\u00e9e et d’un couple solide, ce qui la rend nettement plus douce en pratique que les autres groupes motopropulseurs. Elle a \u00e9galement le poids de remorquage le plus \u00e9lev\u00e9, ce qui la rend plus int\u00e9ressante pour ceux qui roulent r\u00e9guli\u00e8rement avec une remorque. <\/p>\n La transmission automatique est \u00e9galement confortable et permet \u00e0 l’hybride rechargeable de parcourir de courtes distances en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, par exemple en ville ou pendant les trajets domicile-travail. En m\u00eame temps, vous disposez toujours du moteur \u00e0 essence comme solution de secours pour les trajets plus longs, sans d\u00e9pendre des stations de recharge. <\/p>\n En outre, pour les conducteurs professionnels, l’avantage fiscal suppl\u00e9mentaire joue toujours un r\u00f4le, ce qui peut rendre l’hybride rechargeable int\u00e9ressant en termes de co\u00fbts mensuels dans certains cas.<\/p>\n Si l’on compare avec la concurrence, on constate que Vauxhall a su s’imposer. Peugeot b\u00e9n\u00e9ficie d’une technologie similaire sous le capot et suit donc de pr\u00e8s avec les 308 Berline et 308 SW, mais est l\u00e9g\u00e8rement plus cher sur l’ensemble des mod\u00e8les. <\/p>\n Ce qui est particuli\u00e8rement frappant, c’est la compl\u00e9tude de l’offre d’Opel. Avec Peugeot, la marque fait partie des rares acteurs de ce segment \u00e0 proposer des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et tout \u00e9lectriques dans une m\u00eame gamme de mod\u00e8les. La situation est diff\u00e9rente pour les autres marques. Volkswagen, par exemple, n’offre pas une telle palette avec la Passat, et Skoda ne sait pas non plus comment proposer une telle chose. <\/p>\n Kia s’en rapproche encore le plus, mais est \u00e9galement contraint de r\u00e9partir son offre sur plusieurs mod\u00e8les. Consid\u00e9rez l’EV4<\/a> comme un concurrent de l’Astra Electric et la K4<\/a> comme un concurrent du Sports Tourer (hybride). <\/p>\n Par co\u00efncidence, l’EV4 et l’Astra ont toutes deux des batteries d’une capacit\u00e9 de 58 kWh et parcourent environ 440 kilom\u00e8tres. Elles sont donc \u00e0 \u00e9galit\u00e9, mais l’Astra est moins ch\u00e8re : 36 499 euros contre 37 695 euros. La comparaison entre l’Astra Hybrid et la K4 est la suivante : 35 499 euros contre 35 495 euros. <\/p>\n Sur le papier, l’hybride \u00e9lectrique rechargeable a tout pour satisfaire le conducteur. Avec une puissance de 143 kW (196 ch) et un couple de 250 Nm, l’Astra est suffisamment souple pour une utilisation quotidienne. Le sprint \u00e0 100 km\/h se fait en 7,6 secondes. <\/p>\n En pratique, il est particuli\u00e8rement remarquable de constater \u00e0 quel point l’Astra utilise calmement son c\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique. A basse vitesse, elle roule tranquillement et sans \u00e0-coups. D\u00e8s que vous avez besoin de plus de puissance, le moteur \u00e0 essence 1,6 litre entre en action. La transition se fait g\u00e9n\u00e9ralement en douceur, bien qu’en cas d’acc\u00e9l\u00e9ration rapide, vous remarquerez que le moteur s’emballe. Ce n’est pas d\u00e9rangeant ; Vauxhall a clairement choisi le confort plut\u00f4t que la sportivit\u00e9. <\/p>\n La bo\u00eete automatique \u00e0 7 rapports va dans le m\u00eame sens, avec des changements de vitesse discrets. Sur la route, l’Astra reste stable et pr\u00e9visible, avec une suspension orient\u00e9e vers le confort et les longues distances. Le volant est agr\u00e9able \u00e0 prendre en main, il est l\u00e9ger sans \u00eatre distant. Associ\u00e9 aux si\u00e8ges AGR, vous vivrez une exp\u00e9rience de conduite d\u00e9tendue.<\/p>\n Fondamentalement, la Vauxhall Astra reste ce qu’elle a toujours \u00e9t\u00e9 : un v\u00e9hicule polyvalent accessible et polyvalent. Au sein de cette large gamme, l’hybride rechargeable semble \u00eatre la solution interm\u00e9diaire logique sur le papier. En pratique, c’est plus nuanc\u00e9, mais en contrepartie d’un volume de coffre moindre et d’un prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9, il y a aussi un certain nombre d’avantages. Au moins, la marque allemande vous offre le choix, comme le ferait une voiture polyvalente. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un groupe motopropulseur qui permet d'effectuer de courts trajets en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, tandis que sur de plus longues distances,\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":161937,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-162001","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-63-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nAm\u00e9liorations sous couverture Astra<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-53-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nLes atouts de l’hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n
Un plus grand rayon d’action pour moins d’espace \u00e0 bord<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-57-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nUn lifting subtil<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-49-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nLe confort sans chichis<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-36-1280x720.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-33-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nEdition vs Business Edition : c’est ce que vous obtenez en plus <\/strong><\/h2>\n
Il n’y a pas non plus de juste milieu en termes de prix<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-1-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nQuelle est la situation de l’Astra ?<\/strong><\/h2>\n
Comment l’Opel Astra se conduit-elle ?<\/strong><\/h2>\n
Conclusion : terrain d’entente ou solution interm\u00e9diaire ?<\/strong><\/h2>\n