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Le MX-5 au c\u0153ur de nos activit\u00e9s<\/h2>\n
Stenuit : \u00ab\u00a0La Mazda MX5 est bien s\u00fbr au c\u0153ur de notre activit\u00e9. Sans la MX-5, Mazda serait compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Il va donc de soi que nous y travaillons. Le groupe motopropulseur de la voiture n’est pas encore fix\u00e9. Personnellement, j’aime les moteurs \u00e0 essence, mais je m’imagine aussi traverser les bois avec un MX-5 et ne pas entendre le bruit du moteur quand on roule \u00e0 d\u00e9couvert. Le MX-5 est avant tout synonyme de plaisir, de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de prix abordable. Si l’un de ces trois aspects n’est pas pr\u00e9sent, ce n’est pas un MX-5. D’autres marques ont d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 de construire un roadster \u00e9lectrique, mais c’est une toute autre histoire. Les aspects tels que le plaisir, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l’accessibilit\u00e9 d\u00e9pendent aussi fortement du groupe motopropulseur\u00a0\u00bb.<\/p>\n La question est donc de savoir comment am\u00e9liorer encore la recette de la ND. Stenuit : \u00ab\u00a0<\/strong>La g\u00e9n\u00e9ration ND a maintenant 12 ans et c’est toujours une voiture parfaite. Alors oui, comment l’am\u00e9liorer ? C’est difficile. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 un projet en 2024 dans le cadre duquel nous avons commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier les possibilit\u00e9s du MX-5 NE. Rien n’est encore fix\u00e9, mais je suis s\u00fbr que cette voiture verra le jour et qu’elle sera \u00e9quip\u00e9e d’une forme ou d’une autre d’assistance \u00e9lectrique. L’hybride l\u00e9ger sera la moindre des choses. Comme je l’ai dit, le MX-5 est l’\u00e2me de l’entreprise. Comme vous le savez, ils sont un peu fous \u00e0 Hiroshima aussi, donc quelque chose d’int\u00e9ressant en sortira. Mais cela prendra quelques ann\u00e9es. <\/p>\n Il est clair que la MX-5 est sacr\u00e9e chez Mazda et que le constructeur japonais fait tout ce qui est en son pouvoir pour donner une suite au mod\u00e8le. \u00c0 cet \u00e9gard, il est \u00e9galement int\u00e9ressant de s’entretenir avec Christian Schultze, directeur de la recherche et des op\u00e9rations chez Mazda Motor Europe. Apr\u00e8s tout, c’est lui qui est aux commandes des nouveaux mod\u00e8les et qui en conna\u00eet tous les tenants et aboutissants. Il ne peut et ne veut pas tout dire, mais il est heureux de partager sa vision du MX-5. <\/p>\n \u00ab\u00a0Le moyen le plus simple de r\u00e9duire les \u00e9missions de la MX-5 est d’utiliser des carburants synth\u00e9tiques. C’est en fait la r\u00e9ponse la plus courte. Si vous regardez la r\u00e9alit\u00e9 technique, les carburants synth\u00e9tiques neutres en carbone vous permettent de continuer \u00e0 utiliser le moteur \u00e0 carburant existant sans avoir \u00e0 changer tout le concept de la voiture. Pour un mod\u00e8le comme le MX-5, qui repose fortement sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, l’\u00e9quilibre et la puret\u00e9 m\u00e9canique, c’est une voie tr\u00e8s logique. D\u00e8s que vous passez au tout \u00e9lectrique, vous changez fondamentalement l’architecture de la voiture. Cela signifie des proportions, un poids et un \u00e9quilibre diff\u00e9rents. Avec le carburant synth\u00e9tique, vous conservez l’essence de la voiture. C’est pourquoi je dis : lorsqu’il s’agit de la mani\u00e8re la plus directe et techniquement la moins invasive de devenir plus durable, les carburants synth\u00e9tiques sont la solution la plus \u00e9vidente.<\/p>\n \u00ab\u00a0Si nous pr\u00e9voyons une MX-5 enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 l’avenir, il s’agira d’une t\u00e2che d’ing\u00e9nierie importante. Tout le monde conna\u00eet le poids d’une batterie. Par rapport au poids total d’un MX-5, une batterie peut facilement repr\u00e9senter la moiti\u00e9 du poids du v\u00e9hicule. Ce poids tr\u00e8s faible est l’une des valeurs fondamentales absolues du MX-5. Le MX-5 a toujours \u00e9t\u00e9 une voiture de sport l\u00e9g\u00e8re. Il ne s’agit pas d’un terme de marketing, mais d’un point de d\u00e9part fondamental dans son d\u00e9veloppement. D\u00e8s que vous ajoutez des centaines de kilos de batterie \u00e0 ce poids, vous devez compenser radicalement \u00e0 d’autres endroits. Cela n\u00e9cessite des constructions tr\u00e8s intelligentes, de nouveaux mat\u00e9riaux, un emballage diff\u00e9rent. Il faut alors vraiment plonger dans la bo\u00eete \u00e0 outils de l’ing\u00e9nierie pour pr\u00e9server le caract\u00e8re de la voiture\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0J’esp\u00e8re sinc\u00e8rement qu’\u00e0 l’avenir, nous pourrons proposer une MX-5 \u00e9lectrifi\u00e9e, mais pas enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Il pourrait s’agir, par exemple, d’une solution associant une forme d’\u00e9lectrification relativement l\u00e9g\u00e8re \u00e0 un carburant neutre en carbone. De cette mani\u00e8re, vous conservez le faible poids et l’imm\u00e9diatet\u00e9, mais vous travaillez \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions. Il y a eu par le pass\u00e9 des voitures de sport dot\u00e9es d’une architecture \u00e0 prolongateur d’autonomie. Cette solution visait pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 maintenir la batterie plus petite et plus l\u00e9g\u00e8re. De tels concepts peuvent \u00eatre int\u00e9ressants si vous voulez r\u00e9duire le poids. Mais en fin de compte, cela d\u00e9pend beaucoup de la l\u00e9gislation et de l’espace que les r\u00e9glementations nous accordent.<\/p>\n \u00ab\u00a0La g\u00e9n\u00e9ration actuelle s’appelle ND. Le nom exact de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration n’est pas encore d\u00e9finitif. Peut-\u00eatre s’agira-t-il de NE, mais je ne peux rien confirmer \u00e0 ce sujet pour l’instant. Pour l’instant, nous travaillons principalement sur la MX-5 actuelle et sur la mani\u00e8re de la pr\u00e9server et de la d\u00e9velopper autant que possible. Le d\u00e9veloppement d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration n’a pas encore \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9, mais nous n’en avons pas besoin pour l’instant. Il n’est pas n\u00e9cessaire d’\u00eatre compl\u00e8tement pr\u00eat pour le moment. Ce qui est important, c’est que nous soyons pr\u00eats lorsque les r\u00e9glementations ou les conditions du march\u00e9 l’exigent. Nous travaillons donc \u00e0 l’avenir, mais sans prendre de d\u00e9cisions h\u00e2tives.<\/p>\n \u00ab\u00a0Un moteur de 2,5 litres semble attrayant, je comprends. Mais il est int\u00e9ressant de noter que nous avons d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 quelque chose de ce genre il y a une vingtaine d’ann\u00e9es. \u00c0 l’\u00e9poque, nos ing\u00e9nieurs ont construit un prototype avec un V6 de 2,5 litres pendant leur temps libre. Ils l’ont fait ici, dans l’atelier, par pur enthousiasme. Techniquement, c’\u00e9tait un projet fascinant. Le probl\u00e8me, cependant, c’\u00e9tait l’emballage. Le moteur ne s’ins\u00e9rait pas correctement sous le capot, il \u00e9tait tout simplement trop haut. Le r\u00e9sultat \u00e9tait visuellement inesth\u00e9tique. Mais en termes d’exp\u00e9rience de conduite, c’\u00e9tait tout \u00e0 fait int\u00e9ressant. Cela montre que l’id\u00e9e en soi n’est pas nouvelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0La question est vraiment de savoir pourquoi vous avez besoin du 2,5 litres. Pour avoir plus de couple ? Pour de meilleures valeurs d’\u00e9missions ? Ou est-ce qu’il est surtout int\u00e9ressant parce qu’il est plus grand ? Nous voulons un moteur l\u00e9ger. Par d\u00e9finition, un moteur de 2,5 litres est plus lourd qu’un moteur de 1,5 ou 2,0 litres. Le poids suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avant affecte directement l’\u00e9quilibre et la maniabilit\u00e9. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces \u00e9l\u00e9ments qui rendent le MX-5 si sp\u00e9cial. Ce n’est donc pas un choix facile\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0Euro 7 joue sans aucun doute un r\u00f4le important. La g\u00e9n\u00e9ration actuelle est sur le march\u00e9 depuis 12 ans. Avec l’arriv\u00e9e d’exigences plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions, nous devons agir. Ce sera sans aucun doute un grand d\u00e9fi. Mais je doute que la solution soit automatiquement un plus gros moteur. Nous sommes \u00e0 la recherche d’une solution techniquement raisonnable, avec les bonnes performances, le bon poids et une conformit\u00e9 totale \u00e0 la r\u00e9glementation. Ce n’est pas une mince affaire.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous essayons de conserver les moteurs actuels le plus longtemps possible et de les optimiser pour r\u00e9pondre aux futures r\u00e9glementations. Cela implique des modifications techniques, des am\u00e9liorations au niveau de la combustion, du post-traitement des gaz d’\u00e9chappement et de l’efficacit\u00e9. La question de savoir si cela suffira d\u00e9pend du degr\u00e9 de s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 de la r\u00e9glementation finale. Mais notre point de d\u00e9part est clair : conserver ce qui est bon et l’am\u00e9liorer l\u00e0 o\u00f9 c’est n\u00e9cessaire.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il existe de nombreuses formes d’hybridation possibles. On voit aujourd’hui des voitures de sport o\u00f9 la technologie hybride est utilis\u00e9e uniquement pour augmenter la puissance. C’est une \u00e9volution int\u00e9ressante, mais elle ne correspond pas automatiquement \u00e0 la philosophie du MX-5. Pour le MX-5, il n’est pas question de puissance maximale. Vous n’avez pas besoin d’une puissance extr\u00eame pour \u00e9prouver le plaisir de conduire. M\u00eame avec un moteur relativement petit, vous pouvez \u00e9prouver un plaisir \u00e9norme. L’hybridation n’est donc int\u00e9ressante que si elle contribue \u00e0 l’efficacit\u00e9 ou \u00e0 la r\u00e9gulation, sans nuire au poids et au caract\u00e8re.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je dis toujours que la MX-5 est l’art de conduire lentement. Cela peut sembler paradoxal pour une voiture de sport, mais c’est exactement cela. M\u00eame sur une route sinueuse \u00e0 70 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, vous pouvez \u00e9prouver un plaisir de conduite maximal. Il ne s’agit pas de plonger dans un virage \u00e0 210 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure. C’est une question d’\u00e9quilibre, de sensations, d’interaction avec la voiture. C’est ce qui rend le MX-5 unique depuis des d\u00e9cennies\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0Cela d\u00e9pend en grande partie de la l\u00e9gislation. Mais une chose est s\u00fbre : nous voulons que cette voiture embl\u00e9matique reste en vie le plus longtemps possible. La MX-5 est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l’ADN de notre marque. Tant que nous pourrons maintenir les valeurs fondamentales – l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, \u00e9quilibre et plaisir de conduite pur – nous continuerons \u00e0 chercher des solutions pour assurer l’avenir de la MX-5.\u00a0\u00bb<\/p>\n![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto2.jpg\")
Am\u00e9liorer encore la recette<\/h2>\n
![\"Christian](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Christian-Schultze-Director-Research-Operations-Mazda-Motor-Europe-European-RD-Centre-1280x720.jpg\")
Entretien avec Christian Schultze, directeur de la recherche et des op\u00e9rations de Mazda Motor Europe.<\/h2>\n
Quel est, selon vous, le moyen le plus simple de rendre le MX-5 durable ?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto1-1280x720.jpg\")
Supposons qu’une MX-5 enti\u00e8rement \u00e9lectrique devienne in\u00e9vitable. Qu’est-ce que cela signifie d’un point de vue technique ? <\/h2>\n
Pr\u00e9f\u00e9reriez-vous donc une solution \u00e9lectrifi\u00e9e, mais pas enti\u00e8rement \u00e9lectrique ?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto4-1280x720.jpg\")
La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de MX-5 est-elle d\u00e9j\u00e0 en cours de d\u00e9veloppement ?<\/h2>\n
On parle d’un \u00e9ventuel moteur de 2,5 litres. Est-ce r\u00e9aliste ?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mazda-mx5-ne-rendering-gemini-autorai-foto5-1280x720.jpg\")
Pourquoi un moteur de 2,5 litres serait-il n\u00e9cessaire aujourd’hui ?<\/h2>\n
La norme Euro 7 joue-t-elle un r\u00f4le d\u00e9cisif dans le choix du moteur ?<\/h2>\n
Cela signifie-t-il que les moteurs actuels de 1,5 et 2,0 litres resteront en place pour l’instant ?<\/h2>\n
Consid\u00e9rez-vous la technologie hybride comme une \u00e9tape logique ?<\/h2>\n
Quelle est, selon vous, l’essence de la MX-5 ?<\/h2>\n
Quelle est la dur\u00e9e de vie d’une voiture comme la MX-5 ?<\/h2>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/interview-jo-stenuit-christian-schultze-mazda-mx-5toekomst-autorai-1280x720.jpg\")