{"id":161275,"date":"2026-02-18T08:45:32","date_gmt":"2026-02-18T08:45:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nouveau-toyota-rav4-et-suzuki-across-cannibalisme\/"},"modified":"2026-02-18T08:45:32","modified_gmt":"2026-02-18T08:45:32","slug":"nouveau-toyota-rav4-et-suzuki-across-cannibalisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nouveau-toyota-rav4-et-suzuki-across-cannibalisme\/","title":{"rendered":"Nouveau Toyota RAV4 et Suzuki Across : cannibalisme ?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Suzuki Across comme le Toyota RAV4<\/h2>\n<p>Le fait qu&rsquo;aux Pays-Bas, le Suzuki Across et le Toyota RAV4 b\u00e9n\u00e9ficient tous deux d&rsquo;une garantie d&rsquo;usine de 10 ans n&rsquo;entra\u00eene pas n\u00e9cessairement un cannibalisme direct entre les deux mod\u00e8les. Cela d\u00e9pend principalement du prix, du positionnement et des pr\u00e9f\u00e9rences des clients. Le fait que les deux voitures offrent la m\u00eame longue garantie signifie principalement que les deux marques veulent donner confiance aux acheteurs dans le segment passionnant des SUV hybrides rechargeables. Aux Pays-Bas, une garantie aussi longue est de plus en plus utilis\u00e9e comme argument d&rsquo;achat, en particulier pour les voitures hybrides et \u00e9lectriques. La garantie limite les risques pour les acheteurs et peut rendre le co\u00fbt total de possession plus attractif. La valeur r\u00e9siduelle reste \u00e9galement bonne.     <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D&rsquo;autres facteurs entrent \u00e9galement en ligne de compte<\/h2>\n<p>Pourtant, la garantie n&rsquo;est qu&rsquo;un facteur parmi d&rsquo;autres dans le choix d&rsquo;un acheteur. D&rsquo;autres facteurs tels que le prix, le niveau d&rsquo;\u00e9quipement, la perception de la marque, l&rsquo;apparence et l&rsquo;exp\u00e9rience du concessionnaire jouent un r\u00f4le tout aussi important. Si deux v\u00e9hicules techniquement presque identiques ont la m\u00eame dur\u00e9e de garantie, la d\u00e9cision revient souvent au prix, \u00e0 la pr\u00e9f\u00e9rence pour la marque et au niveau d&rsquo;\u00e9quipement. Les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes de RAV4 et d&rsquo;Across \u00e9taient proches en termes de prix de d\u00e9part, la variante Suzuki \u00e9tant parfois plus richement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie. Toyota, en revanche, proposait un peu plus d&rsquo;options.      <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/suzuki-across-plug-in-hybrid-2026-foto6-1280x720.jpg\" alt=\"Suzuki \u00e0 travers\" class=\"wp-image-216490\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Suzuki \u00e0 travers<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le groupe motopropulseur<\/h2>\n<p>D\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec Toyota, la nouvelle Suzuki Across partage sa base technique avec la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du Toyota RAV4 hybride rechargeable. Cela signifie que l&rsquo;Across b\u00e9n\u00e9ficie de l&rsquo;expertise hybride de Toyota, y compris le moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 2,5 litres et le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale E-Four. Ce faisant, Suzuki opte pour sa propre interpr\u00e9tation du design et sa propre strat\u00e9gie d&rsquo;\u00e9quipement, mais sous la peau, la similitude avec le nouveau Toyota RAV4 est \u00e9vidente. Les deux mod\u00e8les utilisent un groupe motopropulseur hybride rechargeable d&rsquo;une puissance de 227 kW (304 ch) et une assistance \u00e9lectrique sur les essieux avant et arri\u00e8re.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Groupe motopropulseur hybride rechargeable avec batterie de 22,7 kWh<\/h2>\n<p>Au c\u0153ur de la nouvelle Suzuki Across se trouve le groupe motopropulseur hybride rechargeable actualis\u00e9, avec une batterie d&rsquo;une capacit\u00e9 de 22,7 kWh. Cette batterie relativement importante permet d&rsquo;effectuer les trajets quotidiens en grande partie \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, en fonction de l&rsquo;utilisation et des conditions. Pour les distances plus longues, le syst\u00e8me passe automatiquement \u00e0 une combinaison d&rsquo;essence et de propulsion \u00e9lectrique.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Premier aper\u00e7u du nouveau TOYOTA RAV4 (2026) : beaucoup de choses \u00e0 dire ! &#8211; AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<\/div>\n<\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le cahier des charges<\/h2>\n<p>Le groupe motopropulseur se compose d&rsquo;un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 2,5 litres (105 kW \/ 143 ch) \u00e0 injection directe et indirecte. Associ\u00e9 \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques, il d\u00e9livre une puissance totale de 227 kW (304 ch). Elle passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,1 secondes, tandis que sa vitesse maximale est de 180 km\/h.  <\/p>\n<p>Le moteur \u00e9lectrique de l&rsquo;essieu avant d\u00e9livre 150 kW (204 ch) et 271 Nm. Le moteur \u00e9lectrique de l&rsquo;essieu arri\u00e8re d\u00e9livre 40 kW (55 ch) et 123 Nm. Ensemble, ils assurent la transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique sans liaison m\u00e9canique entre les essieux avant et arri\u00e8re. L&rsquo;int\u00e9gration de l&rsquo;unit\u00e9 de contr\u00f4le de la puissance et du convertisseur DC\/DC dans l&rsquo;essieu avant rend le groupe motopropulseur plus compact. L&rsquo;utilisation de semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium r\u00e9duit les pertes d&rsquo;\u00e9nergie et augmente l&rsquo;efficacit\u00e9.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Transmission int\u00e9grale E-Four avec mode Trail<\/h2>\n<p>La Suzuki Across est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de la transmission int\u00e9grale E-Four. Ce syst\u00e8me r\u00e9partit en permanence le couple entre les essieux avant et arri\u00e8re en fonction de l&rsquo;adh\u00e9rence et des conditions de conduite. Il prend \u00e9galement en compte le sous-virage et le survirage. Outre les modes de conduite NORMAL, ECO et SPORT, l&rsquo;Across dispose d&rsquo;un mode E-Four TRAIL. Dans ce mode, la r\u00e9partition du couple est ajust\u00e9e pour la conduite sur des surfaces meubles ou glissantes. Les forces de freinage et d&rsquo;entra\u00eenement sont contr\u00f4l\u00e9es de mani\u00e8re int\u00e9gr\u00e9e afin d&rsquo;optimiser la traction.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/suzuki-across-plug-in-hybrid-2026-foto13-1280x720.jpg\" alt=\"Suzuki Across (2026)\" class=\"wp-image-216497\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Suzuki Across (2026)<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dimensions et espace<\/h2>\n<p>Avec une longueur de 4 600 mm, une largeur de 1 855 mm et une hauteur de 1 685 mm, le Suzuki Across se situe dans le segment interm\u00e9diaire du march\u00e9 des SUV (segment D). L&#8217;empattement est de 2 690 mm, ce qui offre une position assise spacieuse pour les passagers avant et arri\u00e8re. Le coffre mesure 446 litres selon la m\u00e9thode VDA avec les si\u00e8ges arri\u00e8re utilis\u00e9s. En rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re, on obtient un espace de chargement suppl\u00e9mentaire pour les objets plus volumineux. L&#8217;emplacement compact de la batterie pr\u00e9serve la fonctionnalit\u00e9 du coffre. Le hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique peut \u00eatre ouvert en mains libres d&rsquo;un simple mouvement du pied. Le poids de remorquage maximal est de 2 000 kg (frein\u00e9), ce qui fait de l&rsquo;Across un v\u00e9hicule adapt\u00e9 \u00e0 l&rsquo;utilisation d&rsquo;une caravane ou d&rsquo;une remorque.      <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Design Suzuki Across<\/h2>\n<p>Le nouveau Suzuki Across est dot\u00e9 d&rsquo;une face avant reconnaissable avec une calandre sur\u00e9lev\u00e9e et un nez en forme de marteau. La position large et les protections de passage de roue prononc\u00e9es soulignent le caract\u00e8re SUV. La largeur de voie est de 1 595 mm \u00e0 l&rsquo;avant et de 1 615 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Le rayon de braquage minimum est de 5,7 m\u00e8tres. L&rsquo;Across repose sur des roues de 18 pouces avec des pneus de 235\/55R18. Suzuki propose le nouvel Across dans les coloris Massive Gray, Ever Rest, Super White ou Attitude Black. Ceux qui souhaitent plus de couleurs, comme le rouge par exemple, devront se rabattre sur le Toyota RAV4.      <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/suzuki-across-plug-in-hybrid-2026-foto12-1280x720.jpg\" alt=\"Suzuki \u00e0 travers\" class=\"wp-image-216496\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Suzuki \u00e0 travers<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Int\u00e9rieur avec \u00ab\u00a0architecture insulaire<\/h2>\n<p>L&rsquo;int\u00e9rieur de la Suzuki Across est construit selon le principe de \u00ab\u00a0l&rsquo;architecture en \u00eelot\u00a0\u00bb. Les commandes importantes sont logiquement regroup\u00e9es autour du conducteur. Le tableau de bord num\u00e9rique de 12,3 pouces est enti\u00e8rement configurable. L&rsquo;\u00e9cran tactile central mesure 12,9 pouces et contr\u00f4le la navigation, l&rsquo;audio et la climatisation. Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge. Un affichage t\u00eate haute projette les informations de conduite sur le pare-brise \u00e0 une distance virtuelle de quatre \u00e0 six m\u00e8tres. Trois styles d&rsquo;affichage sont disponibles.      <\/p>\n<p>Le si\u00e8ge du conducteur est r\u00e9glable \u00e9lectriquement en dix directions et dispose d&rsquo;une fonction de m\u00e9morisation de deux positions. Le si\u00e8ge du passager est r\u00e9glable \u00e9lectriquement en huit directions. Les deux si\u00e8ges avant sont chauffants en trois positions. L&rsquo;int\u00e9rieur est \u00e9quip\u00e9 de cinq prises USB-C et d&rsquo;une borne de recharge sans fil pour smartphones.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Syst\u00e8mes d&rsquo;aide \u00e0 la conduite<\/h2>\n<p>La nouvelle Suzuki Across est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un ensemble complet de syst\u00e8mes d&rsquo;aide \u00e0 la conduite. Le syst\u00e8me de pr\u00e9collision utilise un radar et une cam\u00e9ra pour d\u00e9tecter les pi\u00e9tons, les cyclistes et le trafic transversal. Si n\u00e9cessaire, le syst\u00e8me peut avertir, freiner automatiquement ou fournir une assistance \u00e0 la direction. L&rsquo;assistance au pilotage d&rsquo;urgence permet d&rsquo;effectuer des man\u0153uvres d&rsquo;\u00e9vitement \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la voie de circulation. Le r\u00e9gulateur de vitesse dynamique \u00e0 radar maintient automatiquement une distance par rapport \u00e0 l&rsquo;avant et peut freiner \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Le syst\u00e8me utilise les donn\u00e9es de navigation pour anticiper les situations o\u00f9 la vitesse doit \u00eatre ajust\u00e9e.     <\/p>\n<p>En outre, les caract\u00e9ristiques de Suzuki Across comprennent l&rsquo;aide au suivi de voie, l&rsquo;alerte de sortie de voie, l&rsquo;aide au changement de voie, l&rsquo;alerte de trafic transversal avant, l&rsquo;aide \u00e0 la conduite proactive, le moniteur de conduite et une cam\u00e9ra panoramique avec vue en 3D. Les prix ne sont pas encore connus.<\/p>\n<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Caract\u00e9ristiques techniques Suzuki Across<\/h2>\n<p><strong>Mode de propulsion<\/strong>: hybride rechargeable<br \/><strong>Moteur \u00e0 essence<\/strong>: quatre cylindres de 2,5 litres (A25A-FXS<strong>)<\/strong><br \/><strong> Cylindr\u00e9e : 2 487 cm\u00b3<br \/> Al\u00e9sage<strong>x course<\/strong>: 87,5 x 103,4 mm<br \/><strong>Taux de compression<\/strong>: 14,0:1<br \/><strong>Puissance maximale du moteur \u00e0 essence<\/strong>: 105 kW (143 ch)<br \/><strong>Couple maximal du moteur \u00e0 essence<\/strong>: 227 Nm<br \/><strong>Injection de carburant<\/strong>: injection indirecte et directe<\/strong><\/p>\n<p><strong>Moteur \u00e9lectrique avant<\/strong>: 150 kW (204 ch), 271 Nm<br \/><strong>Moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re<\/strong>: 40 kW (55 ch), 123 Nm<br \/><strong>Puissance du syst\u00e8me<\/strong>: 227 kW (304 ch)<br \/><strong>Transmission<\/strong>: automatique E-CVT<br \/><strong>Transmission<\/strong>: int\u00e9grale E-Four<\/p>\n<p><strong>Capacit\u00e9 de la batterie<\/strong>: 22,7 kWh<br \/><strong>R\u00e9servoir de carburant<\/strong>: 55 litres<\/p>\n<p><strong>Longueur<\/strong>: 4 600 mm<br \/><strong>Largeur<\/strong>: 1 855 mm<br \/><strong>Hauteur<\/strong>: 1 685 mm<br \/><strong>Empattement<\/strong>: 2 690 mm<br \/><strong>Largeur de la voie avant<\/strong>: 1 595 mm<br \/><strong>Largeur de la voie arri\u00e8re<\/strong>: 1 615 mm<br \/><strong>Rayon de braquage minimum<\/strong>: 5,7 m<\/p>\n<p><strong>Nombre de places<\/strong>: 5<br \/><strong>Compartiment \u00e0 bagages (si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s, VDA<\/strong>) : 446 litres<\/p>\n<p><strong>Taille des pneus<\/strong>: 235\/55R18<br \/><strong>Freins avant<\/strong>: disques ventil\u00e9s<br \/><strong>Freins arri\u00e8re<\/strong>: disques ventil\u00e9s<br \/><strong>Suspension avant<\/strong>: MacPherson avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux<br \/><strong>Suspension arri\u00e8re<\/strong>: double triangulation avec stabilisateur<\/p>\n<p><strong>Masse maximale autoris\u00e9e<\/strong>: 2 570 kg<br \/><strong>Poids de remorquage frein\u00e9<\/strong>: 2 000 kg<br \/><strong>Poids de remorquage non frein\u00e9<\/strong>: 750 kg<\/p>\n<p><strong>0-100 km\/h<\/strong>: 6,1 secondes<br \/><strong>Vitesse maximale<\/strong>: 180 km\/h<br \/><strong>Norme d&rsquo;\u00e9mission<\/strong>: Euro 6e-bis<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Suzuki Across comme le Toyota RAV4 Le fait qu'aux Pays-Bas, la Suzuki Across et le Toyota RAV4 b\u00e9n\u00e9ficient tous\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":161271,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-161275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nouveau Toyota RAV4 et Suzuki Across : cannibalisme ? - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nouveau-toyota-rav4-et-suzuki-across-cannibalisme\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nouveau Toyota RAV4 et Suzuki Across : cannibalisme ? - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Suzuki Across comme le Toyota RAV4 Le fait qu&#039;aux Pays-Bas, la Suzuki Across et le Toyota RAV4 b\u00e9n\u00e9ficient tous deux d&#039;une garantie d&#039;usine de 10 ans n&#039;entra\u00eene pas n\u00e9cessairement un cannibalisme direct entre les deux mod\u00e8les. 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