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Nom de code C-NEO<\/h2>\n
De pr\u00e9c\u00e9dents entretiens avec Patrice L\u00e9vy-Bencheton, vice-pr\u00e9sident de Dacia Product Performance, ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que Dacia d\u00e9veloppe ce mod\u00e8le sous le nom de code C-NEO. Le nom de production s’en \u00e9carte logiquement. Selon L\u00e9vy-Bencheton, le nouveau mod\u00e8le du segment C de Dacia se situera entre le Duster et le Bigster et sera lanc\u00e9 sur le march\u00e9 en 2027. Dacia souhaite donner \u00e0 ce mod\u00e8le un aspect tout-terrain. Les premi\u00e8res informations parlent d’une voiture de type crossover. Ce serait un choix logique, car le march\u00e9 l’exige. <\/p>\n
Dacia viserait un prix de d\u00e9part d’environ 26 000 euros, ce que M. Blok ne peut ni confirmer ni infirmer. \u00ab\u00a0Le segment C est l’un des segments les plus strat\u00e9giques du march\u00e9 europ\u00e9en. Il est donc important que nous continuions \u00e0 nous d\u00e9velopper sur ce segment, sans perdre de vue les segments B et A.\u00a0\u00bb <\/p>\n
Nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique du segment A<\/h2>\n
L’un des piliers de Dacia est la poursuite de l’\u00e9lectrification de sa gamme de mod\u00e8les. \u00ab\u00a0D’ici trois ans, nous aurons un BEV dans les principaux segments. C’est-\u00e0-dire dans le segment A, le segment B et le segment C\u00a0\u00bb, explique M. Blok. Il n’est pas encore autoris\u00e9 \u00e0 dire quels mod\u00e8les sont en pr\u00e9paration. En ce qui concerne la gamme Dacia, la Sandero et le Duster sont de grands succ\u00e8s. Ne soyez donc pas surpris par une Sandero \u00e9lectrique ou un Duster \u00e9lectrique. Ce que Dacia a d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9, c’est qu’il y aura un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique du segment A sur le march\u00e9, bas\u00e9 sur la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Renault Twingo. Sur le plan technique, les diff\u00e9rences sont minimes. En termes de design, en revanche, elles sont importantes. La voiture de Dacia aura un design compl\u00e8tement diff\u00e9rent, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. Comptez sur l’allure sobre de Dacia, avec des pare-chocs robustes. <\/p>\n
Sp\u00e9cifications Renault Twingo<\/h2>\n
Le prix devrait \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la Twingo. Comptez donc environ 20 000 euros. La Renault Twingo mesure 3,79 m\u00e8tres de long, dispose de cinq portes, d’un moteur \u00e9lectrique de 52 kW (80 ch) et d’un espace \u00e0 bagages de 360 litres. Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie LFP de 27,5 kWh, la Twingo peut parcourir jusqu’\u00e0 262 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. La Twingo est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un chargeur de 6,6 kW en courant alternatif, d’un chargeur de 11 kW en courant alternatif et d’un chargeur de 50 kW en courant continu (en option). La Renault Twingo E-Tech Electric co\u00fbte d’ailleurs 20 990 euros. La voiture est \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants et rabattables, d’une connectivit\u00e9 smartphone via openR link et d’un syst\u00e8me d’aide au stationnement arri\u00e8re. Six coloris sont disponibles. <\/p>\n Blok confirme que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de Dacia Spring restera dans la gamme apr\u00e8s l’introduction du nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique du segment A de Dacia. \u00ab\u00a0Les deux mod\u00e8les resteront c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans la gamme\u00a0\u00bb, explique-t-il. Cependant, la Spring telle que nous la connaissons aujourd’hui devrait dispara\u00eetre du march\u00e9, laissant au nouveau petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique l’empire du segment A \u00e0 lui tout seul. Dacia vendra donc deux VE du segment A d’ici d\u00e9but 2027. Cannibalisme ? Il n’en est pas question, selon M. Blok. \u00ab\u00a0Nous pouvons offrir une belle \u00e9volution au groupe cible. Au sein du Groupe Renault, il y aura une diversification entre le groupe cible de la Twingo et le groupe cible du successeur de la Spring.\u00a0\u00bb <\/p>\n O\u00f9 en sera Dacia dans cinq ans ? Blok : \u00a0\u00bb Nous aurons alors fait un grand pas en avant, surtout avec ce qui nous attend dans le futur. Nous devons \u00e9galement tenir compte de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne, car 2030 est une date butoir pour l’\u00e9largissement de la gamme avec des mod\u00e8les \u00e9lectriques. Je pense que nous pouvons atteindre une croissance tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re avec les bons mod\u00e8les, en regardant le succ\u00e8s du Bigster aux Pays-Bas, la notori\u00e9t\u00e9 de la marque qui continue de cro\u00eetre et la tournure positive de notre image. Dacia devient de plus en plus mature. La qualit\u00e9 de Dacia est \u00e9galement au rendez-vous. L’image est bonne et ce qui aide Dacia, c’est la r\u00e9glementation europ\u00e9enne ADAS. Ainsi, les mod\u00e8les Dacia b\u00e9n\u00e9ficient automatiquement de tous les ADAS disponibles au sein du groupe Renault. Cela a un impact positif \u00e9norme sur notre marque, d’autant plus que nous voulons \u00e9galement rester tr\u00e8s comp\u00e9titifs en termes de prix. Dacia est devenue un acteur s\u00e9rieux au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es et je pense que ce d\u00e9veloppement va se poursuivre. <\/p>\n<\/p>\n![\"Boudewijn](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/boudewijn-blok-dacia-managing-director-nederland-fotografie-bart-oostvogels-autorai-foto2.jpg\")
Temporairement deux VE du segment A<\/h2>\n
Dacia dans cinq ans<\/h2>\n