{"id":160976,"date":"2026-01-28T12:37:20","date_gmt":"2026-01-28T12:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-le-mgs6-ev-2026-est-il-vraiment-une-bonne-affaire\/"},"modified":"2026-01-28T12:37:20","modified_gmt":"2026-01-28T12:37:20","slug":"critique-le-mgs6-ev-2026-est-il-vraiment-une-bonne-affaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-le-mgs6-ev-2026-est-il-vraiment-une-bonne-affaire\/","title":{"rendered":"Critique – Le MGS6 EV (2026) est-il vraiment une bonne affaire ?"},"content":{"rendered":"
Concurrents MGS6 EV <\/h2>\n
Avec la MGS6 EV, MG Motor vise des mod\u00e8les comme la Tesla Model Y, la Skoda Enyaq, la Nissan Ariya, la BYD Sealion 7, la Toyota C-HR+, la Renault Scenic E-Tech Electric et la Volkswagen ID.4. Les alternatives sont donc nombreuses. La plupart de ces mod\u00e8les d\u00e9marrent \u00e0 moins de 40 000 euros. Un peu moins de 46.000 euros pour cette MGS6 EV semble donc un peu \u00e9lev\u00e9, n’est-ce pas ? <\/p>\n
Terrain d’entra\u00eenement<\/h2>\n
MG Motor voit les choses diff\u00e9remment. Il faut consid\u00e9rer la situation dans son ensemble. Alors que chez la plupart des concurrents, vous devez encore passer \u00e0 un niveau d’\u00e9quipement sup\u00e9rieur, \u00e0 une batterie plus grande ou \u00e0 un groupe motopropulseur plus puissant, MG s’attaque d’embl\u00e9e \u00e0 la question. Une explication s’impose. D\u00e8s la version de base, la MGS6 EV b\u00e9n\u00e9ficie d’une batterie de 77 kWh, qui permet une autonomie de 530 km (WLTP) pour la MGS6 EV Luxury Long Range et jusqu’\u00e0 485 km (WLTP) pour la Luxury Dual Motor \u00e0 transmission int\u00e9grale. Cette derni\u00e8re version haut de gamme co\u00fbte 48 750 euros, contre 45 750 euros pour la version d’entr\u00e9e de gamme. Cette derni\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficie d’un taux d’imposition suppl\u00e9mentaire net de 260 euros par mois (taux d’imposition suppl\u00e9mentaire de 18 % sur les 30 000 premiers euros et de 22 % sur le montant restant, sur la base d’une valeur fiscale de 44 621 euros et d’une tranche d’imposition de 35,7 %). <\/p>\n
La MG S6 EV (2026) est-elle vraiment une bonne affaire ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Les performances de la MG S6<\/h2>\n
La Luxury Long Range \u00e0 propulsion arri\u00e8re, dot\u00e9e d’un seul moteur \u00e9lectrique, offre une puissance de 180 kW (244 ch) et un couple de 350 Nm. Elle acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,3 secondes. La Luxury Dual Motor – avec un moteur \u00e9lectrique sur les essieux avant et arri\u00e8re – a une puissance de 266 kW (361 ch) et un couple de 540 Nm. Cette version passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes. Le mode AWD est automatiquement enclench\u00e9 si la traction est insuffisante. La vitesse maximale des deux versions est limit\u00e9e \u00e0 200 km\/h et les deux mod\u00e8les peuvent \u00eatre recharg\u00e9s de 10 \u00e0 80 % en 38 minutes \u00e0 l’aide d’un chargeur rapide. Et pour \u00eatre complet, les deux variantes ont un poids de remorquage frein\u00e9 de 1 500 kilogrammes. Le Luxury Dual Motor a un poids \u00e0 vide de 2 005 kg, contre 1 908 kg pour le Luxury Long Range. <\/p>\n
Pas d’options sauf la couleur<\/h2>\n
Avec tous ces chiffres \u00e0 l’esprit, les choses deviennent assez int\u00e9ressantes. Car pour votre investissement, vous obtenez imm\u00e9diatement une grande batterie, beaucoup de puissance et une solide autonomie. MG semble donc avoir bien fait ses devoirs. En tant que consommateur, votre premi\u00e8re r\u00e9flexion est la suivante : 45.750 \u20ac pour la version de base, c’est beaucoup d’argent. Mais vous ne pouvez pas vraiment parler d’une version de base, parce que vous vous lancez imm\u00e9diatement dans l’aventure. Il ne vous reste plus qu’\u00e0 d\u00e9cider si vous voulez un int\u00e9rieur gris ou beige et quelle couleur vous donnera des genoux mous. Vous avez le choix entre Stratford Gold (couleur standard) et 650 euros suppl\u00e9mentaires pour Dover White, Pebble Black, Cosmic Silver, Camden Grey, Diamond Red ou Piccadilly Blue. <\/p>\nMG S6 EV 2026<\/figcaption><\/figure>\n
Un \u00e9quipement riche<\/h2>\n
Des \u00e9l\u00e9ments tels que des jantes en alliage de 20 pouces de type Gulfstream, un toit panoramique en verre avec store \u00e9lectrique, des si\u00e8ges recouverts de cuir gris avec des garnitures en daim aspect carbone, des si\u00e8ges avant ventil\u00e9s, des si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants, un \u00e9cran HD de 10,25 pouces pour le conducteur, un \u00e9cran tactile couleur HD de 12,8 pouces, un affichage t\u00eate haute, un \u00e9clairage d’ambiance et un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil font partie de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie. La version sup\u00e9rieure n’offre aucun \u00e9quipement suppl\u00e9mentaire, mais en termes de technologie, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un moteur \u00e9lectrique de 119 kW sur l’essieu avant, d’une transmission int\u00e9grale et de 540 Nm (+190 Nm par rapport \u00e0 la Luxury Long Range). <\/p>\n
Dimensions<\/h2>\n
Mais la MGS6 EV est-elle aussi un SUV familial pratique ? Oui, car l’espace est impressionnant ! La voiture mesure 4 708 mm de long, 1 912 mm de large et 1 672 mm de haut. L’empattement est de 2 835 mm. \u00c0 l’arri\u00e8re en particulier, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un espace consid\u00e9rable pour les jambes et la t\u00eate. La banquette arri\u00e8re est \u00e9galement confortable, notamment parce que la batterie n’est haute que de 110 mm. <\/p>\nInt\u00e9rieur MGS6 EV<\/figcaption><\/figure>\n
Espace pour les bagages et grand coffre<\/h2>\n
Gr\u00e2ce au toit panoramique de s\u00e9rie, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement de beaucoup d’espace. Au total, vous disposez de 674 litres d’espace pour les bagages, qui peuvent atteindre 1 910 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. La S6 EV dispose en outre d’un coffre. Celui-ci a une capacit\u00e9 de 124 litres dans la version \u00e0 propulsion. Dans la version \u00e0 traction int\u00e9grale, il est de 102 litres. Le moteur \u00e9lectrique situ\u00e9 sur l’essieu avant prend alors un peu de place. Dans tous les cas, le coffre est extr\u00eamement spacieux. Il est m\u00eame suffisamment spacieux pour accueillir un sac de voyage. <\/p>\n
des affichages lourds<\/h2>\n
L’int\u00e9rieur du MGS6 EV est de grande qualit\u00e9. La marque utilise des mat\u00e9riaux \u00e9l\u00e9gants et g\u00e9n\u00e9ralement doux. La voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9cran tactile HD flottant de 12,8 pouces et d’un tableau de bord HD personnalisable de 10,25 pouces, compl\u00e9t\u00e9s par un affichage t\u00eate haute et des commandes physiques pratiques pour la climatisation et le syst\u00e8me audio, entre autres. Sur ce plan, cette MG marque les points n\u00e9cessaires. Un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil ventil\u00e9 d’une puissance de 50 W a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu. C’est tr\u00e8s agr\u00e9able. <\/p>\n
Toutes les versions de la MGS6 EV sont \u00e9quip\u00e9es d’Apple CarPlay, d’Android Auto et d’applications int\u00e9gr\u00e9es telles que YouTube, Spotify, TikTok et Amazon Music. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me audio \u00e0 11 haut-parleurs. Gr\u00e2ce \u00e0 l’application iSMART, il est possible de pr\u00e9chauffer ou de refroidir l’habitacle, m\u00eame lorsque la voiture est encore \u00ab\u00a0suspendue\u00a0\u00bb au chargeur. <\/p>\nLe coffre de la MG S6 EV<\/figcaption><\/figure>\n
Fonctionnement de l’infotainment correct<\/h2>\n
Nous qualifions le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement d’excellent. Il existe encore des syst\u00e8mes plus logiques sur le march\u00e9, mais celui-ci fonctionne bien. Certaines choses sont toutefois mal traduites, comme les \u00ab\u00a0feux de route automatiques\u00a0\u00bb. Il ne s’agit que de feux de route automatiques, bien s\u00fbr. MG va les am\u00e9liorer, c’est ce qu’on nous promet. Le volant comporte deux boutons de favoris. Ils vous permettent, par exemple, d’acc\u00e9der rapidement au menu des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Vous pouvez alors d\u00e9sactiver ce que vous pensez devoir \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Sur la route, les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont nombreux. Heureusement, il est possible d’en d\u00e9sactiver beaucoup. <\/p>\n
5 \u00e9toiles<\/h2>\n
La MGS6 EV a obtenu 5 \u00e9toiles Euro NCAP, gr\u00e2ce notamment \u00e0 un score de 92 % pour les occupants adultes et de 84 % pour les usagers vuln\u00e9rables. On peut donc dire que la voiture est s\u00fbre. De s\u00e9rie, le mod\u00e8le dispose \u00e9galement de sept airbags et du syst\u00e8me MG Pilot, qui comprend le freinage d’urgence actif, quatre syst\u00e8mes distincts d’assistance au maintien de la trajectoire, la d\u00e9tection des angles morts, l’assistance intelligente \u00e0 la vitesse et un syst\u00e8me de surveillance du conducteur. La voiture est donc bien compl\u00e8te sur ce plan \u00e9galement. <\/p>\n
Mode mono-p\u00e9dale<\/h2>\n
La MGS6 EV propose \u00e9galement cinq modes de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie, dont un mode \u00ab\u00a0One-Pedal\u00a0\u00bb qui permet \u00e0 la voiture de s’arr\u00eater. Haut de page ! Vous avez \u00e9galement le choix entre cinq modes de conduite : Normal, Sport, Confort, Personnalis\u00e9 et Neige. En mode Sport, le groupe motopropulseur est v\u00e9ritablement en \u00e9tat d’alerte. En mode \u00ab\u00a0Normal\u00a0\u00bb, la voiture peut \u00e9galement \u00eatre conduite tr\u00e8s silencieusement. Le mod\u00e8le haut de gamme de 361 ch est extr\u00eamement rapide. Gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension avant ind\u00e9pendante MacPherson et \u00e0 sa suspension arri\u00e8re multibras, ce mod\u00e8le donne \u00e9galement une impression de maturit\u00e9 lors de la conduite. Lors de nos premiers kilom\u00e8tres d’essai, nous avons obtenu une consommation d’\u00e9nergie moyenne de 24,7 kWh par 10 kilom\u00e8tres. <\/p>\n
Conclusion MGS6 EV review<\/h2>\n
Impressionnante, donc, cette MGS6 EV. Elle est douce, spacieuse, confortable et extr\u00eamement bien \u00e9quip\u00e9e. En termes de prix de d\u00e9part, elle se situe au-dessus de ses concurrentes, mais ces derni\u00e8res proposent souvent des options et des am\u00e9liorations. Cette voiture n’en a pas vraiment besoin. C’est une voiture tout compris. Ceux qui calculent intelligemment constateront que cette MG n’est en fait pas si ch\u00e8re que cela par rapport \u00e0 ses concurrentes. En fait, il s’agit d’une bonne affaire. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Concurrents MGS6 EV Avec la MGS6 EV, MG Motor vise des mod\u00e8les comme la Tesla Model Y, la Skoda Enyaq,\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":160959,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-160976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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