{"id":160415,"date":"2025-12-23T10:08:00","date_gmt":"2025-12-23T10:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/le-discours-de-devoilement-de-la-toyota-gr-gt-et-de-la-lexus-lfa-est-un-discours-dhumiliation\/"},"modified":"2025-12-23T10:08:00","modified_gmt":"2025-12-23T10:08:00","slug":"le-discours-de-devoilement-de-la-toyota-gr-gt-et-de-la-lexus-lfa-est-un-discours-dhumiliation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/le-discours-de-devoilement-de-la-toyota-gr-gt-et-de-la-lexus-lfa-est-un-discours-dhumiliation\/","title":{"rendered":"Le discours de d\u00e9voilement de la Toyota GR GT et de la Lexus LFA est un discours d’humiliation."},"content":{"rendered":"

Discours d\u00e9voilant la Toyota GR GT et la Lexus LFA<\/h2>\n

C’est ce qui a \u00e9t\u00e9 dit lors de la pr\u00e9sentation de la toute nouvelle Toyota GR GT et de la Lexus LFA \u00e9lectrique. Simon Humphries commence l’histoire. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Merci beaucoup d’avoir pris le temps et fait l’effort de venir jusqu’ici, \u00e0 l’usine Toyota de Higashi-Fuji, dans l’est du Japon. \u00c0 l’origine, il s’agissait d’une usine de presse. Et comme certains d’entre vous le savent peut-\u00eatre, c’est dans cette usine que Shoichiro Toyoda et Nakamura Kenya ont cr\u00e9\u00e9 la premi\u00e8re Century en 1967. L’esprit d’invention qui est n\u00e9 ici rena\u00eet aujourd’hui sous la forme du Woven City’s Inventor’s Garage, une installation destin\u00e9e \u00e0 cr\u00e9er l’avenir\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

L’amour de la vitesse<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Aujourd’hui, nous ne c\u00e9l\u00e9brons pas seulement l’invention, mais aussi quelque chose que je sais que nous aimons tous : la c\u00e9l\u00e9bration de la voiture. L’excitation, le frisson, l’amour de la vitesse – des choses pour lesquelles je pense que tout le monde dans cette salle et tous ceux qui regardent en ligne partagent une passion. Mais comme pour beaucoup de choses dans la vie, une histoire de force commence par une histoire de ce qu’on appelle en japonais kuyashisa – l’humiliation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et je veux partager cela avec vous en partant de deux points de vue. Je travaille comme designer depuis 36 ans et je peux honn\u00eatement dire qu’il n’y a rien de plus douloureux pour un designer que de s’entendre dire que ce \u00e0 quoi il a mis tout son c\u0153ur et toute son \u00e2me est ennuyeux. Il y a quatorze ans, \u00e0 Pebble Beach, aux \u00c9tats-Unis, c’est exactement ce qui s’est pass\u00e9 lorsqu’Akio s’est entendu dire, lors de sa visite, que \u00ab\u00a0Lexus est ennuyeux\u00a0\u00bb. Ce sentiment d’humiliation a \u00e9t\u00e9 un tournant et est devenu une source de d\u00e9termination.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Apr\u00e8s cela, Akio s’est lev\u00e9 et a fait une promesse : \u00ab\u00a0Plus de voitures ennuyeuses\u00a0\u00bb. Lorsque nous lui avons demand\u00e9 comment nous allions pr\u00e9senter cette voiture \u00e0 Pebble Beach cette ann\u00e9e, sa r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s simple : \u00ab\u00a0Mettez-la l\u00e0 et laissez-la parler d’elle-m\u00eame\u00a0\u00bb. Et c’est exactement ce que nous avons fait. Sans explication, nous avons laiss\u00e9 les gens se faire leur propre opinion. Et je suis tr\u00e8s heureux de vous annoncer qu’\u00e0 Pebble Beach cette ann\u00e9e, pas une seule personne n’a dit que Lexus \u00e9tait ennuyeuse ! <\/p>\n

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Un nouveau niveau d’exp\u00e9rience sensorielle<\/h2>\n

\u00ab\u00a0\u00catre innovant, aventureux, original, aider nos clients \u00e0 d\u00e9couvrir… c’est la raison d’\u00eatre de Lexus. Et avec cette voiture, nous voulions que nos clients d\u00e9couvrent un nouveau niveau d’exp\u00e9rience sensorielle. Pour le v\u00e9hicule qui se trouve derri\u00e8re moi, cela s’est traduit par des avanc\u00e9es majeures, des proportions spectaculaires et un emballage innovant. Regardez l’allure, la vue arri\u00e8re, c’est tout simplement \u00e9poustouflant. Et tout cela \u00e0 moins de 1 200 mm de hauteur. Pour une voiture de sport, c’est un \u00e9norme d\u00e9fi et une grande r\u00e9ussite. Et lorsque cette voiture sera enfin termin\u00e9e, elle r\u00e9pondra \u00e0 la derni\u00e8re demande d’Akio : red\u00e9finir compl\u00e8tement le son d’une voiture de sport \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons con\u00e7u cette voiture pour qu’elle parle d’elle-m\u00eame, mais ce n’est pas un hasard.
Car la Lexus Sport que vous voyez ici doit son existence \u00e0 une autre histoire. Et cela m’am\u00e8ne \u00e0 la deuxi\u00e8me histoire d’humiliation – cette fois sur la piste\u00a0\u00bb. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Je me souviens qu’Akio m’a dit qu’il avait v\u00e9cu une exp\u00e9rience au N\u00fcrburgring il y a 20 ans qu’il n’oublierait jamais. Il ne s’agissait pas d’\u00eatre d\u00e9pass\u00e9, ni de ne pas finir premier. Ce qu’il a vu, c’est que les autres constructeurs faisaient de la course une priorit\u00e9. Ils ont profit\u00e9 de cette occasion pour d\u00e9velopper non seulement de nouvelles technologies et de nouveaux produits, mais aussi les personnes qui les fabriquent.<\/p>\n

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Les voitures de sport \u00e0 l’honneur chez Lexus et GR<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Des prototypes camoufl\u00e9s de voitures jamais vues auparavant ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s jusqu’\u00e0 la limite sur le circuit le plus impitoyable du monde. \u00c0 l’\u00e9poque, Toyota n’essayait m\u00eame pas de construire une voiture capable de courir sur le N\u00fcrburgring. En fait, nous n’avions m\u00eame pas de voiture de sport en vente. Akio, avec le pilote d’essai Naruse-san, s’est donc retrouv\u00e9 non seulement au volant d’une vieille Supra, mais il l’a fait sous le pseudonyme de Morizo, avec sa propre \u00e9quipe priv\u00e9e inconnue, Gazoo Racing.<\/p>\n

Chaque fois qu’il fallait laisser la place \u00e0 un autre prototype de d\u00e9veloppement, c’\u00e9tait comme s’ils disaient : \u00ab\u00a0Les gars de Toyota, vous ne pourrez jamais construire une voiture comme celle-l\u00e0\u00a0\u00bb. C’\u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque. C’est maintenant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Alors, qu’en pensez-vous ? Ici, le GR GT et son fr\u00e8re de course, le GR GT3, sont rejoints par le nouveau concept Lexus LFA et forment ensemble le point fort des voitures de sport pour Lexus et GR.
Tout cela \u00e0 partir d’une plate-forme d\u00e9riv\u00e9e de la course, fid\u00e8le \u00e0 la promesse de GR de repousser les limites de l’am\u00e9lioration et de contribuer \u00e0 l’ensemble du groupe Toyota. Et tout cela fait partie de la promesse d’Akio de ne plus avoir de voitures ennuyeuses\u00a0\u00bb. <\/p>\n

V8 biturbo de 4,0 litres<\/h2>\n

\u00ab\u00a0La classe GT3, o\u00f9 commence l’histoire de ces trois voitures, a pour but de fabriquer des voitures pour ceux qui veulent gagner, qu’il s’agisse de professionnels ou de pilotes priv\u00e9s. Pour tous, tout commence par la vitesse. Sans vitesse, il n’y a rien. Pour la voiture de course GR GT3, avec un V8 biturbo de 4,0 litres, un ch\u00e2ssis rigide en aluminium, un centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas et une a\u00e9rodynamique avanc\u00e9e, tous les \u00e9l\u00e9ments essentiels sont r\u00e9unis. Mais la vitesse n’est pas tout. La course est bien plus qu’une simple ligne droite. Le v\u00e9ritable art r\u00e9side dans la fa\u00e7on dont vous contr\u00f4lez cette vitesse.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans la vraie vie, comme notre Master Driver Morizo aime \u00e0 le dire, tout se r\u00e9sume \u00e0 kaiwa – la conversation entre le pilote et la voiture. Cette GR GT3 est une voiture con\u00e7ue pour vous donner confiance dans toutes les situations. Pour \u00eatre rassur\u00e9 par cette conversation, m\u00eame \u00e0 la limite, dans les conditions les plus extr\u00eames. Tout est dans le retour d’information que la voiture vous donne pour vous aider \u00e0 prendre des d\u00e9cisions en quelques fractions de secondes.<\/p>\n

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Toyota GR GT : pour les conducteurs professionnels et amateurs<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Une communication fluide, savoir comment la voiture va r\u00e9agir pour \u00e9viter les malentendus, tirer le meilleur de vos comp\u00e9tences pour pousser la voiture et vous-m\u00eame encore plus loin. Le GR GT s’adresse aux deux types de conducteurs – le pilote professionnel et le pilote amateur – qu’il s’agisse de deux personnes diff\u00e9rentes ou de vous et de votre alter ego.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le son est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de toute conversation avec une voiture. Non seulement pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration, mais aussi pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et le freinage. Pour comprendre l’importance de ce point, il suffit de faire 30 minutes de route depuis ici jusqu’au Fuji Speedway et d’observer la transition entre la ligne droite et le premier virage serr\u00e9. Freinez le plus tard possible, plus profond\u00e9ment, plus rapidement, et acc\u00e9l\u00e9rez en toute confiance en suivant votre ligne id\u00e9ale. C’est peut-\u00eatre la premi\u00e8re fois que nous nous concentrons non seulement sur le son que produit une voiture lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez, mais aussi sur le son brut et physique lorsque vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais la conversation que vous avez sur une route ordinaire est diff\u00e9rente. La GR GT pour les routes publiques, avec le m\u00eame V8 biturbo mais avec une transmission hybride, partage plus d’ADN avec sa variante de course que n’importe quelle voiture que nous ayons jamais construite. Pour cela, l’\u00e9quipe a travaill\u00e9 non seulement aux limites de la voiture, mais aussi aux limites du processus de d\u00e9veloppement – les pilotes d’essai des voitures de s\u00e9rie ont travaill\u00e9 main dans la main avec les pilotes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une voiture de tous les jours pr\u00eate \u00e0 rouler sur circuit<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Il s’agit d’une voiture de tous les jours pr\u00eate \u00e0 rouler sur circuit – sauvage sur le circuit, facile en ville. Prenez-la pour une session sur le circuit et arr\u00eatez-vous dans un bon restaurant sur le chemin du retour. De la dynamique aux moindres d\u00e9cisions concernant la position assise, c’est une voiture qui couvre tous les aspects. Akio adore le sport automobile. Dans une \u00e9quipe de course, il n’y a pas de hi\u00e9rarchie. \u00c0 la fin de la journ\u00e9e, tout le monde se retrouve dans les stands. Ces trois voitures travailleront en \u00e9quipe pour transmettre l’\u00e9motion de la conduite \u00e0 la fois aux coureurs exp\u00e9riment\u00e9s et aux nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de passionn\u00e9s d’automobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Qu’il s’agisse du V8 biturbo de la GR GT3, de la version hybride de la GR GT, toutes deux fonctionnant au carburant conventionnel ou \u00e0 l’e-carburant, ou de l’avenir \u00e9lectrique de la LFA, ces voitures repr\u00e9sentent un engagement \u00e0 maintenir vivante la joie de conduire aux limites des possibilit\u00e9s humaines pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration. Cultiver la technologie et les gens pour cr\u00e9er une nouvelle \u00e8re d’euphorie au volant – tout comme Naruse-san a apport\u00e9 sa sagesse de la Toyota 2000GT \u00e0 la LFA et l’a transmise \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de pilotes d’essai\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’aspect \u00e9motionnel est revenu dans l’entreprise<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Au cours des 14 derni\u00e8res ann\u00e9es, non seulement Lexus et GR, mais aussi toutes les marques du groupe Toyota ont subi une transformation. Le c\u00f4t\u00e9 \u00e9motionnel est revenu dans l’entreprise. Qu’il s’agisse de la dynamique de conduite, de l’ing\u00e9nierie, de la production ou de mon domaine, le design, l’\u00e9tat d’esprit de l’entreprise a fondamentalement chang\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’apparence et les sensations d’une voiture sont subjectives. Mais dans les stands, en tant qu’\u00e9quipe unique avec Akio comme ma\u00eetre pilote, nous avons la libert\u00e9 de faire ce qu’il faut pour que l’histoire de chaque voiture devienne r\u00e9alit\u00e9. M\u00eame s’il approche les 70 ans, Akio Toyoda est revenu cette ann\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9 il y a 20 ans en participant aux 24 heures du N\u00fcrburgring. Et je peux vous garantir une chose : Avec ces trois voitures devant lui, il ne pourra pas rester \u00e0 l’\u00e9cart pendant de nombreuses ann\u00e9es.
Il ne pouvait pas non plus manquer cette opportunit\u00e9 aujourd’hui.\u00a0\u00bb <\/p>\n

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Discours Akio Toyoda<\/h2>\n

Pr\u00e9sentation par Akio Toyoda, pr\u00e9sident du conseil d’administration (administrateur repr\u00e9sentant)<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a trente ans, Naruse-san et moi fabriquions des voitures en couple. Lentement mais s\u00fbrement, des coll\u00e8gues partageant les m\u00eames id\u00e9es se sont joints \u00e0 nous, et lorsque la LFA a finalement \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, Naruse-san a dit avec un grand sourire que je n’avais jamais vu auparavant : \u00ab\u00a0C’est la premi\u00e8re fois que j’ai pu conduire sur le N\u00fcrburgring en ne regardant que devant moi\u00a0\u00bb. Jusqu’\u00e0 ce moment-l\u00e0, nous \u00e9tions constamment d\u00e9pass\u00e9s par d’autres voitures, et maintenant nous avions une voiture qui nous permettait de d\u00e9passer les autres. Je pouvais sentir \u00e0 quel point il \u00e9tait sinc\u00e8rement heureux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’humiliation n’a pas disparu pour autant. La LFA a \u00e9t\u00e9 produite en s\u00e9rie, mais de mani\u00e8re limit\u00e9e. Nous avons commenc\u00e9 \u00e0 gagner des courses, mais il s’agissait d’obtenir la premi\u00e8re place dans une cat\u00e9gorie. Il y avait encore beaucoup, beaucoup de voitures plus rapides que nous\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Recette secr\u00e8te<\/h2>\n

J’ai entendu des gens dire : \u00ab\u00a0Les gens de Toyota pourraient-ils construire une telle voiture ? Jamais ! Je n’oublierai jamais ce sentiment d’humiliation. Et cette douleur est sans doute la force qui m’anime encore aujourd’hui. Et un jour, il y a 15 ans, j’ai soudain h\u00e9rit\u00e9 du r\u00f4le de ma\u00eetre conducteur. Naruse-san m’a laiss\u00e9 la \u00ab\u00a0recette secr\u00e8te\u00a0\u00bb de la fabrication des voitures – la sauce que nous avons \u00e9labor\u00e9e \u00e0 partir de notre douleur d’humiliation. Il m’a aussi laiss\u00e9 quelque chose d’autre : quelques coll\u00e8gues qui partageaient la m\u00eame douleur\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons utilis\u00e9 cette douleur et cette frustration comme une force motrice et nous sommes rest\u00e9s concentr\u00e9s sur une seule chose : fabriquer des voitures de plus en plus performantes. Le GR86, le GR Supra, le GR Yaris, le GR Corolla… Le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, le Super Taikyu, le N\u00fcrburgring…
Et maintenant ces voitures… Aujourd’hui, chez Toyota, j’ai tellement de coll\u00e8gues qui partagent les m\u00eames id\u00e9es et qui fabriquent des voitures \u00e0 partir d’une conviction commune ! <\/p>\n

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S\u00e9quence des batailles<\/h2>\n

\u00ab\u00a0C’est \u00e0 ces coll\u00e8gues que je veux confier notre ambition automobile, et je veux continuer \u00e0 travailler avec eux sur des voitures pour que notre \u00ab\u00a0recette secr\u00e8te\u00a0\u00bb puisse \u00eatre transmise aux g\u00e9n\u00e9rations futures. Et j’esp\u00e8re que vous continuerez \u00e0 compter sur nous pour vous enthousiasmer.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Ma vie a \u00e9t\u00e9 une succession de batailles. Et le r\u00f4le que j’y ai trouv\u00e9 est d’\u00eatre la derni\u00e8re personne \u00e0 prot\u00e9ger les autres – pas mon r\u00f4le de pr\u00e9sident, mais celui de veiller \u00e0 ce que mes coll\u00e8gues puissent se mettre \u00e0 l’abri, afin qu’ils puissent perfectionner leurs comp\u00e9tences et riposter encore plus fort. C’est moi qui les prot\u00e9gerai. Et pour s’assurer qu’ils continuent \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cet environnement, Morizo continuera et restera actif jusqu’\u00e0 ce que je tombe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Discours de pr\u00e9sentation du Toyota GR GT et de la Lexus LFA Ces propos ont \u00e9t\u00e9 tenus lors de la\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":160398,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-160415","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe discours de d\u00e9voilement de la Toyota GR GT et de la Lexus LFA est un discours d'humiliation. - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/le-discours-de-devoilement-de-la-toyota-gr-gt-et-de-la-lexus-lfa-est-un-discours-dhumiliation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le discours de d\u00e9voilement de la Toyota GR GT et de la Lexus LFA est un discours d'humiliation. - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Discours de pr\u00e9sentation du Toyota GR GT et de la Lexus LFA Ces propos ont \u00e9t\u00e9 tenus lors de la pr\u00e9sentation du tout nouveau Toyota GR GT et de la Lexus LFA \u00e9lectrique. 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