{"id":160118,"date":"2025-12-07T09:11:00","date_gmt":"2025-12-07T09:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/il-se-passe-quelque-chose-de-special-a-uden-cest-la-que-maturo-cars-reconstruit-les-icones-italiennes\/"},"modified":"2025-12-07T09:11:00","modified_gmt":"2025-12-07T09:11:00","slug":"il-se-passe-quelque-chose-de-special-a-uden-cest-la-que-maturo-cars-reconstruit-les-icones-italiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/il-se-passe-quelque-chose-de-special-a-uden-cest-la-que-maturo-cars-reconstruit-les-icones-italiennes\/","title":{"rendered":"Il se passe quelque chose de sp\u00e9cial \u00e0 Uden : c’est l\u00e0 que Maturo Cars reconstruit les ic\u00f4nes italiennes."},"content":{"rendered":"

\u00c0 l’int\u00e9rieur, vous n’entendez que le tintement subtil des outils et, de temps en temps, le sillage rauque d’un moteur. Pendant ce temps, vous vous r\u00e9galez les yeux, car voici des ic\u00f4nes italiennes. Pas une Lancia Delta, pas deux Lancia Delta… <\/p>\n

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Delta Stradale – panneaux en carbone, ADN du Groupe A et 400 ch sous le pied droit<\/strong><\/h2>\n

La Delta Stradale<\/a> est peut-\u00eatre l’\u0153uvre la plus connue de Maturo Cars. Cette r\u00e9interpr\u00e9tation moderne de la Lancia Delta Integrale n’est pas une \u00ab\u00a0simple\u00a0\u00bb restauration, mais une reconstruction compl\u00e8te o\u00f9 chaque d\u00e9tail a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 ou optimis\u00e9 dans un seul but : construire la version de rue ultime. <\/p>\n

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La base sera enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9e et reconstruite. Le ch\u00e2ssis re\u00e7oit plus de 250 points de soudure suppl\u00e9mentaires, exactement comme dans le monde du rallye. La voiture re\u00e7oit ensuite un tout nouveau rev\u00eatement ext\u00e9rieur en fibre de carbone l\u00e9g\u00e8re, qui conserve les lignes d’origine tout en am\u00e9liorant consid\u00e9rablement la dynamique. <\/p>\n

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Le spoiler arri\u00e8re porte subtilement le logo Maturo. Un d\u00e9tail que l’on ne voit qu’en s’approchant, mais qui montre bien l’attention port\u00e9e \u00e0 chaque pi\u00e8ce. <\/p>\n

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Sous le capot, la plus grande surprise vous attend. Le moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 est reconstruit avec des tol\u00e9rances modernes, un turbocompresseur optimis\u00e9 et un meilleur refroidissement. R\u00e9sultat : 294 kW (400 ch) et 540 Nm, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du groupe A de l’\u00e9poque. Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses enti\u00e8rement modifi\u00e9e, d\u00e9velopp\u00e9e pour faire face \u00e0 la puissance suppl\u00e9mentaire et aux r\u00e9actions plus vives de la voiture. <\/p>\n

Les quatre roues motrices et le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re sont r\u00e9gl\u00e9s sur mesure pour rendre la Stradale non seulement plus rapide, mais aussi plus coh\u00e9rente et plus pr\u00e9visible que la version originale. La suspension – avec des amortisseurs r\u00e9glables dans quatre directions et de nouveaux triangles – donne l’impression que la voiture pense avec vous. <\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, Maturo suit la m\u00eame philosophie. L’int\u00e9rieur est construit \u00e0 partir de z\u00e9ro, avec de l’alcantara, de la fibre de carbone et des panneaux faits \u00e0 la main. L’atmosph\u00e8re est fid\u00e8le \u00e0 l’original, mais la finition est d’un autre niveau. C’est une Delta telle que vous la reconnaissez, mais telle que vous l’auriez voulue \u00e0 l’\u00e9poque. <\/p>\n

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Ferrari 308 Rally – une Ferrari qui n’a pas peur des pieds sales<\/strong><\/h2>\n

Un peu plus loin se trouve une voiture dont on pourrait penser \u00e0 l’avance qu’elle ne quittera jamais l’asphalte. Apr\u00e8s tout, quand on pense aux voitures de rallye classiques, on pense surtout aux Audi, aux Lancia et aux BMW. Cette Ferrari 308 en configuration rallye prouve que m\u00eame une Ferrari peut faire du hors-piste. Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu cette voiture lors du rallye ELE \u00e0 Eindhoven – ne manquez pas de regarder la vid\u00e9o ! <\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 visiblement renforc\u00e9 et rehauss\u00e9. L’habitacle est compl\u00e8tement d\u00e9pouill\u00e9 : un arceau de s\u00e9curit\u00e9, des jauges de rallye et des si\u00e8ges que l’on associe \u00e0 la course plut\u00f4t qu’\u00e0 une promenade sur un boulevard. Et c’est l\u00e0 toute la beaut\u00e9 de la chose : cette voiture est r\u00e9ellement utilis\u00e9e. Vous pouvez le voir dans les transformations et les d\u00e9tails, comme de petites traces d’une existence vivante.  <\/p>\n

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Lancia 037 – Le Groupe B \u00e0 l’\u00e9tat pur<\/strong><\/h2>\n

Il est toujours impressionnant de voir un monstre de la classe Groupe B. Mais ici, la Lancia 037 est presque impuissante, presque enti\u00e8rement d\u00e9mantel\u00e9e. Ici, cependant, la Lancia 037 est presque impuissante, dans un \u00e9tat de d\u00e9mant\u00e8lement presque complet. Cela dit, cette voiture fait partie des ic\u00f4nes absolues de la classe Groupe B. <\/p>\n

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C’est une voiture que l’on ne voit normalement que derri\u00e8re des barricades ou dans des livres, c’est-\u00e0-dire \u00e0 distance et en toute s\u00e9curit\u00e9. La Lancia 037<\/a> avait un ch\u00e2ssis tubulaire et une carrosserie l\u00e9g\u00e8re de Pininfarina, construite \u00e0 partir de panneaux en plastique. Les portes avant et arri\u00e8re pouvaient s’ouvrir compl\u00e8tement pour permettre un entretien rapide lors des rallyes. Elle est anim\u00e9e par un quatre cylindres de 2,0 litres \u00e0 compresseur m\u00e9canique, qui d\u00e9livre 239 kW (325 ch). Son faible poids (environ 960 kg) et sa direction directe en faisaient un ma\u00eetre sur diff\u00e9rentes surfaces. <\/p>\n

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Maturo est connu pour son expertise et sa conservation des anciennes technologies de rallye, et la 037 montre parfaitement \u00e0 quel point cela va loin. La nature morte raconte sa propre histoire et chaque pi\u00e8ce attend son tour pour s’assembler \u00e0 nouveau dans une voiture qui, une fois de plus, se l\u00e8vera et ma\u00eetrisera les diff\u00e9rentes surfaces. <\/p>\n

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Plus qu’un atelier<\/strong><\/h2>\n

Ce qui distingue Maturo Cars, c’est qu’il ne s’agit pas d’un endroit o\u00f9 les voitures sont pr\u00e9par\u00e9es pour une vie stationnaire. Ici, on redonne aux ic\u00f4nes leur potentiel, mais avec un scoop en plus. Et tout cela se passe dans un b\u00e2timent apparemment discret. Mais une fois \u00e0 l’int\u00e9rieur, vous le voyez imm\u00e9diatement : il ne s’agit pas d’un simple bricolage. C’est ici que l’histoire de l’automobile reprend vie. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 l'int\u00e9rieur, vous n'entendez que le tintement subtil des outils et, de temps en temps, le sillage rauque d'un moteur.\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":160114,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131],"tags":[],"class_list":["post-160118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl se passe quelque chose de sp\u00e9cial \u00e0 Uden : c'est l\u00e0 que Maturo Cars reconstruit les ic\u00f4nes italiennes. - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/il-se-passe-quelque-chose-de-special-a-uden-cest-la-que-maturo-cars-reconstruit-les-icones-italiennes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il se passe quelque chose de sp\u00e9cial \u00e0 Uden : c'est l\u00e0 que Maturo Cars reconstruit les ic\u00f4nes italiennes. - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00c0 l'int\u00e9rieur, vous n'entendez que le tintement subtil des outils et, de temps en temps, le sillage rauque d'un moteur. 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