WLTP est l’acronyme de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (proc\u00e9dure d’essai mondiale harmonis\u00e9e pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers)<\/em>. Il s’agit d’une m\u00e9thode de mesure mondialement reconnue pour d\u00e9terminer la consommation d’\u00e9nergie, les \u00e9missions et l’autonomie. La norme a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e par la Commission \u00e9conomique des Nations unies pour l’Europe (CEE-ONU) afin de fournir des chiffres uniformes dans le monde entier. Les consommateurs peuvent ainsi comparer objectivement les chiffres, qu’il s’agisse de la consommation de carburant, des \u00e9missions de CO\u2082 ou de l’autonomie. <\/p>\n Le WLTP<\/a> remplace le test NEDC. NEDC est l’acronyme de La norme NEDC s’est de plus en plus \u00e9loign\u00e9e de la r\u00e9alit\u00e9. Les voitures ont chang\u00e9 et la circulation est devenue de plus en plus dynamique ; la diff\u00e9rence entre la pratique et le laboratoire d’essai s’est creus\u00e9e. Il s’est av\u00e9r\u00e9 que les voitures consommaient plus de carburant et produisaient plus d’\u00e9missions dans la circulation r\u00e9elle que ne l’indiquaient les chiffres NEDC. <\/p>\n L’Union europ\u00e9enne a donc d\u00e9cid\u00e9 qu’il fallait un test plus repr\u00e9sentatif, plus universel et plus rigoureux. Le passage du NEDC au WLTP s’est fait par \u00e9tapes. \u00c0 partir de septembre 2017, le WLTP est devenu obligatoire pour les nouveaux mod\u00e8les. \u00c0 partir de septembre 2018, le WLTP est devenu obligatoire pour toutes les nouvelles voitures vendues, et donc \u00e9galement pour les mod\u00e8les existants. Depuis lors, les valeurs du NEDC ont c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 celles du WLTP. Les constructeurs, les gouvernements, la presse et les consommateurs n’utilisent plus que les chiffres du WLTP comme r\u00e9f\u00e9rence. <\/p>\n Le WLTP est con\u00e7u pour se rapprocher le plus possible de la conduite r\u00e9elle dans l’environnement d’essai. Cela signifie plus de variations, des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et des acc\u00e9l\u00e9rations plus dynamiques. Les conditions sont d\u00e9finies avec pr\u00e9cision et sont toujours les m\u00eames pour toutes les voitures test\u00e9es, de sorte que tous les r\u00e9sultats sont produits de la m\u00eame mani\u00e8re dans le monde entier et que toutes les voitures peuvent donc \u00eatre compar\u00e9es. Toutefois, il s’agit toujours d’un test en laboratoire et les conditions r\u00e9elles ne sont jamais les m\u00eames. <\/p>\n Il y a quatre phases de test : faible, moyen, \u00e9lev\u00e9 et tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Le test \u00ab\u00a0low\u00a0\u00bb se d\u00e9roule \u00e0 basse vitesse, avec beaucoup d’acc\u00e9l\u00e9rations et de freinages. La phase moyenne comprend une conduite plus moyenne en ville et sur route de campagne, tandis que la phase \u00e9lev\u00e9e implique des vitesses de croisi\u00e8re plus \u00e9lev\u00e9es. Enfin, le test \u00ab\u00a0extra high\u00a0\u00bb imite la conduite sur autoroute, avec des vitesses allant jusqu’\u00e0 120 km\/h. <\/p>\n L’image globale qui en r\u00e9sulte doit refl\u00e9ter la fa\u00e7on dont les automobilistes conduisent aujourd’hui. Ainsi, le WLTP donne une image plus r\u00e9aliste de la consommation de carburant et des \u00e9missions des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, ainsi que de la consommation d’\u00e9nergie et de l’autonomie des mod\u00e8les \u00e9lectriques. <\/p>\n Les chiffres WLTP sont utilis\u00e9s par diff\u00e9rentes parties, chacune avec son propre objectif. Le gouvernement (n\u00e9erlandais) lie ses taux d’imposition aux valeurs WLTP. Pensez au BPM, aux taxes sur le CO2<\/sub><\/a> et aux incitations \u00e0 la conduite \u00e9lectrique<\/a>. Des donn\u00e9es r\u00e9alistes sur les \u00e9missions devraient permettre de cr\u00e9er une assiette fiscale plus \u00e9quitable. <\/p>\n Les constructeurs automobiles sont tenus de communiquer leurs valeurs WLTP. Avec le WLTP, ils doivent se conformer aux r\u00e9glementations internationales et offrir aux consommateurs des informations comparables pour tous les mod\u00e8les. <\/p>\n Les consommateurs qui choisissent une voiture s’int\u00e9ressent naturellement au co\u00fbt. La consommation de carburant et d’\u00e9nergie en est un \u00e9l\u00e9ment important. Gr\u00e2ce \u00e0 la norme WLTP, vous savez \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 quoi vous attendre, et pour les voitures \u00e9lectriques, l’autonomie est \u00e9galement tr\u00e8s importante. <\/p>\n Les journalistes automobiles et les sites de comparaison comparent les valeurs mesur\u00e9es aux valeurs WLTP dans leurs essais pratiques pour montrer ce que la voiture consomme et ce qu’elle fait en pratique.<\/p>\n Bien que le NEDC ait \u00e9t\u00e9 ad\u00e9quat pendant des d\u00e9cennies, les r\u00e9sultats des tests \u00e9taient de plus en plus \u00e9loign\u00e9s de la r\u00e9alit\u00e9. Pendant le cycle de conduite, la vitesse varie peu. En outre, la vitesse maximale \u00e9tait trop basse et le test \u00e9tait relativement court. En outre, le cycle d’essai ne prenait gu\u00e8re en compte les syst\u00e8mes modernes tels que la climatisation<\/a> et l’infodivertissement. Enfin, les constructeurs ont pu influencer les r\u00e9sultats des essais par le biais des conditions. Par cons\u00e9quent, les diff\u00e9rences entre les chiffres du NEDC et la consommation r\u00e9elle sont devenues trop importantes. Gr\u00e2ce au cycle d’essai WLTP, cette marge s’est r\u00e9duite – m\u00eame si, dans un laboratoire d’essai, vous ne pouvez qu’approximer les conditions variables du monde r\u00e9el. <\/p>\n Oui. Le WLTP est mieux adapt\u00e9 aux conditions r\u00e9elles. Le test dure plus longtemps et comprend des vitesses vari\u00e9es, y compris plus \u00e9lev\u00e9es, avec davantage d’acc\u00e9l\u00e9rations. En outre, le test prend \u00e9galement en compte l’\u00e9quipement et les options de la voiture, qui est \u00e9galement charg\u00e9e un peu plus lourdement de s\u00e9rie pour le test. <\/p>\n Pour les voitures \u00e9lectriques, l’autonomie<\/a> est \u00e9galement calcul\u00e9e sur la base de ce cycle d’essai dynamique. Les valeurs du WLTP sont donc moins favorables que celles de l’ancien NEDC – vous l’avez constat\u00e9 lors de la phase de transition de l’introduction du WLTP – mais elles sont beaucoup plus r\u00e9alistes. <\/p>\n Non. Le WLTP s’applique aux voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence, \u00e0 tous les types de voitures hybrides<\/a> et aux voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques. La diff\u00e9rence pour les voitures \u00e9lectriques est que l’autonomie est calcul\u00e9e et d\u00e9termin\u00e9e sur la base du cycle d’essai WLTP. La consommation d’\u00e9nergie est mesur\u00e9e et d\u00e9termin\u00e9e en kWh\/100 km, alors qu’elle est de l\/100 km pour toutes les voitures \u00e0 carburant. <\/p>\n Pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV), le test WLTP est encore plus important, car il indique la quantit\u00e9 d’\u00e9missions produites sur les trajets mixtes, qu’ils soient \u00e9lectriques ou \u00e0 carburant. Cette valeur d\u00e9termine tout avantage fiscal dans de nombreux pays. <\/p>\nPourquoi la norme WLTP a-t-elle \u00e9t\u00e9 introduite ?<\/strong><\/h2>\n
Comment fonctionne la norme WLTP ?<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nLe WLTP se d\u00e9roule en plusieurs \u00e9tapes<\/strong><\/h2>\n
Pour qui les chiffres WLTP sont-ils importants ?<\/strong><\/h2>\n
Dans quels domaines la NEDC n’a-t-elle pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur ?<\/strong><\/h2>\n
Les valeurs WLTP sont-elles plus r\u00e9alistes que les valeurs NEDC ?<\/strong><\/h2>\n
La norme WLTP est-elle r\u00e9serv\u00e9e aux voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence ?<\/strong><\/h2>\n
Facteurs qui diff\u00e9rencient la pratique du laboratoire d’essai<\/strong><\/h2>\n
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