![\"Suzuki](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/bart-oostvogels-suzuki-60-jaar-raamsdonksveer-16-november-2025-foto45-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nUne communaut\u00e9 Suzuki tr\u00e8s soud\u00e9e<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Il est merveilleux de voir \u00e0 quel point la communaut\u00e9 Suzuki est soud\u00e9e. L’affluence \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement en est la preuve. Tout le monde se parle et partage sa passion. C’est pour cela que nous le faisons, car Suzuki est avant tout synonyme de plaisir de conduire accessible\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Romy van Kruijf, qui travaille au d\u00e9partement des relations publiques de Suzuki Pays-Bas.<\/p>\n
Grand timbre<\/h2>\n
Sjoerd van Bilsen, conservateur du mus\u00e9e Louwman et de Louwman’s Toyota World, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Nous sommes fiers de pr\u00e9senter cette collection dans nos salles. Les autres zones de notre collection sont \u00e9galement ouvertes au public pendant cet \u00e9v\u00e9nement. Les visiteurs pourront ainsi se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise de ce que l’organisation Louwman a fait pendant toutes ces ann\u00e9es, car l’objectif \u00e9tait loin de se limiter \u00e0 l’importation d’automobiles. Les motos – en particulier les Suzuki – ont \u00e9galement marqu\u00e9 l’organisation d’importation, tout comme les v\u00e9hicules agricoles\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’\u00e9v\u00e9nement a attir\u00e9 plus de 400 visiteurs. Ils ont notamment pu voir la Suzuki RM64 datant – comment pourrait-il en \u00eatre autrement – de 1964. La Suzuki RM64 \u00e9tait une moto de course \u00e0 deux temps de 50 cm3 des ann\u00e9es 1960, caract\u00e9ris\u00e9e par un moteur de 49,6 cm3 produisant environ 9 kW (12,5 ch) \u00e0 14 000 tr\/min, une bo\u00eete de vitesses \u00e0 neuf rapports et une vitesse de pointe \u00e9lev\u00e9e de plus de 160 km\/h. Ses principales caract\u00e9ristiques sont un moteur monocylindre refroidi par air avec admission rotative, une conception monocoque et un ch\u00e2ssis con\u00e7u pour la comp\u00e9tition, comme en t\u00e9moignent les mod\u00e8les de pilotes tels que Hugh Anderson. <\/p>\n Un peu plus ancienne, la Suzuki Diamond Free 1953. La Diamond Free a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en r\u00e9ponse \u00e0 la r\u00e9vision de la loi japonaise sur la circulation routi\u00e8re en juillet 1952, qui a port\u00e9 \u00e0 60 cm3 la cylindr\u00e9e autoris\u00e9e pour les motos \u00e0 deux temps. Le moteur monocylindre refroidi par air a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u selon le m\u00eame concept technique que le pr\u00e9c\u00e9dent moteur de 36 cm3. Les performances du Diamond Free ont \u00e9t\u00e9 largement reconnues, comme en t\u00e9moignent la victoire de Rinsaku Yamashita, employ\u00e9 de Suzuki, dans la cat\u00e9gorie des bicyclettes lors de la premi\u00e8re course de c\u00f4te du Mont Fuji en 1953 et la r\u00e9ussite du test nord-sud de 3 000 kilom\u00e8tres entre Sapporo et Hokkaido au Japon. Ces r\u00e9sultats ont suscit\u00e9 une \u00e9norme popularit\u00e9, les ventes atteignant 6 000 unit\u00e9s par mois. <\/p>\n Un autre bijou : la Suzuki GSX1100 Heron de 1981. Cette Suzuki \u00e9tait une version limit\u00e9e de la GSX1100, avec un car\u00e9nage complet, deux phares et un design a\u00e9rodynamique pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. Elle \u00e9tait dot\u00e9e d’un cadre en aluminium innovant, qui a attir\u00e9 beaucoup d’attention \u00e0 l’\u00e9poque, ainsi que d’une fourche avant intelligente, d’un amortisseur arri\u00e8re monoshock et de freins \u00e0 disque \u00e0 l’avant et d’un disque \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/p>\n La Baker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005-2015) \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sente. Cette machine \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur bicylindre \u00e0 quatre temps en V \u00e0 90\u00b0 DACT d’une cylindr\u00e9e de 996 cm3 et de six rapports. La puissance maximale \u00e9tait de 71 kW (97 ch) \u00e0 10 000 tr\/min. Un moteur exceptionnel qui a re\u00e7u de nombreuses r\u00e9compenses, non seulement pour ses performances, mais aussi pour son design. <\/p>\n Connaissez-vous \u00e9galement la Suzuki RG500 XR27 (Heron) de 1978 ? La Suzuki XR27 de 1978 \u00e9tait une version de la RG500, une moto de course de 500 cm3 \u00e0 deux temps et \u00e0 refroidissement liquide d\u00e9velopp\u00e9e par Suzuki pour les championnats du monde de motocyclisme. Bien que la puissance sp\u00e9cifique varie d’une ann\u00e9e \u00e0 l’autre, la XR27 produisait probablement une puissance consid\u00e9rable, estim\u00e9e entre 90 et 120 ch, pour soutenir ses performances en comp\u00e9tition \u00e0 l’\u00e9poque. La XR27 \u00e9tait connue pour son puissant moteur central et ses succ\u00e8s en course, notamment sous la conduite de Barry Sheene. <\/p>\n OK, encore une. La Suzuki RGB500 de 1982. Cette moto est dot\u00e9e d’un tout nouveau carter con\u00e7u par Ton Spek et a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e par Alessandro Valesi. Elle est propuls\u00e9e par un moteur quatre cylindres \u00e0 deux temps (Square Four) de 498 cm3, coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports. \u00c0 11 600 tr\/min, le moteur tire 87 kW (118 ch) de ses cylindres. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suzuki a beaucoup \u00e0 f\u00eater Suzuki Pays-Bas - qui fait partie de NIMAG et appartient au groupe Louwman - a\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":159616,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-159641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Suzuki](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/bart-oostvogels-suzuki-60-jaar-raamsdonksveer-16-november-2025-foto32-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nPlus de 400 visiteurs<\/h2>\n
Suzuki Diamond Free<\/h2>\n
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<\/figure>\nSuzuki GSX1100 Heron<\/h2>\n
Suzuki RG500 XR27 <\/h2>\n
Suzuki RGB500<\/h2>\n