{"id":159606,"date":"2025-11-13T08:45:00","date_gmt":"2025-11-13T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bilan-renault-4-gamme-confort-iconique-2025\/"},"modified":"2025-11-13T08:45:00","modified_gmt":"2025-11-13T08:45:00","slug":"bilan-renault-4-gamme-confort-iconique-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/bilan-renault-4-gamme-confort-iconique-2025\/","title":{"rendered":"Bilan – Renault 4 Gamme Confort Iconique (2025)"},"content":{"rendered":"

Conception et caract\u00e9ristiques pratiques<\/strong><\/h2>\n

Bien entendu, la nouvelle Renault 4 s’inspire fortement de la version classique. Elle est cependant beaucoup plus grande. Non seulement parce que les voitures modernes sont plus grandes qu’il y a quelques d\u00e9cennies, mais aussi parce que la nouvelle 4 se veut une alternative un peu plus spacieuse \u00e0 la 5. Ainsi, alors que la 4 originale \u00e9tait un mod\u00e8le en dessous de la 5, la nouvelle est positionn\u00e9e au m\u00eame niveau ou m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement plus haut. Tout comme vous avez la Clio et le Captur avec des moteurs \u00e0 essence, vous avez maintenant la 5 et la 4 dans le segment \u00e9lectrique. <\/p>\n

En termes de silhouette, la Renault 4 se situe \u00e0 mi-chemin entre un hatchback et un SUV. Compte tenu de ses dimensions et de sa position assise sur\u00e9lev\u00e9e, nous la consid\u00e9rons plut\u00f4t comme un SUV, bien que le terme \u00ab\u00a0crossover\u00a0\u00bb soit certainement appropri\u00e9 ici aussi. Alors que nous trouvions la position assise un peu trop haute dans la Renault 5, elle s’am\u00e9liore dans la 4. La carrosserie de la Renault 4 est bien d\u00e9gag\u00e9e, m\u00eame si la lunette arri\u00e8re est un peu petite. <\/p>\n

Dans la Renault 4, la carrosserie plus large par rapport \u00e0 la 5 profite principalement au coffre et \u00e0 l’espace aux places arri\u00e8re. La 5 offre 326 litres, tandis que la Renault 4 atteint 420 litres. C’est m\u00eame beaucoup plus que dans le Captur (377 litres). L’espace \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e9tait un peu d\u00e9cevant dans la 5, mais il est nettement meilleur dans la 4. Cependant, elle n’est pas encore vraiment spacieuse. Avec une taille de 1,80 m, nous pouvons nous asseoir \u00ab\u00a0derri\u00e8re nous\u00a0\u00bb et c’est encore faisable en termes d’espace, mais il n’y a plus de marge. <\/p>\n

Groupe motopropulseur<\/strong> Renault 4 E-Tech \u00e9lectrique<\/h2>\n

La nouvelle Renault 4 est disponible avec deux motorisations : la gamme urbaine et la gamme confort. La premi\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique de 90 kW (120 ch) et 225 Nm. Une batterie de 40 kWh et une consommation WLTP de 14,2 kWh\/100 km permettent une autonomie de 308 km. La gamme Confort offre 110 kW (150 ch) et 245 Nm, mais surtout une batterie plus importante de 52 kWh. Avec une consommation WLTP de 15,1 kWh, elle offre une autonomie de 409 km. <\/p>\n

Dans les deux cas, la vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 150 km\/h, et avec 9,2 secondes contre 8,2 secondes, les temps de sprint \u00e0 100 km\/h ne sont pas tr\u00e8s diff\u00e9rents non plus. Les poids d’immatriculation sont respectivement de 1 410 et 1 462 kg. Il n’y a qu’une diff\u00e9rence d’une classe de poids pour la taxe de circulation, mais pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, les deux poids ne sont pas trop mauvais. Le poids de remorquage des deux mod\u00e8les est de toute fa\u00e7on de 750 kg. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Chargement et autonomie en pratique<\/strong><\/h2>\n

Sur une borne de recharge ordinaire, la Renault 4 peut charger jusqu’\u00e0 11 kW. La charge rapide peut atteindre 80 ou 100 kW selon le groupe motopropulseur, la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e s’appliquant \u00e0 la batterie la plus volumineuse. Par cons\u00e9quent, le temps de charge rapide est similaire sur toute la ligne : la charge habituelle de 20 \u00e0 80 % en une demi-heure environ. Ce r\u00e9sultat est \u00e9galement r\u00e9alisable dans la pratique, \u00e0 condition que la batterie soit \u00e0 bonne temp\u00e9rature. <\/p>\n

Nous avons utilis\u00e9 la gamme Confort. En pratique, cela nous a donn\u00e9 une consommation moyenne de 18,6 kWh\/100 km, apr\u00e8s une semaine avec un kilom\u00e9trage assez vari\u00e9 (comparativement beaucoup d’autoroute) et des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures fra\u00eeches. Un beau score.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Performances et maniabilit\u00e9<\/strong> Renault 4<\/h2>\n

La Renault 5, techniquement identique,<\/a> est lou\u00e9e pour sa maniabilit\u00e9. Comme pr\u00e9vu, il en va de m\u00eame pour la Renault 4. Ce mod\u00e8le offre \u00e9galement une tenue de route pr\u00e9cise et un bon confort de conduite. Bien s\u00fbr, la Renault 4 est l\u00e9g\u00e8rement plus grande et, selon la version, environ 100 kg plus lourde que la 5, ce qui peut la rendre un peu moins enjou\u00e9e, mais la diff\u00e9rence n’est pas si grande. Il s’agit toujours d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui s’amuse \u00e9galement sur les raccourcis sinueux. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Prix et \u00e9quipement<\/strong><\/h2>\n

La Renault 4 est disponible \u00e0 partir de 29 990 euros. En optant pour une batterie plus importante et un moteur plus puissant, le prix passe \u00e0 32 990 euros. Si vous optez pour le mod\u00e8le haut de gamme Iconic, que vous voyez ici sur les photos, le prix s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 36 490 euros. Le mod\u00e8le Techno se situe \u00e9videmment entre les deux. <\/p>\n

Pour un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 des prix et des \u00e9quipements, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la liste de prix la plus r\u00e9cente \u00e0 l’adresse www.renault.nl<\/a>. Toutefois, nous mentionnons ici quelques points forts. L’\u00e9quipement de s\u00e9rie, par exemple, est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s complet, avec des jantes en alliage de 18 pouces, un \u00e9clairage LED complet, des r\u00e9troviseurs chauffants, l’acc\u00e8s et le d\u00e9marrage sans cl\u00e9, un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 7 pouces, un \u00e9cran central de 10 pouces pour le multim\u00e9dia, un r\u00e9gulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, une cam\u00e9ra de recul et des capteurs de stationnement \u00e0 l’arri\u00e8re. Une pompe \u00e0 chaleur est \u00e9galement propos\u00e9e de s\u00e9rie, ce qui permet de gagner en efficacit\u00e9, surtout en hiver. <\/p>\n

Le passage \u00e0 la Techno vaut la peine d’\u00eatre envisag\u00e9 en raison d’\u00e9l\u00e9ments tels que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, un combin\u00e9 d’instruments plus grand (10 pouces), un syst\u00e8me d’infodivertissement avec services Google int\u00e9gr\u00e9s et commandes vocales, un chargeur de smartphone sans fil et un syst\u00e8me audio plus complet.<\/p>\n

Le mod\u00e8le haut de gamme Iconic offre en plus des vitres anti-intrusion, des si\u00e8ges et un volant chauffants, un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique et un syst\u00e8me de stationnement automatique. Bien entendu, la voiture d’essai est \u00e9galement dot\u00e9e de nombreuses options. Il s’agit notamment du toit noir contrast\u00e9, d’un syst\u00e8me audio Harman Kardon, d’un pack d’assistants de conduite suppl\u00e9mentaires et d’un adaptateur V2L. Au final, le prix de la voiture d’essai pr\u00e9sent\u00e9e en photo s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 39 240 euros. <\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Renault 5 a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer gr\u00e2ce \u00e0 son bon rapport qualit\u00e9-prix et \u00e0 ses caract\u00e9ristiques de conduite attrayantes. Elle n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9lue voiture de l’ann\u00e9e<\/g> pour rien. Le principal reproche est l’exigu\u00eft\u00e9 de la banquette arri\u00e8re. Avec la Renault 4, cet argument ne tient plus. Il existe encore des alternatives plus spacieuses, mais la Renault 4 vaut vraiment la peine d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e pour ceux qui recherchent une voiture \u00e9lectrique pratique qui se conduit \u00e9galement tr\u00e8s bien. En outre, elle s\u00e9duit par son design inspir\u00e9 de la Renault 4 d’origine. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sur la voie d'un avenir \u00e9lectrique, Renault se tourne \u00e9galement vers le pass\u00e9. 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