{"id":159575,"date":"2025-11-12T08:15:00","date_gmt":"2025-11-12T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/entretien-avec-les-cinq-personnes-les-plus-influentes-de-toyota-motor-corporation\/"},"modified":"2025-11-12T08:15:00","modified_gmt":"2025-11-12T08:15:00","slug":"entretien-avec-les-cinq-personnes-les-plus-influentes-de-toyota-motor-corporation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/entretien-avec-les-cinq-personnes-les-plus-influentes-de-toyota-motor-corporation\/","title":{"rendered":"Entretien avec les cinq personnes les plus influentes de Toyota Motor Corporation"},"content":{"rendered":"

Hiroki Nakajima – Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et directeur de la technologie chez Toyota Motor Corporation<\/h2>\n
\n

\u00ab\u00a0Notre ennemi n’est pas le groupe motopropulseur, mais le carbone.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pour Nakajima-san, directeur technique de Toyota, tout est question de choix. \u00ab\u00a0La situation \u00e9nerg\u00e9tique varie d’une r\u00e9gion \u00e0 l’autre\u00a0\u00bb, explique-t-il. \u00ab\u00a0C’est pourquoi nous ne voulons pas restreindre la voie de la polyvalence. \u00c0 Tokyo, nous avons pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Corolla, adapt\u00e9e \u00e0 plusieurs groupes motopropulseurs. Nous allons \u00e9tendre ce concept \u00e0 d’autres mod\u00e8les. Ainsi, nous restons flexibles et comp\u00e9titifs\u00a0\u00bb. <\/p>\n

En ce qui concerne l’avenir des moteurs, il est clair : \u00ab\u00a0Dans la mesure du possible, nous continuerons \u00e0 construire des moteurs jusqu’\u00e0 la fin. C’est ma vision personnelle. Parall\u00e8lement, Toyota mise beaucoup sur le d\u00e9veloppement des batteries. \u00ab\u00a0Nous fabriquons nos propres batteries. Cela nous donne une certaine libert\u00e9 de conception, par exemple en r\u00e9duisant la hauteur de la batterie et en augmentant l’espace int\u00e9rieur. En outre, d’autres marques qui partagent notre vision pourront \u00e9galement acheter nos batteries \u00e0 l’avenir.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\"Hiroki
Hiroki Nakajima, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et directeur de la technologie de Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

Takashi Uehara – Pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 Powertrain<\/h2>\n
\n

\u00ab\u00a0La demande de moteurs \u00e0 carburant demeure.<\/p>\n<\/blockquote>\n

M. Uehara souligne que Toyota n’abandonne pas le moteur \u00e0 essence. \u00ab\u00a0Il y a toujours une forte demande pour les moteurs \u00e0 essence et diesel, en particulier dans des r\u00e9gions comme le Moyen-Orient, l’Australie et l’Afrique. Il cite un nouveau moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,5 litre avec support hybride comme \u00ab\u00a0le moteur optimal pour l’\u00e8re de l’\u00e9lectrification\u00a0\u00bb. En outre, Toyota travaille sur un moteur turbo de 2,0 litres r\u00e9pondant aux futures normes d’\u00e9mission, capable de produire 294 kW (400 ch) et plus de 500 Nm. <\/p>\n

L’hybride diesel reste \u00e9galement important. \u00ab\u00a0Le Hilux et le Land Cruiser sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel hybrides l\u00e9gers\u00a0\u00bb, explique M. Uehara. \u00ab\u00a0Nous continuons \u00e0 d\u00e9velopper cette technologie, m\u00eame si les exigences en mati\u00e8re d’\u00e9missions sont de plus en plus strictes. Dans certaines r\u00e9gions du monde, ce groupe motopropulseur reste tr\u00e8s pertinent. Ces moteurs offrent beaucoup de couple et restent indispensables sur les march\u00e9s o\u00f9 la force de traction est plus importante que l’autonomie.\u00a0\u00bb <\/p>\n

En ce qui concerne un prolongateur d’autonomie, Toyota reste prudent. \u00ab\u00a0Nous explorons le concept, mais il n’y a pas de projet concret\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Uehara. Nakajima ajoute en riant : \u00ab\u00a0Ce n’est pas parce que nous \u00e9tudions quelque chose que nous allons le commercialiser. Il s’agit pour nous d’une simple \u00e9tude, rien de plus\u00a0\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Keiji Kaita – Pr\u00e9sident du Carbon Neutral Engineering Development Center<\/h2>\n
\n

\u00ab\u00a0Les batteries \u00e0 semi-conducteurs ne sont plus un r\u00eave, mais presque une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L’une des innovations les plus discut\u00e9es au sein de Toyota est la batterie \u00e0 semi-conducteurs (ASSB)<\/a>. Keiji Kaita, responsable de son d\u00e9veloppement, s’exprime avec conviction. \u00ab\u00a0Nous travaillons sur la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de batteries : plus basses, plus compactes, avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e et une dur\u00e9e de vie jusqu’\u00e0 quatre fois plus longue que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Selon M. Kaita, Toyota est sur la bonne voie. \u00ab\u00a0Nous voulons introduire les premiers v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de batteries \u00e0 l’\u00e9tat solide en 2027 ou 2028. Nous pr\u00e9parons actuellement les installations et les outils de production. Tout indique que nous allons respecter ce calendrier.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Les avantages de l’ASSB ne se limitent pas \u00e0 l’autonomie. \u00ab\u00a0Une batterie \u00e0 l’\u00e9tat solide prend moins de place, ce qui rend les plates-formes existantes adapt\u00e9es \u00e0 cette technologie. Nous d\u00e9veloppons une nouvelle plateforme pour les ASSB ainsi qu’une architecture personnalis\u00e9e pour les batteries liquides, afin que les deux puissent coexister.\u00a0\u00bb <\/p>\n

La durabilit\u00e9 est au c\u0153ur de chaque \u00e9tape. \u00ab\u00a0Nous essayons de minimiser l’empreinte carbone de nos batteries. Si une batterie dure quatre fois plus longtemps, l’impact sur l’environnement diminue automatiquement\u00a0\u00bb, explique Kaita. \u00ab\u00a0Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont en grande partie les m\u00eames que ceux des piles classiques, mais nous mettons l’accent sur la qualit\u00e9 et la long\u00e9vit\u00e9. Plus une batterie dure longtemps, plus son impact sur l’environnement est faible. <\/p>\n

M. Kaita voit \u00e9galement un potentiel au-del\u00e0 des voitures particuli\u00e8res. \u00ab\u00a0Pour les v\u00e9hicules utilitaires, l’ASSB peut \u00eatre tr\u00e8s utile, d’autant plus que la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 sont essentielles dans ce domaine. <\/p>\n

\"Keiji
Keiji Kaita – Pr\u00e9sident du Carbon Neutral Engineering Development Center<\/figcaption><\/figure>\n

Mitsumasa Yamagata – Pr\u00e9sident de l’usine d’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n
\n

\u00ab\u00a0L’hydrog\u00e8ne est le miel de l’abeille, pas l’histoire de la poule et de l’\u0153uf.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Mitsumasa Yamagata, pr\u00e9sident de l’usine d’hydrog\u00e8ne de Toyota, imagine un monde o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne joue un r\u00f4le crucial dans l’approvisionnement en \u00e9nergie. \u00ab\u00a0L’hydrog\u00e8ne peut \u00eatre produit partout dans le monde. Cela rendra les pays moins d\u00e9pendants des importations d’\u00e9nergie et augmentera leur autosuffisance.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Toyota travaille sur la technologie des piles \u00e0 combustible de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (Fuel Cell System), qui, selon M. Yamagata, est deux fois plus durable et permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant de 20 %. \u00ab\u00a0Le syst\u00e8me est plus compact, moins co\u00fbteux \u00e0 entretenir et particuli\u00e8rement adapt\u00e9 au transport lourd. Le plus grand d\u00e9fi ne r\u00e9side pas dans la technologie, mais dans l’infrastructure. \u00ab\u00a0Nous devons construire un \u00e9cosyst\u00e8me mondial o\u00f9 la production, la distribution et l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne se rejoignent. Les gouvernements jouent un r\u00f4le indispensable \u00e0 cet \u00e9gard. <\/p>\n

Toyota teste actuellement des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne sur des mod\u00e8les tels que le HiAce en Australie. \u00ab\u00a0Nous y obtenons des r\u00e9sultats prometteurs\u00a0\u00bb, explique M. Yamagata. \u00ab\u00a0Il s’agit d’une technologie complexe, car la combustion de l’hydrog\u00e8ne est difficile \u00e0 contr\u00f4ler, mais nous progressons. Les premiers essais sur le terrain sont positifs. Il compare le d\u00e9veloppement de l’hydrog\u00e8ne non pas au traditionnel dilemme de l’\u0153uf et de la poule, mais \u00e0 quelque chose de plus doux. \u00ab\u00a0L’hydrog\u00e8ne et l’infrastructure sont comme le miel et l’abeille\u00a0\u00bb, dit-il en souriant. \u00ab\u00a0Ils s’attirent et se renforcent mutuellement. Une fois que l’\u00e9cosyst\u00e8me se d\u00e9veloppe, l’adoption s’acc\u00e9l\u00e8re naturellement\u00a0\u00bb. <\/p>\n

\"Mitsumasa
Mitsumasa Yamagata – Pr\u00e9sident de l’usine d’hydrog\u00e8ne<\/figcaption><\/figure>\n

Akihiro Sarada – Pr\u00e9sident du centre de d\u00e9veloppement de logiciels<\/h2>\n
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\u00ab\u00a0Le v\u00e9hicule \u00e0 d\u00e9finition logicielle est notre arme contre les accidents de la route.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Alors que d’autres se concentrent sur l’\u00e9nergie et les groupes motopropulseurs, Akihiro Sarada s’int\u00e9resse \u00e0 l’avenir num\u00e9rique de la voiture. En tant que pr\u00e9sident du centre de d\u00e9veloppement logiciel de Toyota, il est responsable du d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e0 d\u00e9finition logicielle (SDV). \u00ab\u00a0L’objectif ultime du SDV est simple : z\u00e9ro accident de la route\u00a0\u00bb, explique Akihiro Sarada. \u00ab\u00a0En faisant en sorte que les v\u00e9hicules communiquent entre eux, avec les infrastructures et avec les autorit\u00e9s, nous pouvons pr\u00e9venir les accidents avant qu’ils ne se produisent. <\/p>\n

Toyota teste d\u00e9j\u00e0 au Japon des syst\u00e8mes utilisant l’intelligence artificielle, les liaisons par satellite et la surveillance du trafic. La technologie permet une communication en temps r\u00e9el entre les v\u00e9hicules et les syst\u00e8mes de circulation, ce qui permet de pr\u00e9venir les accidents et d’am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic. \u00ab\u00a0Lorsque les voitures connaissent la position et les intentions des autres, elles n’ont plus besoin de r\u00e9agir aux situations d’urgence, elles les pr\u00e9viennent\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Sarada. Outre la s\u00e9curit\u00e9, l’efficacit\u00e9 joue \u00e9galement un r\u00f4le. \u00ab\u00a0Un contr\u00f4le intelligent du trafic signifie \u00e9galement moins d’embouteillages, moins de consommation de carburant et moins de stress. Ce n’est pas seulement bon pour les gens, mais aussi pour la plan\u00e8te.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\"Akihiro
Akihiro Sarada – Pr\u00e9sident du centre de d\u00e9veloppement de logiciels<\/figcaption><\/figure>\n

Lexus et les batteries \u00e0 semi-conducteurs<\/h2>\n

\u00c0 la question de savoir si Lexus, en tant que marque haut de gamme, aura la primeur de la batterie \u00e0 l’\u00e9tat solide, M. Nakajima a d\u00fb sourire : \u00ab\u00a0Nous utilisons l’ASSB dans les mod\u00e8les qui conviennent \u00e0 cette technologie. Nous laissons \u00e0 votre imagination le soin de d\u00e9terminer s’il s’agit de Lexus ou de Toyota. Nous n’avons pas encore d\u00e9cid\u00e9 quelle marque en b\u00e9n\u00e9ficiera en premier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce qui est clair, c’est que Toyota opte pour une strat\u00e9gie descendante dans laquelle la technologie se r\u00e9pand dans les mod\u00e8les qui en b\u00e9n\u00e9ficient le plus, ind\u00e9pendamment de la marque. Il reste \u00e9galement de la place pour de multiples chimies de batteries. \u00ab\u00a0NMC, LFP et ASSB coexisteront pour l’instant\u00a0\u00bb, explique Nakajima-san. \u00ab\u00a0Chaque chimie a ses propres avantages, en fonction du type de v\u00e9hicule et du march\u00e9. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

L’avenir n’est pas unidimensionnel<\/h2>\n

Ce qui ressort clairement de cet entretien, c’est que l’avenir de Toyota n’est pas unidimensionnel. De l’hydrog\u00e8ne aux logiciels et des batteries aux moteurs \u00e0 carburant, la marque emprunte plusieurs voies \u00e0 la fois. Comme le dit Nakajima, \u00ab\u00a0notre ennemi n’est pas la technologie, mais le carbone\u00a0\u00bb. <\/p>\n<\/p>\n

Batterie \u00e0 semi-conducteurs : commencez le compte \u00e0 rebours ! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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\n<\/div>\n<\/figure>\n
\"Toyota
Toyota Media Briefing – Octobre 2025<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hiroki Nakajima - Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et directeur de la technologie chez Toyota Motor Corporation \"Notre ennemi n'est pas un groupe\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":159546,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,216,127],"tags":[],"class_list":["post-159575","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-interview-fr","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntretien avec les cinq personnes les plus influentes de Toyota Motor Corporation - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/entretien-avec-les-cinq-personnes-les-plus-influentes-de-toyota-motor-corporation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entretien avec les cinq personnes les plus influentes de Toyota Motor Corporation - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiroki Nakajima - Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et directeur de la technologie chez Toyota Motor Corporation "Notre ennemi n'est pas un groupe motopropulseur, mais le carbone". 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