{"id":157332,"date":"2025-08-27T12:01:00","date_gmt":"2025-08-27T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/pas-de-bouchon-pour-le-nouveau-volkswagen-t-roc-2025-premiere-presentation\/"},"modified":"2025-08-27T12:01:00","modified_gmt":"2025-08-27T12:01:00","slug":"pas-de-bouchon-pour-le-nouveau-volkswagen-t-roc-2025-premiere-presentation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/pas-de-bouchon-pour-le-nouveau-volkswagen-t-roc-2025-premiere-presentation\/","title":{"rendered":"Pas de bouchon pour le nouveau Volkswagen T-Roc (2025) – Premi\u00e8re pr\u00e9sentation !"},"content":{"rendered":"

Volkswagen T-Roc aux Pays-Bas<\/h2>\n

Aux Pays-Bas, le T-Roc est \u00e9galement tr\u00e8s populaire. Depuis son lancement commercial en novembre 2017 jusqu’\u00e0 d\u00e9but mai 2025, l’importateur n\u00e9erlandais a vendu pas moins de 27 500 unit\u00e9s aux Pays-Bas. Sur une base annuelle, Volkswagen en vend plus de 3 000 unit\u00e9s. Le nouveau T-Roc est donc tr\u00e8s attendu. <\/p>\n

Le nouveau T-Roc pourra \u00eatre command\u00e9 \u00e0 partir d’octobre 2025, mais les livraisons ne commenceront pas avant la seconde moiti\u00e9 de d\u00e9cembre 2025. Il s’agit du MHEV. L’hybride complet (HEV) n’arrivera sur le march\u00e9 qu’en septembre 2026. Le Volkswagen T-Roc R extra-sportif avec 245 kW (333 ch) et la transmission int\u00e9grale 4Motion arrivera en f\u00e9vrier 2027. <\/p>\n

\"L'avant<\/figure>\n

Fin de l’histoire pour le cabriolet T-Roc en 2027<\/h2>\n

La g\u00e9n\u00e9ration actuelle du cabriolet T-Roc sera commercialis\u00e9e jusqu’en ao\u00fbt 2027. Apr\u00e8s cela, c’en est fini de ce cabriolet plut\u00f4t unique. Un mod\u00e8le de cabriolet de grande taille bas\u00e9 sur le nouveau T-Roc a \u00e9t\u00e9 construit, mais il n’est pas facile d’en tirer profit, selon Thomas Sch\u00e4fer, PDG de Volkswagen. \u00ab\u00a0Il s’agit d’un march\u00e9 particuli\u00e8rement petit, ce qui rend difficile la justification de l’investissement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Sch\u00e4fer \u00e0 AutoRAI.nl.<\/em> <\/p>\n

Pas de prise pour le nouveau Volkswagen T-Roc (2025) – Walkaround – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Avant-premi\u00e8re<\/h2>\n

Dans un studio secret de Munich, nous faisons connaissance avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Volkswagen T-Roc bien avant son lancement sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais. Avec de nouveaux syst\u00e8mes de propulsion hybride sur toute la gamme, un tout nouvel int\u00e9rieur, plus d’espace dans l’habitacle et le compartiment \u00e0 bagages et des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite intelligents, le T-Roc de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration fait de grands pas en avant. La ligne de toit du coup\u00e9, caract\u00e9ristique du T-Roc, a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e, mais Volkswagen a r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 le design de la voiture. <\/p>\n

\"Points<\/figure>\n

Le Volkswagen T-Roc est plus efficace sur le plan a\u00e9rodynamique<\/h2>\n

L’un des principaux atouts du nouveau design est que la voiture est devenue plus efficace sur le plan a\u00e9rodynamique : elle affiche d\u00e9sormais un coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,29, soit une am\u00e9lioration de 10 % par rapport \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Cette am\u00e9lioration du coefficient de tra\u00een\u00e9e a \u00e9t\u00e9 obtenue gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses mesures individuelles : \u00e0 l’avant, le T-Roc se caract\u00e9rise par des \u00e9l\u00e9ments tels que des prises d’air, des spoilers de passage de roue et des \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9placement pour un flux d’air optimis\u00e9 autour du pare-chocs et des roues avant. <\/p>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, c’est le toit allong\u00e9 du coup\u00e9 avec le becquet de toit et les jupes lat\u00e9rales qui r\u00e9duisent les turbulences de l’air, diminuant ainsi la tra\u00een\u00e9e. Le diffuseur arri\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 pour optimiser l’a\u00e9rodynamisme. La mise au point a\u00e9rodynamique s’est poursuivie jusque dans les moindres d\u00e9tails de la carrosserie. Cela inclut les jantes, la plaque de base du T-Roc et les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux. Vous connaissez peut-\u00eatre ces r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux de l’ID.7 et du Tiguan. Des guides d’eau sp\u00e9ciaux dans le montant A, qui sont \u00e9galement a\u00e9rodynamiques, optimisent l’acoustique \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n

\"La<\/figure>\n

Le T-Roc se situe entre le T-Cross et le Tiguan<\/h2>\n

Comme toujours, le T-Roc se situe entre le T-Cross, plus petit, et le Tiguan, plus grand. Il s’agit d’un crossover \u00e0 cinq places au style de coup\u00e9. Comme le dernier Tiguan (introduit en 2024) et le Tayron (apparaissant en 2025), le nouveau Volkswagen T-Roc est construit sur la plateforme MQB evo. Pour cette raison, le T-Roc b\u00e9n\u00e9ficie de plusieurs am\u00e9liorations techniques et Volkswagen pourrait faire de plus grands progr\u00e8s en mati\u00e8re de durabilit\u00e9. Environ 20 % de tous les plastiques de la voiture sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un gain de poids de 40 kg. Le T-Roc est le premier v\u00e9hicule Volkswagen \u00e0 contenir une telle proportion de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s. <\/p>\n

Dimensions du Volkswagen T-Roc 2025<\/h2>\n

La voiture a \u00e9galement un peu grandi. Avec une longueur de 4 373 mm, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est exactement 122 mm plus longue que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. L’empattement a \u00e9galement augment\u00e9 : il est d\u00e9sormais de 2 631 mm (+28 mm). Cette augmentation profite principalement \u00e0 l’espace int\u00e9rieur du T-Roc. La voiture mesure en outre 1 562 mm de haut (+9 mm) et 1 828 mm de large (+9 mm). \u00c0 titre d’illustration, le T-Cross actuel a une longueur de 4 135 mm (diff\u00e9rence de 238 mm) et le Tiguan mesure 4 539 mm (diff\u00e9rence de 166 mm). <\/p>\n

M\u00eame si les passagers avant mesurent plus de 1,85 m, les passagers de taille similaire peuvent s’asseoir confortablement \u00e0 l’arri\u00e8re gr\u00e2ce aux 122 mm suppl\u00e9mentaires de la longueur du nouveau T-Roc. Un si\u00e8ge ergoActive \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec 14 positions et une fonction de massage est disponible pour la premi\u00e8re fois dans la version sup\u00e9rieure Style. Le T-Roc offre \u00e9galement plus d’espace pour les bagages. Gr\u00e2ce \u00e0 la longueur accrue, le volume du coffre a augment\u00e9 de 20 litres pour atteindre 465 litres. Le dossier se rabat dans un rapport 40\/60. <\/p>\n

\"Dimensions<\/figure>\n

R\u00e9invent\u00e9s : les ouvre-portes<\/h2>\n

Il \u00e9tait important d’am\u00e9liorer l’ergonomie lors du d\u00e9veloppement de ce SUV. Un exemple : les dispositifs d’ouverture des portes ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s et sont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9s dans les accoudoirs des portes avant. Ainsi, le conducteur et les passagers saisissent automatiquement les poign\u00e9es noires argent\u00e9es et les tirent intuitivement vers le haut pour les ouvrir. Dans la pratique, cela fonctionne tr\u00e8s bien. Les autres constructeurs automobiles doivent donc prendre note : il s’agit d’une excellente solution. Le nouveau T-Roc reprend \u00e9galement certains d\u00e9tails des grands Tiguan et Tayron, comme la derni\u00e8re \u00e9volution des commandes de l’exp\u00e9rience de conduite (par exemple, pour contr\u00f4ler les profils de conduite et les niveaux de volume).  <\/p>\n

Une autre nouveaut\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie est l’affichage t\u00eate haute en option sur le pare-brise du T-Roc. Un nouveau Digital Cockpit Pro en grand format rectangulaire est \u00e9galement disponible. Outre les affichages habituels, il propose pour la premi\u00e8re fois un affichage enti\u00e8rement d\u00e9pouill\u00e9, car il n’est pas toujours n\u00e9cessaire de disposer de toute la gamme d’informations. <\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur<\/figure>\n

Infotainment Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de toutes les commodit\u00e9s. Selon la version, le T-Roc dispose \u00e9galement du Digital Cockpit Pro (25,4 cm) et du support ChatGPT. Les syst\u00e8mes d’infodivertissement du nouveau T-Roc ne sont pas des am\u00e9liorations par rapport \u00e0 leur pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais des modules enti\u00e8rement nouveaux, dot\u00e9s de nouveaux mat\u00e9riels et logiciels. Ils sont bas\u00e9s sur le syst\u00e8me d’infodivertissement modulaire de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (MIB4). Deux tailles d’\u00e9cran 16:9 sont propos\u00e9es : l’\u00e9cran tactile de la version de base (sans fonction de navigation) a une diagonale de 26,4 cm (10,4 pouces). D\u00e8s le deuxi\u00e8me niveau d’\u00e9quipement (Life), le T-Roc dispose d’un \u00e9cran tactile de 32,8 cm (12,9 pouces).  <\/p>\n

En principe, le T-Roc dispose d’un cockpit num\u00e9rique classique avec une diagonale d’image de 20,3 centim\u00e8tres. Le Digital Cockpit Pro de 26 centim\u00e8tres est disponible de s\u00e9rie \u00e0 partir du niveau de finition Style, c’est-\u00e0-dire le troisi\u00e8me niveau. <\/p>\n

La fonction de navigation peut \u00eatre command\u00e9e directement lors de la configuration du v\u00e9hicule ou activ\u00e9e ult\u00e9rieurement. L’assistant vocal en ligne IDA est \u00e9galement disponible en option. De nombreuses fonctions du v\u00e9hicule et de l’infodivertissement peuvent \u00eatre command\u00e9es par la voix naturelle via l’IDA. En outre, IDA r\u00e9pond \u00e0 des questions sp\u00e9cifiques sur tous les sujets possibles et imaginables. Pour ce faire, le syst\u00e8me utilise des bases de donn\u00e9es en ligne et ChatGPT (intelligence artificielle, IA). Les applications de ChatGPT sont presque infinies, allant de conseils sur les restaurants ou les lieux d’int\u00e9r\u00eat le long de la route \u00e0 des suggestions de musique appropri\u00e9e, des tendances commerciales ou m\u00eame des histoires \u00e0 \u00e9couter pour les enfants \u00e0 bord. <\/p>\n

Les \u0153ufs de P\u00e2ques \u00e0 bord d’une Volkswagen sont toujours amusants. Dans un Tiguan, un iguane et un tigre sont cach\u00e9s sur la lunette arri\u00e8re. Dans ce T-Roc, le caoutchouc du tunnel central incorpore une vue de dessus d’une piscine, o\u00f9 l’on peut \u00e9galement voir des gens nager. C’est dr\u00f4le, non ? <\/p>\n

\"Les<\/figure>\n

Transmission Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

La technologie hybride avec une transmission automatique est de s\u00e9rie. En Europe, le nouveau T-Roc est propuls\u00e9 par des moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s avec support hybride. Au lancement du march\u00e9, deux groupes motopropulseurs mild-hybrid 48V (1.5 eTSI) de 85 kW (116 ch) et 110 kW (150 ch) sont disponibles. Ces deux moteurs \u00e9lectrifi\u00e9s sont associ\u00e9s \u00e0 une transmission DSG (Direct Shift Transmission) \u00e0 sept vitesses. <\/p>\n

Deux autres groupes motopropulseurs enti\u00e8rement hybrides suivront ult\u00e9rieurement. Ces hybrides complets – et non les hybrides rechargeables – utilisent \u00e9galement le moteur \u00e0 essence 1,5 TSI. Les hybrides se d\u00e9clinent en 100 kW (136 ch) et 125 kW (170 ch). Ces versions sont dot\u00e9es d’un moteur \u00e9lectrique plus puissant et d’une batterie l\u00e9g\u00e8rement plus grande, ce qui permet de parcourir de plus longues distances en mode 100 % \u00e9lectrique. Plus vous r\u00e9cup\u00e9rez d’\u00e9nergie, plus la voiture peut fonctionner en mode EV. <\/p>\n

Transmission TQ1F<\/h3>\n

Les hybrides re\u00e7oivent une transmission TQ1F pour HEV. Il ne s’agira pas d’une bo\u00eete DSG7, mais d’une bo\u00eete automatique \u00e0 une vitesse. Volkswagen ne donnera des pr\u00e9cisions sur le fonctionnement exact de cette transmission qu’ult\u00e9rieurement. <\/p>\n

Toutes les variantes de moteur sont \u00e0 traction avant. Comme le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, le nouveau T-Roc sera \u00e9galement disponible plus tard avec la transmission int\u00e9grale 4Motion – associ\u00e9e au moteur TSI 2,0 litres, qui b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e9galement \u00e0 l’avenir de la technologie mild-hybrid (mHEV). <\/p>\n

\u00ab\u00a0Un hybride rechargeable n’est pas pr\u00e9vu pour l’instant \u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Sch\u00e4fer lors d’une conversation avec AutoRAI.co.uk<\/em><\/a>. \u00ab\u00a0La voiture s’y pr\u00eate techniquement, mais le march\u00e9 ne demande pas encore de v\u00e9hicule hybride rechargeable dans ce segment. Pour l’instant, nous ne proposons donc que des mod\u00e8les mild hybrid et full hybrid. Cela correspond mieux \u00e0 la demande du march\u00e9. <\/p>\n

L‘\u00e9quipe en bref<\/strong>:<\/p>\n