{"id":157296,"date":"2025-08-26T09:26:03","date_gmt":"2025-08-26T09:26:03","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/10-exemplaires-de-ce-land-rover-classic-defender-emblematique-apparaitront\/"},"modified":"2025-08-26T09:26:03","modified_gmt":"2025-08-26T09:26:03","slug":"10-exemplaires-de-ce-land-rover-classic-defender-emblematique-apparaitront","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/10-exemplaires-de-ce-land-rover-classic-defender-emblematique-apparaitront\/","title":{"rendered":"10 exemplaires de ce Land Rover Classic Defender embl\u00e9matique appara\u00eetront."},"content":{"rendered":"

Emil Frey<\/h2>\n

L’\u00e9dition Churchill a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par Emil Frey, d\u00e9taillant certifi\u00e9 Land Rover Classic. Ce dernier est \u00e9galement propri\u00e9taire de la Churchill Series I originale portant le num\u00e9ro d’immatriculation \u00ab\u00a0UKE 80\u00a0\u00bb. L’\u00e9dition limit\u00e9e est propos\u00e9e \u00e0 la vente exclusivement par Emil Frey et de nombreuses options de personnalisation sont disponibles dans le cadre du programme Bespoke de Land Rover Classic Works pour le Defender V8 classique. <\/p>\n

Le Classic Defender V8 Churchill Edition est fini dans la couleur de la carrosserie Bronze Green. Les experts de Classic Works l’ont soigneusement assortie \u00e0 la palette de couleurs d’origine. Cette couleur riche et profonde a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e aux jantes en acier de 16 pouces et aux d\u00e9tails int\u00e9rieurs tels que le contour de la console centrale. <\/p>\n

Un pare-chocs avant galvanis\u00e9 et une grille m\u00e9tallique classique caract\u00e9risent l’avant du v\u00e9hicule. Le contour des phares noir mat s’inspire de l’emplacement de la plaque d’immatriculation Land Rover s\u00e9rie I embl\u00e9matique de Churchill. Parmi les autres d\u00e9tails, citons un autocollant \u00ab\u00a0UKE 80\u00a0\u00bb sur les garde-boue avant, un badge sp\u00e9cial \u00e0 l’arri\u00e8re et des couvercles galvanis\u00e9s non peints. <\/p>\n

\u00c9dition Churchill int\u00e9rieur<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est rev\u00eatu du luxueux cuir semi-aniline Bridge of Weir vert bouteille, qui se prolonge sur les poign\u00e9es des passagers, associ\u00e9 \u00e0 une sellerie et \u00e0 une garniture de pavillon en cuir Windsor \u00e9b\u00e8ne. Le tableau de bord pr\u00e9sente un design d’horloge unique avec des cadrans bleus et une bande rouge, inspir\u00e9 par les couleurs de l’emballage et de la bouteille de champagne Pol Roger Sir Winston Churchill. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

La Land Rover Series I 1954 de Sir Winston Churchill<\/h2>\n

Winston Churchill a re\u00e7u \u00ab\u00a0UKE 80\u00a0\u00bb, une Land Rover s\u00e9rie I, le 30 novembre 1954 au domaine de Chartwell, \u00e0 l’occasion de son 80e<\/sup> anniversaire. Comme cette Land Rover \u00e9tait principalement utilis\u00e9e pour transporter Churchill dans son domaine, quelques modifications avaient \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 passager. Il s’agissait notamment d’un si\u00e8ge plus large avec accoudoir central rabattable, d’un chauffage dans l’espace pour les pieds et d’une poign\u00e9e suppl\u00e9mentaire garnie de cuir. <\/p>\n

La s\u00e9rie I est rest\u00e9e au domaine de Chartwell jusqu’\u00e0 la mort de Churchill en janvier 1965, apr\u00e8s quoi elle a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 son gendre et d\u00e9put\u00e9 A. C. Soames. La Land Rover est rest\u00e9e dans la famille jusqu’en 1973 et a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par son propri\u00e9taire suisse actuel en 2013. La voiture a ensuite \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e et transf\u00e9r\u00e9e au Emil Frey Classics Museum \u00e0 Safenwil, en Suisse. Elle s’y trouve encore aujourd’hui. <\/p>\n

Les experts de Land Rover Classic ont m\u00e9ticuleusement \u00e9tudi\u00e9 les d\u00e9tails de l'\u00a0\u00bbUKE 80″ et les ont transpos\u00e9s dans l’\u00e9dition Churchill. L’\u00e9quipe a analys\u00e9 la peinture pour reproduire parfaitement la couleur du vert bronze d’origine. Des \u00e9chantillons de la sellerie int\u00e9rieure d’origine ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9lev\u00e9s pour donner au cuir semi-aniline Bridge of Weir en vert bouteille la teinte exacte. <\/p>\n

\"Land<\/figure>\n

Edition Churchill en 90, 110 et capote<\/h2>\n

En plus des versions 90 et 110 Station Wagon, l’\u00e9dition Churchill est \u00e9galement disponible en version Soft Top. Cette version est dot\u00e9e d’une capote en toile sp\u00e9cialement cr\u00e9\u00e9e, inspir\u00e9e de la capote du dernier Defender \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb produit \u00e0 Solihull en 2016. Les panneaux lat\u00e9raux et arri\u00e8re peuvent \u00eatre d\u00e9zipp\u00e9s et enroul\u00e9s pour une conduite ouverte avec une protection simultan\u00e9e contre les intemp\u00e9ries. De plus, Land Rover Classic a ajout\u00e9 des points d’attache suppl\u00e9mentaires pour maintenir la toile tendue m\u00eame \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n

L’introduction de l’\u00e9dition Churchill fait suite au lancement des versions 90 et 110 et de la version 90 Soft Top du Defender V8 Classic, qui peuvent toutes \u00eatre personnalis\u00e9es par les clients Works Bespoke selon leurs propres sp\u00e9cifications. Dans le cadre du programme Works Bespoke, l’\u00e9quipe de sp\u00e9cialistes de Land Rover Classic Works peut proposer des options et des accessoires uniques inspir\u00e9s de mod\u00e8les Land Rover sp\u00e9cifiques ou embl\u00e9matiques de l’histoire. Land Rover Classic peut donner vie au r\u00eave de chaque client de poss\u00e9der la voiture tout-terrain ultime. <\/p>\n

Puissant moteur V8<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les Classic Defender V8 sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 essence Land Rover V8 de 5,0 litres d’origine d\u00e9veloppant 297 kW (405 ch) et 515 Nm de couple, associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique ZF \u00e0 huit rapports. Bas\u00e9e sur une voiture donneuse produite \u00e0 l’origine entre 2012 et 2016, chaque voiture est m\u00e9ticuleusement restaur\u00e9e, redessin\u00e9e et am\u00e9lior\u00e9e par Land Rover Classic pendant des centaines d’heures. Le r\u00e9sultat est une voiture qui offre un m\u00e9lange unique de durabilit\u00e9, de puissance, de luxe et de capacit\u00e9s tout-terrain. La tenue de route a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une suspension radicalement repens\u00e9e avec des ressorts Eibach et des amortisseurs Bilstein, des barres stabilisatrices modifi\u00e9es, une direction \u00e0 roulement \u00e0 billes redessin\u00e9e et un syst\u00e8me de freinage Alcon am\u00e9lior\u00e9. <\/p>\n

Chaque Defender V8 classique est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me d’infodivertissement classique avec des fonctions modernes telles que la navigation, la radio DAB et le Bluetooth, combin\u00e9es \u00e0 un aspect et une sensation classiques et enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9es au tableau de bord et \u00e0 la console centrale.<\/p>\n

En plus du centre de service Classic Works situ\u00e9 au si\u00e8ge de Land Rover Classic au Royaume-Uni et d’un centre Land Rover Classic d\u00e9di\u00e9 \u00e0 Essen-Kettwig, en Allemagne, Emil Frey peut offrir un service apr\u00e8s-vente complet pour les mod\u00e8les du patrimoine, y compris le Defender V8 classique, depuis son centre de vente au d\u00e9tail de Munich.<\/p>\n<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
DONN\u00c9ES TECHNIQUES<\/strong><\/td>\nCLASSIC DEFENDER V8 CHURCHILL EDITION<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
MOTEUR ET TRANSMISSION<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement (cm3<\/sup>)<\/td>\n4.999<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindres<\/td>\nV8 sans turbo (Euro 5)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance kW (ch)<\/td>\n297 (405) \u00e0 6 000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Couple (Nm)<\/td>\n515 \u00e0 5 000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\nBo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports, transmission int\u00e9grale, bo\u00eete de transfert avec rapports haut et bas, diff\u00e9rentiels avant et arri\u00e8re robustes et diff\u00e9rentiel central \u00e0 r\u00e9partition de couple<\/td>\n<\/tr>\n
COMPRENDRE<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Suspension avant et arri\u00e8re<\/td>\nAvant : essieu rigide, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux Eibach, amortisseurs t\u00e9lescopiques Bilstein, barre Panhard et triangles longitudinaux. Barre stabilisatrice Eibach. Arri\u00e8re : essieu rigide, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux Eibach, amortisseurs t\u00e9lescopiques Bilstein, cadre en A et triangles longitudinaux. Barre stabilisatrice Eibach.  <\/td>\n<\/tr>\n
Freins pour<\/td>\n\u00c9triers Alcon \u00e0 quatre pistons, disques de frein de 335 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Freins arri\u00e8re<\/td>\n\u00c9triers Alcon \u00e0 quatre pistons Disques de frein de 300 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Jantes et pneus<\/td>\nJantes en acier de 16 pouces, pneus tout-terrain<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4les<\/td>\nRoulement \u00e0 billes, sous tension<\/td>\n<\/tr>\n
PERFORMANCE ET CONSOMMATION<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h (s)<\/td>\nEnviron 5,9 (90) \/ 6,1 (110)<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale (km\/h)<\/td>\nEnviron 160<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<\/p>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Int\u00e9rieur<\/i>
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<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Emil Frey L'\u00e9dition Churchill a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par Emil Frey, d\u00e9taillant certifi\u00e9 Land Rover Classic. 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