{"id":156748,"date":"2025-08-01T11:49:00","date_gmt":"2025-08-01T11:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/les-yeux-dans-les-yeux-avec-les-legendes-du-rallye-lancia-une-histoire-glorieuse\/"},"modified":"2025-08-01T11:49:00","modified_gmt":"2025-08-01T11:49:00","slug":"les-yeux-dans-les-yeux-avec-les-legendes-du-rallye-lancia-une-histoire-glorieuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/les-yeux-dans-les-yeux-avec-les-legendes-du-rallye-lancia-une-histoire-glorieuse\/","title":{"rendered":"Les yeux dans les yeux avec les l\u00e9gendes du rallye Lancia – une histoire glorieuse"},"content":{"rendered":"

Miki Biasion est une l\u00e9gende vivante. Deux titres mondiaux et d’innombrables victoires rendent son nom indissociable de Lancia. Dans les ann\u00e9es 1980, il est devenu le visage de la marque italienne dans le championnat du monde des rallyes. Gr\u00e2ce \u00e0 ses talents de pilote, \u00e0 ses connaissances techniques et \u00e0 son caract\u00e8re, il a permis \u00e0 la Delta HF Integrale, entre autres, d’atteindre des sommets in\u00e9gal\u00e9s. Aujourd’hui, il est \u00e0 nouveau impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement de l’avenir de Lancia. <\/p>\n

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N\u00e9 en 1958 \u00e0 Bassano del Grappa, Biasion est pass\u00e9 par les comp\u00e9titions Fiat avant d’entrer dans la cour des grands chez Lancia. En 1988 et 1989, il est devenu champion du monde des rallyes. Son r\u00f4le ne se limite pas au pilotage. Il a \u00e9t\u00e9 conseiller, pilote d’essai et maintenant ambassadeur. Mais pour comprendre la contribution de Biasion, il faut conna\u00eetre la grande histoire de Lancia en rallye. Nous sommes heureux de vous l’expliquer. <\/p>\n

Lancia Stratos HF : le d\u00e9but d’une \u00e8re sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong><\/h2>\n

La Lancia Stratos HF de 1973 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de rallye enti\u00e8rement con\u00e7ue pour la comp\u00e9tition. Le design de Marcello Gandini (Bertone) \u00e9tait radical : courte, large, basse et avec un nez tr\u00e8s inclin\u00e9. Notez en particulier les vitres abruptes et l’arri\u00e8re brusquement coup\u00e9. Tout est question d’agilit\u00e9 et d’\u00e9quilibre. <\/p>\n

Sous le capot se trouvait le V6 de 2,4 litres de la Ferrari Dino, plac\u00e9 en moteur central. Avec un poids l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 900 kilos et une parfaite r\u00e9partition des masses, la Lancia Stratos \u00e9tait impitoyablement rapide. Ce n’est pas pour rien que Lancia a remport\u00e9 trois championnats des constructeurs d’affil\u00e9e avec elle. En 1974, 1975 et 1976, la marque a remport\u00e9 la victoire. <\/p>\n

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Lancia 037 Rallye : la derni\u00e8re championne \u00e0 propulsion arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Lancia revient avec la 037 Rallye, con\u00e7ue pour l’\u00e9poque sans limite du Groupe B. Contrairement \u00e0 Audi, Lancia a opt\u00e9 pour la traction arri\u00e8re. La 037 est dot\u00e9e d’un ch\u00e2ssis tubulaire et d’une carrosserie l\u00e9g\u00e8re sign\u00e9e Pininfarina, construite \u00e0 partir de panneaux en plastique. L’avant et l’arri\u00e8re pouvaient s’ouvrir compl\u00e8tement pour permettre un entretien rapide pendant les rallyes. <\/p>\n

Anim\u00e9e par un compresseur m\u00e9canique \u00e0 quatre cylindres de 2,0 litres, elle d\u00e9veloppait 239 kW (325 ch). Son faible poids (environ 960 kg) et sa direction directe en font une voiture ma\u00eetresse sur toutes les surfaces. Malgr\u00e9 l’apparition de la transmission int\u00e9grale, Lancia r\u00e9ussit \u00e0 remporter le championnat des constructeurs en 1983. <\/p>\n

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Lancia Delta HF Integrale : l’ic\u00f4ne<\/strong><\/h2>\n

La Delta HF Integrale est l’arme de rallye la plus connue de Lancia. Ce qui n’\u00e9tait au d\u00e9part qu’une honn\u00eate voiture \u00e0 hayon est devenu une l\u00e9gende du rallye dans les ann\u00e9es 1980 et 1990. \u00c0 partir de 1986, des versions telles que la HF 4WD, l’Integrale 8V, 16V et la large Evoluzione ont suivi. <\/p>\n

Les versions routi\u00e8res sont dot\u00e9es de larges passages de roues, de prises d’air et de spoilers. L’Evoluzione avait une voie plus large, une fente d’a\u00e9ration sur le capot et l’embl\u00e9matique bande Martini. Les moteurs turbocompress\u00e9s d\u00e9veloppent entre 136 et 158 kW (185 et 215 ch) et en version rallye, la puissance atteint 257 kW (350 ch). Les quatre roues motrices assurent une adh\u00e9rence sans pr\u00e9c\u00e9dent dans toutes les conditions. Entre 1987 et 1992, Lancia a remport\u00e9 six titres constructeurs d’affil\u00e9e. C’est toujours un record en WRC. <\/p>\n

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Lancia Corse : retour aux sources<\/strong><\/h2>\n

Lancia ressuscite son h\u00e9ritage sportif sous le label Lancia Corse. La marque parle d’un r\u00e9veil de la riche histoire de la marque, dans laquelle vivent les esprits des Stratos, 037 et Delta. Avec Miki Biasion en tant qu’expert engag\u00e9, Lancia construit un avenir o\u00f9 le futur et l’histoire vont de pair. Le tout avec une bonne dose de caract\u00e8re italien. <\/p>\n

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Lancia fait \u00e9galement revivre l’embl\u00e9matique label HF. L’acronyme, qui signifie High Fidelity, revient sur les versions sportives sup\u00e9rieures des futurs mod\u00e8les. Avec la nouvelle Lancia Ypsilon HF comme pr\u00e9curseur, \u00e9quip\u00e9e d’un puissant groupe motopropulseur \u00e9lectrique et d’une allure sportive, Lancia montre que les performances et le caract\u00e8re sont \u00e0 nouveau au c\u0153ur de sa strat\u00e9gie. L’Ypsilon classique<\/a> b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’une sportivit\u00e9 accrue gr\u00e2ce \u00e0 la version HF-Line<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Miki Biasion est une l\u00e9gende vivante. Deux titres mondiaux et d'innombrables victoires rendent son nom indissociable de Lancia. 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