{"id":156659,"date":"2025-07-28T11:59:11","date_gmt":"2025-07-28T11:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/skoda-kodiaq-2025-essai-la-voiture-familiale-la-plus-pratique-du-moment\/"},"modified":"2025-07-28T11:59:11","modified_gmt":"2025-07-28T11:59:11","slug":"skoda-kodiaq-2025-essai-la-voiture-familiale-la-plus-pratique-du-moment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/skoda-kodiaq-2025-essai-la-voiture-familiale-la-plus-pratique-du-moment\/","title":{"rendered":"Skoda Kodiaq (2025) : essai – La voiture familiale la plus pratique du moment ?"},"content":{"rendered":"
Cultiv\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0<\/h2>\n
Placez le nouveau Kodiaq \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de son pr\u00e9d\u00e9cesseur et vous verrez imm\u00e9diatement qu’il a grandi. Litt\u00e9ralement. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus longue. La calandre est plus large, les blocs optiques sont plus fins et les feux de jour \u00e9l\u00e9gants lui donnent un air moderne sans \u00eatre trop futuriste. Elle est un peu moins haute sur ses jambes, ce qui lui donne \u00e9galement un air un peu plus \u00ab\u00a0sportif\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n
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Hybride rechargeable ou l\u00e9ger<\/h2>\n
Le Kodiaq est disponible avec deux formes d’\u00e9lectrification : une hybride l\u00e9g\u00e8re (non branch\u00e9e) et une hybride rechargeable (branch\u00e9e). Tous deux partagent la m\u00eame base : un moteur essence quatre cylindres 1,5 TSI de 110 kW (150 ch). Mais l’hybride rechargeable y ajoute un moteur \u00e9lectrique, atteignant une puissance combin\u00e9e de 150 kW (204 ch) et 350 Nm. <\/p>\n
Pour une voiture pesant plus de 1 900 kilos, elle est souple et agile, principalement gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique. Le Kodiaq PHEV passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,4 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km\/h. Mais l’exp\u00e9rience de conduite au quotidien est bien plus int\u00e9ressante : le Kodiaq PHEV se conduit de mani\u00e8re silencieuse, discr\u00e8te et tr\u00e8s d\u00e9tendue. Id\u00e9al pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires et les kilom\u00e8tres d’autoroute. <\/p>\n<\/figure>\n
Un terrain de jeu impressionnant<\/h2>\n
Alors que de nombreuses grandes voitures \u00e9lectriques abandonnent apr\u00e8s seulement 50 kilom\u00e8tres, le Kodiaq est beaucoup plus ambitieux. Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 27,5 kWh (dont 25,7 kWh sont utilisables), il est possible de rouler jusqu’\u00e0 123 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique sur le papier. En pratique, vous pouvez facilement atteindre 80 \u00e0 110 kilom\u00e8tres. La voiture est donc vraiment enti\u00e8rement \u00e9lectrique pour la quasi-totalit\u00e9 de la conduite quotidienne. La recharge peut se faire avec 11 kW \u00e0 la station de recharge (AC) ou avec 50 kW \u00e0 un chargeur rapide (DC). Cela vous permet de passer de 10 \u00e0 80 % en 25 minutes. \u00c0 la maison, il faut moins de trois heures pour une charge compl\u00e8te. <\/p>\n<\/figure>\n
L’accent mis sur le confort<\/h2>\n
Le Kodiaq ne veut pas \u00eatre un SUV sportif et cela se remarque \u00e0 tous les niveaux. La suspension est confortable sans \u00eatre molle. Les bosses sont filtr\u00e9es en douceur et l’isolation phonique est bonne. Il prend les virages avec confiance, m\u00eame si vous remarquez que le poids se fait sentir. La direction est l\u00e9g\u00e8re mais suffisamment pr\u00e9cise pour un usage quotidien. La voiture que nous avons test\u00e9e est \u00e9quip\u00e9e de la suspension adaptative en option. Avec elle, les virages sont un peu plus serr\u00e9s. <\/p>\n<\/figure>\n
Skoda de confiance<\/h2>\n
\u00c0 l’int\u00e9rieur, vous retrouverez l’approche famili\u00e8re de Skoda : un agencement logique, de nombreux boutons physiques (hourra !) et un peu plus d’espace que chez les autres marques. L’\u00e9cran tactile central flotte au-dessus du tableau de bord comme une tablette et r\u00e9pond rapidement. Heureusement, vous n’avez pas \u00e0 vous plonger dans des sous-menus pour la climatisation ou les modes de conduite : il n’y a que de gros boutons rotatifs pour cela. <\/p>\n
Bien s\u00fbr, il y a aussi les inventions \u00ab\u00a0tout simplement intelligentes\u00a0\u00bb. Comme le parapluie dans la porte, les pare-chocs de porte escamotables ou le rouleau de coffre r\u00e9tractable que vous pouvez d\u00e9clipser d’une seule main. <\/p>\n<\/figure>\n
Beaucoup de place, mais pas pour sept personnes<\/h2>\n
Le Kodiaq a toujours \u00e9t\u00e9 un canon spatial et il l’est toujours. La version mild hybrid est disponible en cinq ou sept places. Le PHEV doit toujours se contenter de cinq places – la batterie se trouve sous le plancher du compartiment \u00e0 bagages et il n’y a pas de place pour une troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. C’est dommage, car les familles vraiment nombreuses ne peuvent choisir que la version mild-hybrid, qui est moins puissante et ne peut pas rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, mais qui est plus ch\u00e8re de quelques milliers d’euros. <\/p>\n
Volume du coffre Skoda Kodiaq<\/h2>\n
L’espace offert reste impressionnant dans toutes les versions : 745 litres de coffre dans la PHEV, et plus de 2 000 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. Le MHEV offre quelques centaines de litres suppl\u00e9mentaires. Le plancher est bien plat et le seuil de chargement est relativement bas. <\/p>\n<\/figure>\n
Une caravane vous accompagne ? Pas de probl\u00e8me <\/h2>\n
La variante PHEV – comme la MHEV – peut tracter jusqu’\u00e0 1 800 kilos frein\u00e9s, ce qui est suffisant pour la plupart des caravanes. Donc, pour ceux qui pr\u00e9voient des vacances en caravane mais qui ne veulent pas se rendre \u00e0 un chargeur rapide tous les 200 kilom\u00e8tres avec leur VE, le Kodiaq est la solution. Pendant les longs trajets de vacances, vous pourrez alors rouler \u00e0 l’essence, tandis que le reste de l’ann\u00e9e, aux Pays-Bas, vous effectuerez presque tous vos trajets \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n
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