{"id":156585,"date":"2025-07-24T15:16:00","date_gmt":"2025-07-24T15:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-ford-explorer-ev-extended-range-rwd-premium-2025\/"},"modified":"2025-07-24T15:16:00","modified_gmt":"2025-07-24T15:16:00","slug":"article-ford-explorer-ev-extended-range-rwd-premium-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-ford-explorer-ev-extended-range-rwd-premium-2025\/","title":{"rendered":"Article – Ford Explorer EV Extended Range RWD Premium (2025)"},"content":{"rendered":"

Ford revoit sa gamme de mod\u00e8les. Des noms familiers comme la Fiesta<\/a> et la Focus<\/a> disparaissent de la gamme et sont remplac\u00e9s par des noms connus du pass\u00e9. Pensez au Puma<\/a>, au Capri<\/a> ou au Bronco<\/a> aromatis\u00e9. Apr\u00e8s que l’Explorer am\u00e9ricain<\/a> est redevenu officiellement disponible en Europe il y a quelques ann\u00e9es, il existe d\u00e9sormais un Ford Explorer sp\u00e9cialement con\u00e7u pour l’Europe. Comment placer ce mod\u00e8le et qu’a-t-il \u00e0 offrir ? <\/p>\n

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Quelle est la position du Ford Explorer EV dans le segment des SUV \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n

Ce n’est un secret pour personne que le Ford Explorer EV partage sa technologie avec le Volkswagen ID.4. Pourtant, nous ne devrions pas consid\u00e9rer ces mod\u00e8les comme des concurrents, selon Ford. L’id\u00e9e est que le Ford Explorer, le Volkswagen ID.4, le Ford Capri et le Volkswagen ID.5 se compl\u00e8tent parfaitement, dans cet ordre, du plus petit au plus grand. Si vous regardez les dimensions, c’est plus ou moins vrai, mais dans la pratique, les mod\u00e8les p\u00eacheront principalement dans la m\u00eame mare….. <\/p>\n

Les concurrents d’autres marques dans ce segment comprennent le Skoda Enyaq<\/a>, le Tesla Model Y<\/a>, le Hyundai <\/a>Ioniq <\/a>5<\/a>, le Kia EV6<\/a>, le Nissan Ariya<\/a>, le Toyota bZ4X<\/a>, le Renault Scenic<\/a> et le Peugeot E-3008<\/a>. Certains mod\u00e8les sont l\u00e9g\u00e8rement plus spacieux, plus sportifs ou plus ax\u00e9s sur le confort, mais en termes de prix, de motorisation et de taille, ils sont tous proches du Ford Explorer EV. <\/p>\n

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Quelles sont les dimensions int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures du Ford Explorer EV ?<\/strong><\/h2>\n

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le Ford Explorer EV mesure 4,47 m\u00e8tres de long, 1,87 m\u00e8tre de large et 1,63 m\u00e8tre de haut. Le coffre mesure toujours 450 litres, m\u00eame si vous optez pour une batterie plus grande et\/ou une transmission int\u00e9grale. Avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat, l’espace passe \u00e0 1 422 litres. Il n’y a pas de coffre, ou du moins pas de s\u00e9rie. En option, Ford fournit une sorte de bac de rangement que vous pouvez placer en haut du \u00ab\u00a0compartiment moteur\u00a0\u00bb. Pratique pour le c\u00e2ble de recharge, il n’a pas besoin de se perdre dans le coffre. <\/p>\n

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Quelles sont les variantes du moteur ?<\/strong><\/h2>\n

Trois groupes motopropulseurs sont actuellement propos\u00e9s : Standard Range RWD, Extended Range RWD et Extended Range AWD. La diff\u00e9rence r\u00e9side principalement dans la capacit\u00e9 de la batterie. La gamme standard a une capacit\u00e9 de 52 kWh, tandis que la gamme \u00e9tendue a une capacit\u00e9 de 77 ou 79 kWh. Il s’agit de la capacit\u00e9 utilisable r\u00e9elle. L’autre diff\u00e9rence concerne la puissance du moteur. De s\u00e9rie, l’Explorer EV a une puissance de 125 kW (170 ch). L’Explorer RDW Extended Range dispose d’un moteur \u00e9lectrique plus puissant de 210 kW (286 ch). L’AWD, gr\u00e2ce \u00e0 un moteur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire, dispose d’une transmission int\u00e9grale et d’une puissance de 250 kW (340 ch). Nous reviendrons plus tard sur les performances de conduite, l’autonomie et la consommation de carburant. <\/p>\n

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Quel est le poids du Ford Explorer EV et combien peut-il remorquer ?<\/strong><\/h2>\n

Selon la version, le Ford Explorer EV a un poids d’immatriculation de 1 908 \u00e0 2 209 kg. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de cette taille, ce n’est pas exceptionnellement lourd, mais ce n’est pas non plus un poids plume. Le poids maximal remorqu\u00e9 frein\u00e9 est de 1 000 kg pour la plupart des versions, mais la version AWD est autoris\u00e9e \u00e0 remorquer 1 200 kg. <\/p>\n

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Quel est le prix du Ford Explorer EV aux Pays-Bas ?<\/strong><\/h2>\n

Les trois groupes motopropulseurs peuvent \u00eatre combin\u00e9s avec trois niveaux de finition. La gamme commence avec la version Style, disponible uniquement avec la gamme standard RWD, \u00e0 partir de 38 950 euros. Le passage \u00e0 la version Select co\u00fbte 43 850 euros, mais vous b\u00e9n\u00e9ficiez imm\u00e9diatement de la gamme \u00e9tendue. La version \u00e0 quatre roues motrices porte le prix \u00e0 51 850 euros. <\/p>\n

La version la plus luxueuse est la Premium, qui est disponible en combinaison avec la gamme standard RWD \u00e0 partir de 42 950 euros. Avec la gamme \u00e9tendue, le prix passe \u00e0 47 850 euros et la transmission int\u00e9grale \u00e0 55 850 euros. <\/p>\n

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Quels sont les \u00e9quipements dont vous disposez avec le Ford Explorer EV ?<\/strong><\/h2>\n

Le prix peut donc vite grimper, mais qu’est-ce qu’il y a en retour ? Il serait trop long de tout \u00e9num\u00e9rer, mais voici quelques points forts : jantes en acier de 19 pouces (avec enjoliveurs a\u00e9rodynamiques qui ressemblent \u00e0 des jantes en alliage), \u00e9clairage int\u00e9gral, vitres anti-vue, sellerie en tissu, climatisation automatique bizone, instrumentation num\u00e9rique de 5,3 pouces et \u00e9cran central de 14,6 pouces. Vous disposez \u00e9galement de s\u00e9rie de la quasi-totalit\u00e9 des assistants \u00e0 la conduite, y compris l’alerte de trafic transversal avec intervention de freinage. Pratique, l’\u00e9cran central est inclinable : ainsi, il se trouve toujours \u00e0 un angle de vue qui vous convient et vous n’\u00eates pas g\u00ean\u00e9 par les reflets. L’\u00e9cran cache un compartiment de rangement verrouillable. <\/p>\n

Le niveau d’\u00e9quipement Select apporte principalement le groupe motopropulseur Extended Range, mais aussi des jantes en alliage de 19 pouces et l’acc\u00e8s sans cl\u00e9. Le Premium compl\u00e8te ces \u00e9quipements avec des jantes en alliage de 20 pouces, des phares LED matriciels, un volant chauffant, un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, un chauffage des si\u00e8ges avant, une sellerie en similicuir et un hayon \u00e9lectrique, entre autres. <\/p>\n

Des \u00e9l\u00e9ments tels que la cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s et l’affichage t\u00eate haute restent toujours en option. La liste des options permet de compl\u00e9ter les trois niveaux d’\u00e9quipement. Consultez le site www.ford.nl<\/a> pour conna\u00eetre la gamme compl\u00e8te. <\/p>\n

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Quelles sont les options d’infodivertissement et de connectivit\u00e9 disponibles ?<\/strong><\/h2>\n

De s\u00e9rie, le Ford Explorer EV dispose d\u00e9j\u00e0 d’Apple CarPlay\/Android Auto sans fil et de commandes vocales. La radio DAB+ est associ\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me audio \u00e0 sept haut-parleurs et \u00e0 une barre de son mont\u00e9e sur le tableau de bord. Le Ford Pass Connect avec modem 4G est \u00e9galement inclus, ainsi que la navigation \u00ab\u00a0connect\u00e9e\u00a0\u00bb avec des fonctions EV et des mises \u00e0 jour en direct. Si vous optez pour la finition Premium, cela ajoute un chargeur de smartphone sans fil et des connexions USB-C \u00e0 l’arri\u00e8re. En option, cela est \u00e9galement disponible pour les niveaux inf\u00e9rieurs. En option \u00e0 partir de la Select, un syst\u00e8me audio Bang & Olufsen Premium avec dix haut-parleurs et un caisson de basses. <\/p>\n

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Quelle est l’autonomie et la consommation ?<\/strong><\/h2>\n

L’autonomie du Ford Explorer EV varie de 360 \u00e0 602 km (WLTP), en fonction du groupe motopropulseur et du niveau de finition choisis.) Nous avons conduit le mod\u00e8le Extended Range RWD Premium, qui atteint 576 km selon le cycle WLTP, avec une consommation de 15,2 kWh\/100 km. Apr\u00e8s un parcours essentiellement autoroutier, l’ordinateur de bord affichait exactement cette valeur, mais nous avons termin\u00e9 la semaine d’essai avec une valeur toujours aussi nette de 16,6 kWh\/100 km. Cela signifie une autonomie de plus de 500 km. <\/p>\n

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\u00c0 quelle vitesse le Ford Explorer EV peut-il se recharger ?<\/strong><\/h2>\n

Pour les trois versions de batterie, Ford indique un temps de charge rapide en courant continu de 25 \u00e0 28 minutes, en supposant une session de charge de 10 \u00e0 80 %. En effet, la plus grande capacit\u00e9 de la batterie de l’Extended Range est compens\u00e9e par une capacit\u00e9 de charge rapide plus \u00e9lev\u00e9e : 185 kW. Curieusement, cette valeur n’est attribu\u00e9e qu’\u00e0 la version AWD et la version Extended Range RWD est en fait la plus \u00ab\u00a0lente\u00a0\u00bb avec 135 kW. En temps de charge r\u00e9el, vous ne devriez pas vous en apercevoir. <\/p>\n

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Quelles sont les performances et la maniabilit\u00e9 du Ford Explorer EV ?<\/strong><\/h2>\n

Selon la version, les 100 km\/h sont atteints en 8,7 ou seulement 5,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 160 \u00e0 180 km\/h. De belles valeurs en somme. Nous avons conduit la version Extended Range RWD Premium, qui devrait effectuer le sprint standard en 6,4 secondes. Le plus important, c’est qu’elle semble toujours suffisamment puissante en pratique et que vous ne manquez jamais de puissance. \u00c0 moins que vous n’ayez vraiment besoin de ces 200 kg de poids de remorquage suppl\u00e9mentaires, nous ne voyons pas pourquoi vous choisiriez la transmission int\u00e9grale, plus ch\u00e8re. <\/p>\n

Par ailleurs, le Ford Explorer EV n’est pas une simple Volkswagen avec une carrosserie diff\u00e9rente. Par rapport \u00e0 la plateforme VW, la suspension a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Dans la bonne tradition Ford, cela rend la conduite de l’Explorer un peu plus ferme et plus vive que celle de la Volkswagen. Pour une voiture familiale, vous souhaiterez peut-\u00eatre un amortissement plus souple, au moins pour les petites bosses, mais le conducteur fid\u00e8le \u00e0 Ford appr\u00e9ciera. <\/p>\n

Le montant C est un d\u00e9tail int\u00e9ressant. \u00c0 l’ext\u00e9rieur, sa forme est clairement inspir\u00e9e de celle du grand Explorer<\/a>, mais il s’agit d’une astuce optique. Il s’agit d’un motif sur une vitre lat\u00e9rale rectangulaire \u00ab\u00a0ordinaire\u00a0\u00bb, ce qui permet de conserver une bonne visibilit\u00e9 de l’int\u00e9rieur, en diagonale derri\u00e8re la voiture. Autre particularit\u00e9 : \u00e0 9,7 m, le rayon de braquage de la Ford est nettement plus \u00e9troit que celui de la Volkswagen. Cela d\u00e9pend un peu du niveau d’\u00e9quipement et de la taille des roues correspondantes. <\/p>\n

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Conclusion : le Ford Explorer EV vaut-il la peine d’\u00eatre envisag\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

Le Ford Explorer EV ne repousse pas les limites – apr\u00e8s tout, nous connaissons la base technique de Volkswagen depuis un certain temps – mais il s’agit d’un ensemble int\u00e9ressant. Un int\u00e9rieur pratique, une grande autonomie et un prix pas trop \u00e9lev\u00e9. Il parvient \u00e9galement \u00e0 masquer la base Volkswagen avec un design Ford reconnaissable et m\u00eame une conduite (l\u00e9g\u00e8rement) plus serr\u00e9e. \u00c0 cet \u00e9gard, l’Explorer EV est vraiment un v\u00e9hicule Ford. <\/p>\n

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