{"id":155723,"date":"2025-06-20T09:52:56","date_gmt":"2025-06-20T09:52:56","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/chronique-alpine-a110r-turini-2025-une-rarete-pour-les-puristes\/"},"modified":"2025-06-20T09:52:56","modified_gmt":"2025-06-20T09:52:56","slug":"chronique-alpine-a110r-turini-2025-une-rarete-pour-les-puristes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/chronique-alpine-a110r-turini-2025-une-rarete-pour-les-puristes\/","title":{"rendered":"Chronique – Alpine A110R Turini (2025), une raret\u00e9 pour les puristes"},"content":{"rendered":"

Un hommage \u00e0 une l\u00e9gende<\/h2>\n

L’Alpine A110 telle que nous la connaissons aujourd’hui renvoie \u00e0 l’A110 originale des ann\u00e9es 1960 et 1970 : un canon de rallye l\u00e9ger qui a remport\u00e9 des succ\u00e8s dans les rallyes les plus illustres d’Europe. Pensez au Rallye de Monte-Carlo de 1971, o\u00f9 la Berlinette originale a marqu\u00e9 la sc\u00e8ne du sport automobile. Le concept n’a gu\u00e8re chang\u00e9 au fil des ans : un coup\u00e9 compact \u00e0 moteur central, \u00e0 propulsion arri\u00e8re et, surtout, un poids qui vous donne le sourire avant m\u00eame que vous n’appuyiez sur le bouton de d\u00e9marrage. Cette Alpine A110R poss\u00e8de \u00e9galement cette recette. <\/p>\n

R comme Radical<\/h2>\n

L’Alpine A110R est la version la plus intransigeante de la gamme Alpine moderne. Alors que l’A110 de base est d\u00e9j\u00e0 raffin\u00e9e sur le plan dynamique, la version R va encore plus loin. L’ajout \u00ab Turini \u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence au Col de Turini, cette \u00e9tape de montagne tristement c\u00e9l\u00e8bre dans le sud de la France. Ce nom n’est pas illogique, car cette Alpine est id\u00e9alement con\u00e7ue pour ce type de route : \u00e9troite, sinueuse, difficile. <\/p>\n

\"Alpine<\/figure>\n

L\u00e9ger, plus l\u00e9ger, A110R<\/h2>\n

La force de l’Alpine r\u00e9side dans son faible poids depuis sa r\u00e9introduction en 2017. Mais l’A110R fait passer ce concept au niveau sup\u00e9rieur. Gr\u00e2ce \u00e0 une large utilisation de la fibre de carbone (capot, toit, hayon, lunette arri\u00e8re, jupes, diffuseur \u00e1nd cet imposant aileron arri\u00e8re), le poids en ordre de marche n’est que de 1 082 kg. C’est plus l\u00e9ger que de nombreuses citadines. Ajoutez \u00e0 cela l’utilisation d’une plaque de protection du moteur en carbone, d’un \u00e9chappement Akrapovic et de jantes en carbone en option (13 000 euros !), et vous comprendrez qu’il s’agit d’une voiture tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re. <\/p>\n

Cette \u00e9dition Turini particuli\u00e8re n’est pas \u00e9quip\u00e9e de ces jantes co\u00fbteuses, mais d’une configuration plus orient\u00e9e vers la route. Dans ce cas, l’importateur a renonc\u00e9 aux jantes en fibre de carbone en raison de leur prix \u00e9lev\u00e9. Vous comprenez qu’un simple dommage sur le terrain avec un prix de 13.000 euros peut faire grimper la facture. D’o\u00f9 ces roues \u00ab normales \u00bb qui, soit dit en passant, lui vont \u00e0 ravir. En fait, c’est la configuration id\u00e9ale pour ceux qui consid\u00e8rent l’A110R non seulement comme un jouet de piste, mais aussi comme une arme de week-end pour les routes de campagne difficiles. <\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur
L’int\u00e9rieur a une allure sportive<\/figcaption><\/figure>\n

300 ch : assez… mais pas tout<\/h2>\n

Sous le capot se trouve le m\u00eame moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 1,8 litre, connu de l’A110 et de divers mod\u00e8les Renault Sport. Il d\u00e9veloppe 221 kW (300 ch) et 340 Nm de couple \u00e0 2 400 tr\/min, et est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage DCT \u00e0 sept rapports. Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h s’effectue en 3,9 secondes. <\/strong>secondes, la vitesse maximale est de 285 km\/h. Mais c’est surtout l’agilit\u00e9 de la voiture qui impressionne. <\/p>\n

Pourtant, tout indique que l’A110R peut en faire plus. Le ch\u00e2ssis est si m\u00fbr, si serr\u00e9, si communicatif que 400 ou m\u00eame 500 ch ne seraient pas de trop. L’\u00e9quilibre, le refroidissement, l’amortissement – les bases sont l\u00e0. Mais en m\u00eame temps, ces 300 ch sont pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui en fait une voiture polyvalente unique. Une voiture qui vous permet de conqu\u00e9rir un col alpin le matin et de rentrer tranquillement chez vous sur l’autoroute l’apr\u00e8s-midi – avec une moyenne de 5,6 l\/100 km, soit dit en passant. Une consommation rarement atteinte pour une voiture de ce segment. <\/p>\n

Pr\u00e9cision ph\u00e9nom\u00e9nale de la direction<\/h2>\n

La sensation de la direction de l’Alpine A110R est d’un autre niveau. Non pas tant parce qu’elle est trop sensible, mais pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’elle est parfaitement r\u00e9gl\u00e9e. Le retour d’information est constant, vous sentez l’augmentation de l’adh\u00e9rence dans la cr\u00e9maill\u00e8re de direction, les changements de poids dans la carrosserie. Tout concourt \u00e0 vous donner, \u00e0 vous le conducteur, l’impression d’\u00eatre vraiment au volant. Associ\u00e9e au r\u00e9glage sp\u00e9cifique R de la suspension – \u00e9quip\u00e9e d’une barre stabilisatrice plus rigide, d’amortisseurs r\u00e9glables et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ax\u00e9s sur la piste – cette machine vous met au d\u00e9fi \u00e0 chaque instant. <\/p>\n

Les freins sont de marque Brembo, avec des disques ventil\u00e9s de 320 mm sur tout le pourtour, sp\u00e9cialement refroidis pour l’utilisation sur circuit. Le dosage est excellent, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration impressionnante. M\u00eame apr\u00e8s plusieurs freinages fermes, la pression sur la p\u00e9dale reste constante. <\/p>\n

\"Les
Les chaises Sabelt sont parfaitement assises<\/figcaption><\/figure>\n

Un cockpit avec une mission<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur montre ce \u00e0 quoi cette voiture est destin\u00e9e. Les si\u00e8ges Sabelt en alcantara sont purement sportifs, avec des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 six points d’ancrage. Il n’est pas facile de s’asseoir et de se relever en raison de la rigidit\u00e9 des joues, surtout si l’on est un peu plus grand, mais une fois attach\u00e9, on est assis comme dans un gant. Tout est centr\u00e9 sur le conducteur : volant en microfibre avec indication des 12 heures, larges boucles de porte, affichages minimalistes et pratiquement aucune distraction. En parlant de ces boucles, celles des porti\u00e8res sont un peu grandes. Alpine ferait mieux de s’inspirer des boucles d’une Porsche 911 GT3 RS \u00e0 cet \u00e9gard. Elles sont plus petites et tout aussi fonctionnelles. Maintenant, instinctivement, il y a de trop grands morceaux de tissu qui pendent des porti\u00e8res. <\/p>\n

Il n’y a pas de r\u00e9troviseur, le compartiment moteur \u00e9tant recouvert d’une plaque en fibre de carbone. Vous reculez donc \u00e0 l’aide des r\u00e9troviseurs ou de la cam\u00e9ra de recul. Les capteurs de stationnement vous donnent \u00e9galement un coup de main. <\/p>\n

\"Alpine<\/figure>\n

Multim\u00e9dia ? Contentez-vous du minimum <\/h2>\n

Le multim\u00e9dia est secondaire. Il y a un syst\u00e8me audio Focal. Pas de surcharge num\u00e9rique, pas de grand \u00e9cran de navigation – et c’est tout simplement rafra\u00eechissant. Alpine opte d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pour moins de stimuli et cela ajoute \u00e0 l’exp\u00e9rience. Le seul bouton sur lequel vous appuyez pendant la conduite est celui du r\u00e9gulateur de vitesse. Oui, il est l\u00e0. Et il s’agit d’un r\u00e9gulateur de vitesse normal, pas d’un r\u00e9gulateur adaptatif. Mais un r\u00e9gulateur normal. D\u00e9licieux.<\/p>\n

Design : fonctionnel et sexy<\/h2>\n

L’Alpine A110R est l’une des rares voitures o\u00f9 a\u00e9rodynamisme et esth\u00e9tique vont de pair. L’aileron arri\u00e8re en col de cygne g\u00e9n\u00e8re une v\u00e9ritable force d’appui, tandis que le splitter avant et le diffuseur assurent la stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. Le tout dans un design excitant qui rayonne de vitesse m\u00eame \u00e0 l’arr\u00eat. Si vous le choisissez dans une couleur audacieuse (comme le jaune-vert mat de la voiture de presse), vous volerez la vedette partout. <\/p>\n

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Prix et positionnement Alpine A110R<\/h2>\n

Une Alpine A110R Turini co\u00fbte environ 140 000 euros<\/strong> aux Pays-Bas. C’est presque le double du prix de l’Alpine A110 d’entr\u00e9e de gamme de 252 chevaux, qui d\u00e9marre \u00e0 environ 78 000 euros. Mais en contrepartie, vous obtenez une voiture totalement diff\u00e9rente. Non seulement en termes de performances et d’exp\u00e9rience, mais aussi en termes d’esth\u00e9tique. L’A110R est exclusive, brute et sans compromis. Un mod\u00e8le de niche pour un petit groupe de puristes. Et c’est exactement ce qui la rend si sp\u00e9ciale. <\/p>\n

Conclusion Alpine A110R : la libert\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tat pur<\/h3>\n

L’Alpine A110R Turini n’est pas une voiture pour tout le monde. Et pourtant, cette voiture est polyvalente, car le coffre est plus grand que vous ne le pensez. Cette voiture est un d\u00e9licieux package. Car ce que vous obtenez en retour est rare \u00e0 notre \u00e9poque : une exp\u00e9rience de conduite pure, sans filtre. Une voiture dans laquelle vous, le conducteur, occupez une place centrale. Une voiture qui vous r\u00e9compense pour votre conduite, et non pour le nombre d’\u00e9crans que vous touchez. \u00c0 chaque virage, vous sentez que cette Alpine peut en faire bien plus. Mais c’est peut-\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui fait son charme : 300 ch sont parfaits pour ce poids, ce ch\u00e2ssis et cet \u00e9quilibre. On pourrait en faire plus, mais ce n’est pas n\u00e9cessaire. <\/p>\n

L’A110R est avant tout un rappel de la joie de conduire. Ce Fran\u00e7ais est une raret\u00e9 dans un monde plein de compromis insipides. Une voiture que vous voulez garder. Parce qu’elle touche \u00e0 l’\u00e2me de la conduite. Nous sommes curieux de conna\u00eetre son successeur. D’autant plus qu’elle sera 100% \u00e9lectrique. <\/p>\n

Donn\u00e9es techniques Alpine A110R Turini (2025) :<\/strong><\/p>\n

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  • Moteur :<\/strong> quatre cylindres turbocompress\u00e9s de 1,8 litre<\/li>\n
  • Puissance :<\/strong> 221 kW (300 ch)<\/li>\n
  • Couple :<\/strong> 340 Nm \u00e0 2 400 tr\/min<\/li>\n
  • Transmission :<\/strong> DCT \u00e0 7 vitesses, propulsion arri\u00e8re<\/li>\n
  • 0-100 km\/h :<\/strong> 3,9 secondes<\/li>\n
  • Vitesse maximale :<\/strong> 285 km\/h<\/li>\n
  • Consommation moyenne :<\/strong> 5,6 l\/100 km (test\u00e9)<\/li>\n
  • Poids :<\/strong> 1 082 kg (pr\u00eat \u00e0 rouler)<\/li>\n
  • Jantes :<\/strong> 18 pouces (de s\u00e9rie), carbone en option<\/li>\n
  • Freins :<\/strong> Brembo 320 mm \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re<\/li>\n
  • Si\u00e8ges :<\/strong> Si\u00e8ges de course en carbone Sabelt avec harnais six points<\/li>\n
  • Prix (NL) :<\/strong> environ 140 000 euros<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00c9quipement complet<\/h2>\n

    S\u00e9curit\u00e9 et conduite<\/strong><\/p>\n

    Airbag conducteur seul – Ceintures de s\u00e9curit\u00e9 Sabelt \u00e0 six points – Lunette arri\u00e8re en carbone – Cam\u00e9ra de recul sans capteurs de stationnement – Ch\u00e2ssis R avec barre stabilisatrice sp\u00e9cifique pour une meilleure rigidit\u00e9 et amortisseurs r\u00e9glables en hauteur – Pneus Michelin PS2 CUP pour circuit – Syst\u00e8me de freinage Brembo \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re (320 mm de diam\u00e8tre) avec refroidissement am\u00e9lior\u00e9 – Syst\u00e8me d \u00ab \u00e9chappement R avec double tuyau d \u00bb \u00e9chappement central imprim\u00e9 en 3D. <\/p>\n

    Design ext\u00e9rieur<\/strong><\/p>\n

    Kit carbone R : capot, toit, hayon, jupes lat\u00e9rales, diffuseur arri\u00e8re – Logo 70th Anniversary sur les garde-boue avant – Kit a\u00e9rodynamique R : splitter avant, aileron arri\u00e8re en col de cygne – Couleur standard Noir Profond<\/p>\n

    Am\u00e9nagement int\u00e9rieur<\/strong><\/p>\n

    Garniture de toit en microfibre noire – Pack microfibre R : volant, garniture de toit, console centrale, tableau de bord et panneaux de porte en microfibre noire avec poign\u00e9es en tissu rouge dans les portes – Tapis de sol avec logo Alpine – Volant en microfibre avec marquage des 12 heures – Si\u00e8ges Sabelt Track en Alcantara gris<\/p>\n

    Confort et multim\u00e9dia<\/strong><\/p>\n

    Syst\u00e8me audio Focal (note, Premium en option) <\/p>\n<\/p>\n

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