{"id":155625,"date":"2025-06-14T12:00:00","date_gmt":"2025-06-14T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-cupra-tavascan-2025-pour-ceux-qui-veulent-vraiment-quelque-chose-de-different\/"},"modified":"2025-06-14T12:00:00","modified_gmt":"2025-06-14T12:00:00","slug":"critique-cupra-tavascan-2025-pour-ceux-qui-veulent-vraiment-quelque-chose-de-different","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-cupra-tavascan-2025-pour-ceux-qui-veulent-vraiment-quelque-chose-de-different\/","title":{"rendered":"Critique – Cupra Tavascan (2025) – Pour ceux qui veulent vraiment quelque chose de diff\u00e9rent"},"content":{"rendered":"

Cupra Tavascan<\/strong><\/h2>\n

Le Tavascan est le dernier v\u00e9hicule \u00e9lectrique de Cupra. Le mod\u00e8le repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen et est essentiellement le fr\u00e8re des coup\u00e9s SUV tels que le Volkswagen ID.5 et le Skoda Enyaq Coup\u00e9. Ces voitures partagent en grande partie la m\u00eame technologie, mais en termes d’apparence, le Tavascan est un monde compl\u00e8tement diff\u00e9rent. <\/p>\n

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Prononc\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Alors que l’ID.5<\/a> et l’Enyaq Coup\u00e9 ont l’air assez bien \u00e9lev\u00e9s, le Tavascan a une apparence distincte. C’est une voiture qui veut \u00eatre vue. Sa face avant en forme de nez de requin, avec sa signature LED triangulaire \u00e9clair\u00e9e, est agr\u00e9ablement agressive. M\u00eame dans l’obscurit\u00e9, elle se distingue gr\u00e2ce au logo Cupra \u00e9clair\u00e9 dans le nez – une premi\u00e8re pour la marque. \u00c0 l’arri\u00e8re, le th\u00e8me du triangle se retrouve dans les blocs optiques et le logo. <\/p>\n

Avec une longueur de 4,64 m\u00e8tres, une largeur de 1,86 m\u00e8tre et une hauteur de 1,60 m\u00e8tre, le Tavascan est bien camp\u00e9 sur ses pieds. L’empattement de 2,77 m\u00e8tres offre beaucoup d’espace int\u00e9rieur. Mais c’est surtout la forme qui vous marque. <\/p>\n

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La colonne vert\u00e9brale en tant qu’\u00e9pine dorsale<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, les choses deviennent vraiment exp\u00e9rimentales. Cupra est une marque espagnole, et si Salvador Dal\u00ed avait \u00e9t\u00e9 vivant, il aurait probablement \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement engag\u00e9 comme architecte d’int\u00e9rieur – c’est dire \u00e0 quel point le design semble imaginatif et audacieux. Un \u00e9l\u00e9ment attire imm\u00e9diatement l’attention : la \u00ab colonne vert\u00e9brale \u00bb. Cette \u00ab colonne vert\u00e9brale \u00bb en plastique s \u00ab \u00e9tend comme un squelette ajour\u00e9 de la console centrale au tableau de bord. C’est une question de go\u00fbt, mais ce design inhabituel a le m\u00e9rite d \u00bb \u00eatre audacieux. Cupra fait les choses diff\u00e9remment – et cela m\u00e9rite le respect. <\/p>\n

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Les lumi\u00e8res LED dans les panneaux de porte et autour de la colonne vert\u00e9brale ajoutent une touche futuriste suppl\u00e9mentaire. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, y compris les textiles recycl\u00e9s, sont tr\u00e8s soign\u00e9s. Les accents cuivr\u00e9s, la couleur maison de la Cupra, donnent \u00e0 l’ensemble une impression de chaleur et de sportivit\u00e9. La position d’assise est agr\u00e9able et basse, et les si\u00e8ges sport offrent beaucoup de soutien. Vous \u00eates vraiment dans la voiture. L’\u00e9cran d’infodivertissement de 15 pouces est suspendu au tableau de bord comme une tablette flottante et fonctionne rapidement et intuitivement. <\/p>\n

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Gamme Cupra Tavascan<\/strong><\/h2>\n

Vous avez le choix entre deux groupes motopropulseurs. Toutes deux utilisent une batterie de 77 kWh, mais diff\u00e8rent en termes de puissance. La version standard est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique de 286 ch sur l’essieu arri\u00e8re. La variante la plus puissante, la VZ, dispose de deux moteurs d’une puissance combin\u00e9e de 340 ch et d’une transmission int\u00e9grale. <\/p>\n

Selon la norme WLTP, la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re atteint 570 kilom\u00e8tres. Le Tavascan VZ atteint 480 kilom\u00e8tres. Lors de notre essai – sous des temp\u00e9ratures printani\u00e8res douces – nous avons obtenu environ 440 kilom\u00e8tres avec la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re. Une belle performance pratique. <\/p>\n

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La recharge rapide est possible jusqu’\u00e0 135 kW. Il faut environ 28 minutes pour passer de 10 \u00e0 80 %, et sept minutes pour recharger 100 kilom\u00e8tres. Ce n’est pas un record, mais c’est tout \u00e0 fait acceptable. Pratique : vous pouvez pr\u00e9chauffer la batterie manuellement, ce qui vous permet de recharger imm\u00e9diatement \u00e0 la vitesse maximale, m\u00eame par temps froid. La recharge \u00e0 une station de recharge ordinaire est possible avec une puissance de 11 kW, ce qui permet d’obtenir une batterie pleine en sept heures environ. <\/p>\n

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Comportement : serr\u00e9, rapide et \u00e9tonnamment mature<\/strong><\/h2>\n

La Tavascan ne serait pas une Cupra si elle n’\u00e9tait pas capable de prendre des virages en douceur. Et c’est le cas. Certes, il s’agit d’un SUV lourd, mais gr\u00e2ce \u00e0 ses pneus larges et \u00e0 son centre de gravit\u00e9 bas, l’adh\u00e9rence est au rendez-vous. Et donc le plaisir de conduire. <\/p>\n

La suspension – McPherson \u00e0 l’avant, multibras \u00e0 l’arri\u00e8re – est fermement r\u00e9gl\u00e9e, mais pas inconfortable. Gr\u00e2ce \u00e0 la suspension adaptative – Dynamic Chassis Control – vous pouvez r\u00e9gler l’amortissement en fonction de votre style de conduite. Vous avez le choix entre six modes de conduite, dont Performance et Cupra. Dans ce dernier, la voiture se montre tr\u00e8s vive sans \u00eatre nerveuse. <\/p>\n

La direction est directe et offre un bon retour d’information. Gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition des masses (49 % \u00e0 l’avant et 51 % \u00e0 l’arri\u00e8re), elle reste bien neutre dans les virages rapides. Elle n’est pas aussi excitante qu’une Seat Cupra \u00e0 essence d’antan, mais c’est sans aucun doute une voiture dynamique. <\/p>\n

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Pratique et confortable ?<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 son allure sportive et son comportement dynamique, le Tavascan est avant tout une voiture familiale. Il offre suffisamment d’espace pour quatre adultes. \u00c0 l’arri\u00e8re, les personnes de grande taille sont bien install\u00e9es, avec un espace suffisant pour les jambes et la t\u00eate. Le coffre est correct avec 540 litres, bien qu’il n’y ait pas de soute – cela reste une limitation de la plateforme MEB. Il y a cependant des compartiments de rangement astucieux et un double plancher de chargement. <\/p>\n

En termes de confort, elle obtient de bons r\u00e9sultats. Les si\u00e8ges sont excellents, les bruits de roulement sont faibles et la suspension filtre bien les chocs. Ce n’est que sur les chauss\u00e9es en mauvais \u00e9tat que le r\u00e9glage sportif se fait parfois entendre avec un peu d’insistance. Mais cela ne devient jamais g\u00eanant. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Avec le Tavascan, Cupra fait preuve de courage. L’int\u00e9rieur, en particulier, est original et rafra\u00eechissant. En m\u00eame temps, il offre suffisamment de plaisir de conduite, si c’est ce que vous recherchez, et de confort pour vos trajets quotidiens. \u00c0 cet \u00e9gard, le Tavascan est l’aboutissement de la marque. <\/p>\n

Quel est le prix de la Cupra Tavascan ? Les prix commencent \u00e0 44 990 euros pour la version d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 traction arri\u00e8re. La version Business que nous avons conduite est propos\u00e9e \u00e0 partir de 48.990 euros. Ce n’est pas une bonne affaire, mais c’est une voiture qui a du caract\u00e8re. <\/p>\n

A lire aussi : Cupra Terramar (2025) – Un PHEV sportif avec une bonne autonomie<\/a><\/p>\n

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Cupra Terramar (2025) – Un PHEV sportif avec une bonne autonomie<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cupra Tavascan Le Tavascan est le dernier v\u00e9hicule \u00e9lectrique de Cupra. 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