![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-19-5-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nL’\u00e9dition S<\/h2>\n
Aux Pays-Bas, nous avons test\u00e9 pendant une semaine l’Audi Q6 e-tron quattro S Edition – \u00e0 ne pas confondre avec l’extra-rapide SQ6 e-tron. Notre version \u00e0 transmission int\u00e9grale d\u00e9marre en douceur avec une puissance de 285 kW (388 ch). Le Q6 e-tron Quattro atteint 100 km\/h en 5,9 secondes et donne toujours l’impression d’\u00eatre puissant et alerte. Les moteurs \u00e9lectriques sont naturellement silencieux, mais ceux qui le souhaitent peuvent activer le <\/em> Sportsound e-tron <\/em>de s\u00e9rie – une sorte de son de moteur sur le syst\u00e8me audio – <\/em>pour une exp\u00e9rience suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n Audi positionne le Q6 de mani\u00e8re plus sportive que les autres mod\u00e8les Q. Vous le remarquez d\u00e8s que vous commencez \u00e0 conduire. Vous le remarquez d\u00e8s que vous commencez \u00e0 conduire. La direction est extr\u00eamement directe et communicative, la suspension ferme et tendue. Dans les virages, il ne s’incline pratiquement pas, m\u00eame \u00e0 grande vitesse. Apr\u00e8s seulement quelques m\u00e8tres de conduite, vous remarquez d\u00e9j\u00e0 que cette voiture a l’ADN de Porsche. <\/p>\n Il y a aussi un revers \u00e0 la m\u00e9daille : le confort semble moins prioritaire que dans les autres mod\u00e8les Q. Il ne pouvait en \u00eatre autrement avec une base aussi sportive. Il ne pouvait en \u00eatre autrement, avec une base aussi sportive. Heureusement, on ne se sent jamais vraiment mal \u00e0 l’aise \u00e0 bord du Q6 e-tron, mais la voiture se montre parfois un peu nerveuse, quel que soit le mode de conduite choisi. <\/p>\n Heureusement, le Q6 e-tron est pratique. Gr\u00e2ce au plancher plat et \u00e0 l’empattement de 2,90 m\u00e8tres, l’espace int\u00e9rieur est g\u00e9n\u00e9reux. \u00c0 l’arri\u00e8re, les adultes disposent de suffisamment d’espace pour les jambes et la t\u00eate, et le coffre offre 526 litres, extensibles \u00e0 plus de 1 500 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. Le coffre est \u00e9galement astucieusement am\u00e9nag\u00e9, avec un double plancher de chargement et un espace de rangement suppl\u00e9mentaire en dessous. <\/p>\n Elle dispose \u00e9galement d’un coffre. Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence du moteur \u00e9lectrique \u00e0 l’avant, il y a suffisamment de place sous le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb pour ranger quelques petits bagages ou votre c\u00e2ble de recharge. Dommage, cependant, que le capot ne s’ouvre pas automatiquement par une simple pression sur un bouton ou un \u00ab\u00a0coup de capot\u00a0\u00bb, comme c’est le cas sur l’A6 e-tron<\/a>, qui repose sur la m\u00eame plate-forme. <\/p>\n \u00c0 l’int\u00e9rieur, il est imm\u00e9diatement clair qu’il s’agit d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’Audi. Le \u00ab MMI OLED panorama display \u00bb – un grand \u00e9cran incurv\u00e9 – attire toute l’attention. Les \u00ab digitalistes \u00bb devront s’y habituer, car presque tout est contr\u00f4l\u00e9 par ce grand \u00e9cran. Sauf le volume de la radio, pour lequel il ne reste qu’un bouton (rotatif). <\/p>\n Un autre \u00e9cran se trouve \u00e0 l’avant. Un \u00e9cran passager – de s\u00e9rie sur l \u00ab \u00e9dition S – permet au passager de choisir ses propres divertissements : consulter la navigation, contr\u00f4ler la radio ou m\u00eame lire une vid\u00e9o YouTube. Chez Toilet Duck, nous recommandons la cha\u00eene YouTube AutoRAI.co.uk.<\/a> Pendant la conduite, l \u00bb \u00e9cran n’est visible que par les personnes assises directement devant lui – le conducteur ne peut le regarder que lorsque la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat. <\/p>\n La finition est conforme \u00e0 ce que vous attendez d’Audi : solide, belle et bien pens\u00e9e. Dans cette \u00e9dition S, vous \u00eates assis dans des si\u00e8ges sport fermes et l’habitacle est truff\u00e9 de logos S subtils. Les mat\u00e9riaux sont de haute qualit\u00e9. C’est tout \u00e0 fait normal pour son prix, mais nous y reviendrons plus tard. Apple CarPlay et Android Auto sont \u00e9videmment pr\u00e9sents et fonctionnent sans fil. <\/p>\n Le Q6 e-tron quattro a une capacit\u00e9 de batterie brute de 100 kWh, ce qui – sur le papier – lui permet d’atteindre 625 km (WLTP). Au cours de notre semaine d’essai, nous avons parcouru environ 480 kilom\u00e8tres en utilisation mixte \u00e0 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 10 degr\u00e9s. Par ailleurs, le Q6 e-tron de base dispose d’une batterie de 83 kWh et atteint 543 kilom\u00e8tres sur le papier. <\/p>\n L’Audi Q6 e-tron regorge de syst\u00e8mes d’assistance. De l’aide au maintien de la trajectoire \u00e0 l’assistant d’embouteillage, tout y est. Audi est cependant all\u00e9 un peu trop loin : m\u00eame lorsque vous pensez avoir tout d\u00e9sactiv\u00e9, le volant intervient parfois de mani\u00e8re inattendue. M\u00eame le changement de voie sur l’autoroute peut parfois devenir une bataille entre l’homme et la machine. Ce n’est que lorsque vous avez laiss\u00e9 un usager de la route d\u00e9pass\u00e9 loin derri\u00e8re vous que le syst\u00e8me vous permet de changer de voie. <\/p>\n En ce qui nous concerne, l’interf\u00e9rence des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite pourrait \u00eatre un peu moins importante. Heureusement, ce n’est rien qu’Audi ne puisse corriger avec une mise \u00e0 jour logicielle. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, quant \u00e0 lui, fonctionne tr\u00e8s bien et vous permet de sortir de la voiture d\u00e9tendu apr\u00e8s un long trajet sur l’autoroute. <\/p>\n L’Audi Q6 e-tron est sans aucun doute un nouveau venu convaincant dans la famille Q. Il est pratique, rapide, magnifiquement fini et techniquement avanc\u00e9. Il est pratique, rapide, magnifiquement fini et techniquement avanc\u00e9. La plateforme PPE tient ses promesses : une recharge rapide de haut niveau, une bonne autonomie et des performances de conduite impressionnantes. <\/p>\n Cependant, le Q6 e-tron est moins un SUV confortable que ses fr\u00e8res Q. Les g\u00e8nes de Porsche sont profonds. Il est \u00e9l\u00e9gant, direct et sportif, et vous le remarquez \u00e0 chaque instant. Cela fait du Q6 e-tron une voiture avec une pr\u00e9f\u00e9rence claire. Et ce n’est en fait qu’une bonne chose : Audi ose \u00e0 nouveau choisir. <\/p>\n Le nouveau Q6 e-tron est propos\u00e9 \u00e0 partir de 65.990 euros. La version Quattro vous co\u00fbtera au minimum 77.950 euros. La S Edition que nous avons conduite est propos\u00e9e \u00e0 partir de 89.950 euros. Certaines options de la voiture d’essai font grimper le prix \u00e0 95.000 euros. C’est une somme consid\u00e9rable pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de ce segment. D’un autre c\u00f4t\u00e9, on peut aussi dire qu’il s’agit d’un SUV Porsche tout \u00e0 fait abordable. <\/p>\n Lire aussi : Porsche Macan Turbo Electric (2024), une r\u00e9ussite ou un \u00e9chec ?<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-3-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nContr\u00f4le direct<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-17-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nEspace et facilit\u00e9 d’utilisation<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-5-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-1-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nNum\u00e9rique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-13-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-15-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-16-1-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nAutonomie Audi Q6 e-tron<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-11-2-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nSyst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Audi-Q5-e-tron-2025-26-2-1140x854.jpg\")
<\/figure>\nConclusion<\/h2>\n