{"id":155395,"date":"2025-06-03T10:33:20","date_gmt":"2025-06-03T10:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-id-buzz-a-empattement-long-2025-ce-fourgon-nous-a-fait-sourire-pendant-une-semaine\/"},"modified":"2025-06-03T10:33:20","modified_gmt":"2025-06-03T10:33:20","slug":"critique-volkswagen-id-buzz-a-empattement-long-2025-ce-fourgon-nous-a-fait-sourire-pendant-une-semaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-id-buzz-a-empattement-long-2025-ce-fourgon-nous-a-fait-sourire-pendant-une-semaine\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen ID. Buzz \u00e0 empattement long (2025) – Ce fourgon nous a fait sourire pendant une semaine."},"content":{"rendered":"

25 centim\u00e8tres ajout\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

L identit\u00e9. Buzz \u00e0 empattement long – nous l’appellerons ID \u00e0 partir de maintenant. Buzz LWB – mesure 4,96 m\u00e8tres. C’est environ 25 centim\u00e8tres de plus que la version normale<\/a>. Cette longueur suppl\u00e9mentaire se situe enti\u00e8rement au niveau de l’empattement. R\u00e9sultat : plus d’espace pour les jambes dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, de la place pour une troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges ET un coffre que vous pouvez saluer. L’allongement de l’empattement modifie \u00e9galement l’apparence de la voiture. Il reste ce fourgon rus\u00e9 et sympathique, mais il est mieux \u00e9quilibr\u00e9. Ce n’est pas un bus excessivement long – ne vous laissez pas d\u00e9courager par l’expression \u00ab empattement long \u00bb – mais sa taille est juste ce qu’il faut. <\/p>\n

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Jusqu’\u00e0 sept places<\/strong><\/h2>\n

L identit\u00e9. Le Buzz LWB dispose de trois rang\u00e9es de si\u00e8ges : deux si\u00e8ges \u00e0 l’avant, une banquette ou deux si\u00e8ges s\u00e9par\u00e9s \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e et deux si\u00e8ges \u00e0 la troisi\u00e8me rang\u00e9e. Vous pouvez donc le conduire comme un v\u00e9hicule \u00e0 sept places ou opter pour une configuration plus luxueuse \u00e0 six places (2-2-2), comme c’est le cas de notre voiture d’essai. Dans les deux cas, m\u00eame la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges offre un espace surprenant pour les jambes. Les places arri\u00e8re conviennent donc non seulement aux enfants, mais aussi aux adultes. La longue ID. Buzz est donc id\u00e9ale pour les familles nombreuses qui sortent r\u00e9guli\u00e8rement : tout le monde est bien assis. Cependant, lorsque tous les si\u00e8ges sont occup\u00e9s, il ne reste que 306 litres d’espace pour les bagages, ce qui n’est pas suffisant pour les valises de tout le monde. Si vous pliez tout \u00e0 plat, vous disposez de 2 469 litres d’espace de chargement. C’est digne d’un camion de d\u00e9m\u00e9nagement. <\/p>\n

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286 ch<\/strong><\/h2>\n

La grande ID. Buzz re\u00e7oit le dernier groupe motopropulseur \u00e9lectrique de Volkswagen, que nous connaissons \u00e9galement sur l \u00ab ID.7<\/a>. Un moteur \u00e9lectrique puissant de 210 kW (286 ch) entra\u00eene les roues arri\u00e8re. Cela lui conf\u00e8re une souplesse \u00e9tonnante pour un bus de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres. Il ne s’agit \u00e9videmment pas d’une voiture de sport, mais ceux qui laissent leur pied droit parler laisseront facilement la plupart des voitures \u00e0 essence derri\u00e8re eux aux feux de circulation. Pour ceux qui sont derri\u00e8re vous, ce doit \u00eatre un spectacle particulier : un bus aussi r\u00e9tro qui s \u00bb \u00e9lance soudainement. <\/p>\n

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Autonomie de 500 kilom\u00e8tres<\/strong><\/h2>\n

Au fond se trouve la plus grande batterie actuellement propos\u00e9e par Volkswagen : 86 kWh, soit 487 kilom\u00e8tres d’autonomie sur le papier. Lors de notre semaine d’essai en mars – avec des temp\u00e9ratures agr\u00e9ables – nous avons atteint environ 420 kilom\u00e8tres. C’est plus qu’il n’en faut, car apr\u00e8s 400 kilom\u00e8tres avec sept personnes dans un bus, tout le monde a besoin d’une petite pause. De plus, la recharge est rapide : l’ID. Buzz LWB peut charger rapidement jusqu’\u00e0 200 kW. En 25 minutes, la batterie est recharg\u00e9e \u00e0 80 %. Gr\u00e2ce \u00e0 l’ordinateur de bord, vous pouvez pr\u00e9chauffer la batterie par temps froid. Ainsi, vous chargez toujours \u00e0 la vitesse maximale. <\/p>\n

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L’infodivertissement est enfin tr\u00e8s bon<\/strong><\/h2>\n

L identit\u00e9. Buzz LWB est \u00e9quip\u00e9 de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de logiciels du Groupe Volkswagen. Le syst\u00e8me d’infodivertissement fonctionne rapidement, intuitivement et sans frustration. Le grand \u00e9cran tactile central est r\u00e9actif et offre d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 d’utiliser des raccourcis, ce qui facilite la recherche d’un certain nombre d’\u00e9l\u00e9ments. Les commandes de climatisation sont l\u00e0 o\u00f9 vous les attendez et fonctionnent comme vous l’esp\u00e9rez, malheureusement sans boutons physiques pour l’instant. Apple CarPlay fonctionne parfaitement (Android Auto est \u00e9galement pr\u00e9sent) et il y a m\u00eame un support pour ChatGPT. <\/p>\n

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Comportement de conduite<\/strong><\/h2>\n

La conduite de l’ID. Buzz LWB est apaisante. Oui, elle est douce, mais ce n’est manifestement pas une voiture qui invite \u00e0 la conduite sportive. Elle invite \u00e0 une conduite calme, avec le coude sur l’accoudoir et votre playlist pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e en fond sonore. La visibilit\u00e9 panoramique est excellente – on ne peut pas faire mieux – et le confort est \u00e9lev\u00e9. La suspension est souple, la direction agr\u00e9able et le niveau de bruit \u00e9tonnamment bas, malgr\u00e9 la grande surface frontale de l’ID. Buzz. M\u00eame sur autoroute, l’habitacle reste agr\u00e9ablement silencieux.<\/p>\n

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\n
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Sp\u00e9cial<\/strong><\/h2>\n

Et puis il y a quelque chose d’autre que vous ne pouvez pas mesurer : vous conduisez vraiment quelque chose de sp\u00e9cial. L identit\u00e9. Buzz se d\u00e9marque encore quelques ann\u00e9es apr\u00e8s son lancement. Comme nous l’avons dit, la version \u00e0 empattement long est mieux proportionn\u00e9e. Le design est plus r\u00e9ussi. Les nombreux pouces lev\u00e9s et les regards admiratifs que nous recevons confirment que l’IB. Buzz n’est pas ennuyeux. La couleur de la voiture d’essai y contribue : la livr\u00e9e classique Candy White\/Bayleaf Green convient parfaitement. <\/p>\n

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Joli et r\u00e9tro<\/strong><\/h2>\n

Cette palette de couleurs se retrouve \u00e9galement \u00e0 l’int\u00e9rieur. Il donne une impression d’espace et de soleil. Comme si vous traversiez Miami ou que vous longiez la c\u00f4te californienne – m\u00eame si vous n’\u00eates que sur l’A2. M\u00eame apr\u00e8s une semaine, le design r\u00e9tro ne vous ennuie pas une seconde. Le toit panoramique en option renforce la sensation d’ensoleillement et laisse entrer beaucoup de lumi\u00e8re. Le tableau de bord est \u00e9l\u00e9gant et \u00e9pur\u00e9, avec une belle finition, m\u00eame s’il est sujet aux taches.  <\/p>\n

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S’agit-il de la voiture \u00e9lectrique familiale par excellence ?<\/strong><\/h2>\n

Cela d\u00e9pend de vos besoins. Si vous recherchez une voiture \u00e9lectrique pouvant accueillir sept personnes et leurs bagages, il existe peu d’alternatives. La Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 9 offrent \u00e9galement beaucoup d’espace et ont un design particulier. Le Volvo EX90 n’arrive pas \u00e0 la cheville de la Buzz en termes d’espace et n’offre pratiquement aucune place assise \u00e0 l’arri\u00e8re. Non, en termes d’espace et d’esth\u00e9tique, l’ID. Buzz LWB est unique dans sa cat\u00e9gorie, jusqu’\u00e0 ce que Kia introduise le PV5 Passenger<\/a>. <\/p>\n

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Conclusion Volkswagen ID. Buzz LWB<\/h2>\n

Chez AutoRAI.co.uk, tout ce qui roule sur quatre roues nous enthousiasme, mais il est rare qu’une voiture nous donne le sourire pendant une semaine. L’ID \u00e9tendu. Buzz le fait. Ce n’est qu’au moment de l’\u00e9tiquette de prix que ce sourire dispara\u00eet pour un moment. Notre voiture d’essai co\u00fbte la somme astronomique de 80 000 euros. Ai ! Cela dit, vous pouvez aussi la conduire pour beaucoup moins cher, car la charmante voiture d’essai est livr\u00e9e avec pratiquement toutes les options imaginables. La peinture bicolore co\u00fbte \u00e0 elle seule 2 388 euros suppl\u00e9mentaires. Mais la version de base \u00e0 sept places est propos\u00e9e \u00e0 partir de 54 990 euros. C’est 5 000 euros de plus que l’ID \u00ab courte \u00bb, soit dit en passant. Buzz.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 centim\u00e8tres de plus L'empattement long de l'ID. Buzz \u00e0 empattement long - que nous appellerons ID. Buzz LWB -\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":155386,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-155395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Volkswagen ID. 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