{"id":155218,"date":"2025-05-23T17:35:26","date_gmt":"2025-05-23T17:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-fiat-grande-panda-hybrid-2025-autant-de-plaisir-avec-de-lessence\/"},"modified":"2025-05-23T17:35:26","modified_gmt":"2025-05-23T17:35:26","slug":"article-fiat-grande-panda-hybrid-2025-autant-de-plaisir-avec-de-lessence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-fiat-grande-panda-hybrid-2025-autant-de-plaisir-avec-de-lessence\/","title":{"rendered":"Article – Fiat Grande Panda Hybrid (2025) – Autant de plaisir avec de l’essence ?<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Clin d’\u0153il r\u00e9tro<\/strong><\/h2>\n

Avec ses 3,99 m\u00e8tres, la Grande Panda est sensiblement plus grande que la Panda classique, mais reste tr\u00e8s utile en tant que voiture urbaine. Son design est une ode moderne \u00e0 l’original : des lignes anguleuses, un grand pare-brise et un int\u00e9rieur plein de clins d’\u0153il aux ann\u00e9es 1980. Le tableau de bord, avec ses \u00e9l\u00e9ments ovales et son compartiment ouvert au lieu d’une armoire, rappelle fortement la Panda primitive. <\/p>\n

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Alors que la Grande Panda \u00e9lectrique<\/a> est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de jantes en acier blanc (\u00ab steelies \u00bb), la version d’entr\u00e9e de gamme de cette Hybrid doit se contenter d’enjoliveurs. La couleur d’entr\u00e9e de gamme \u00ab Passione Red \u00bb est gratuite pour toutes les variantes et, en ce qui nous concerne, c’est la couleur id\u00e9ale pour cette Fiat r\u00e9tro-futuriste. <\/p>\n

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Plus qu’un hybride l\u00e9ger<\/strong><\/h2>\n

Sous le capot se trouve une source d’\u00e9nergie famili\u00e8re de l’arsenal Stellantis : un moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre d\u00e9veloppant 100 ch, coupl\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 28 ch et \u00e0 une petite batterie de 0,9 kWh. Officiellement, il s’agit d’un groupe motopropulseur hybride l\u00e9ger, mais en conduisant, le syst\u00e8me semble plus mature qu’il n’y para\u00eet. <\/p>\n

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En ville, l’assistance \u00e9lectrique prend tout son sens. Le moteur \u00e9lectrique vous donne un coup de pouce suppl\u00e9mentaire lors des sprints aux feux rouges et assure des d\u00e9marrages silencieux et en douceur. \u00c0 basse vitesse, la Panda roule m\u00eame \u00e9tonnamment souvent en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, ce qui est rare pour une voiture hybride l\u00e9g\u00e8re. L’\u00e9nergie est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e au freinage et vous pouvez le sentir : la voiture freine fermement gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, comme si vous conduisiez une voiture enti\u00e8rement hybride. <\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports fait agr\u00e9ablement son travail. Ce n’est qu’en cas d’acc\u00e9l\u00e9ration soudaine qu’elle doit parfois changer de vitesse, mais sinon, les transitions entre le carburant et le moteur \u00e9lectrique sont \u00e0 peine perceptibles. Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de la Jeep Avenger hybride, dot\u00e9e du m\u00eame groupe motopropulseur : quel beau travail d’ing\u00e9nierie ! <\/p>\n

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Volume des bagages Fiat Grande Panda<\/strong><\/h2>\n

A l’int\u00e9rieur, la Grande Panda surprend par son espace. Le coffre mesure 410 litres, soit nettement plus que la version \u00e9lectrique qui, avec 361 litres, se situait d\u00e9j\u00e0 au-dessus de la moyenne dans ce segment. Malgr\u00e9 ce volume important, la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges reste confortable : m\u00eame les adultes y trouvent facilement une place confortable. Ainsi, la Panda laisse derri\u00e8re elle des concurrentes comme la Renault 5 et la Toyota Yaris Hybride. Pour certains extras pratiques, il faut sortir le portefeuille : seule la La Prima, plus ch\u00e8re, offre une banquette arri\u00e8re qui se rabat en deux parties in\u00e9gales. De plus, dans l’Hybrid Icon, seul le si\u00e8ge du conducteur est r\u00e9glable en hauteur – le passager doit s’en passer. Dans la version \u00e9lectrique, les deux si\u00e8ges sont r\u00e9glables. <\/p>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement est agr\u00e9ablement simple : un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces sans navigation dans la version de base (l'\u00a0\u00bbIcon\u00a0\u00bb), mais avec la prise en charge sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto de s\u00e9rie. Google Maps en marche, et c’est parti ! <\/p>\n

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Exp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n

La Fiat Grande Panda Hybrid surprend positivement d\u00e8s que l’on s’installe au volant. Son design angulaire vous offre une excellente visibilit\u00e9 panoramique – un soulagement dans ce segment compact, o\u00f9 les \u00e9pais montants C et les petites vitres arri\u00e8re obstruent souvent la visibilit\u00e9. Dans la Panda, au contraire, vous regardez par-dessus votre \u00e9paule et en diagonale vers l’avant avec facilit\u00e9. <\/p>\n

Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, le groupe motopropulseur offre une agr\u00e9able sensation de douceur. La combinaison du moteur \u00e0 essence et du moteur \u00e9lectrique assure un d\u00e9marrage en douceur et silencieux, avec un temps de 0 \u00e0 100 en 10 secondes. Gr\u00e2ce \u00e0 la puissance directe du moteur \u00e9lectrique, vous d\u00e9marrez \u00e9tonnamment vite au feu rouge, puis l’acc\u00e9l\u00e9ration se stabilise rapidement. <\/p>\n

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La suspension est un peu ferme. Sur l’asphalte lisse des Pays-Bas, vous le remarquerez \u00e0 peine, mais lors de notre essai dans les environs de Turin – o\u00f9 la chauss\u00e9e ressemble ici et l\u00e0 \u00e0 un paysage lunaire – les chocs se sont fait sentir. A cet \u00e9gard, la Panda offre moins de confort que vous ne l’esp\u00e9rez. La nouvelle Citro\u00ebn C3 – la s\u0153ur fran\u00e7aise de la Grande Panda – fait beaucoup mieux. Mais il faut \u00eatre juste : m\u00eame une Maybach aurait des difficult\u00e9s \u00e0 franchir les trous de l’asphalte italien. Un peu plus de confort dans les suspensions rendrait la Panda encore plus apte \u00e0 \u00eatre un compagnon de tous les jours. <\/p>\n

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Conclusion : charme r\u00e9tro et technologie intelligente<\/strong><\/h2>\n

La Fiat Grande Panda Hybrid r\u00e9ussit \u00e0 combiner le charme r\u00e9tro avec une technologie \u00e9tonnamment intelligente. Le groupe motopropulseur est doux et silencieux, et l’assistance \u00e9lectrique le rend particuli\u00e8rement agr\u00e9able dans le trafic urbain – comme si vous conduisiez un hybride complet. La suspension est un peu raide, mais on peut s’en accommoder aux Pays-Bas. Son prix commence \u00e0 25 990 euros. Dans la vid\u00e9o<\/a> ci-dessous, nous vous en disons plus :<\/p>\n

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