{"id":154164,"date":"2025-04-10T14:38:32","date_gmt":"2025-04-10T14:38:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-cupra-born-vz-2025-ca-aurait-du-etre-comme-ca-des-le-debut\/"},"modified":"2025-04-10T14:38:32","modified_gmt":"2025-04-10T14:38:32","slug":"review-cupra-born-vz-2025-ca-aurait-du-etre-comme-ca-des-le-debut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-cupra-born-vz-2025-ca-aurait-du-etre-comme-ca-des-le-debut\/","title":{"rendered":"Review – Cupra Born VZ (2025) – \u00c7a aurait d\u00fb \u00eatre comme \u00e7a d\u00e8s le d\u00e9but"},"content":{"rendered":"

326 ch aux roues arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Avec ses 240 kW (326 ch) et sa traction arri\u00e8re, la Cupra met le Born sur les nerfs. Vous le remarquez tout de suite. Elle atteint 100 km\/h en 5,6 secondes et, avec une vitesse de pointe limit\u00e9e \u00e0 200 km\/h, vous ne manquerez de rien aux Pays-Bas. La suspension a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 prise en charge. La Cupra est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de stabilisateurs de torsion sportifs, d’amortisseurs adaptatifs (DCC) et d’imposantes jantes de 20 pouces. Le r\u00e9sultat est que la voiture semble un peu plus tendue qu’une Born normale, qui n’est d\u00e9j\u00e0 pas une mauviette. Dans les virages, la tendance au roulis est moindre et le retour d’information par le volant est meilleur. En particulier dans les modes de conduite les plus pointus – Performance ou Cupra Mode – l’ensemble prend vie : les amortisseurs se resserrent, la direction devient plus lourde, toute la puissance est lib\u00e9r\u00e9e et vous sentez clairement que vous \u00eates au volant de quelque chose de sportif. <\/p>\n

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Non seulement rapide <\/strong><\/h2>\n

La Born VZ<\/a> est \u00e9quip\u00e9e de la batterie habituelle de 79 kWh du groupe Volkswagen, qui, sur le papier, lui permet de parcourir 586 kilom\u00e8tres. Au cours de notre semaine d’essai – en mars, avec un temps changeant – nous avons atteint sans peine 500 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te. Vous n’avez donc pas besoin de surveiller constamment votre autonomie dans le Fast Born. <\/p>\n

De plus, avec un chargeur rapide, tout se passe bien : gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de charge allant jusqu’\u00e0 185 kW, la batterie est recharg\u00e9e de 5 % \u00e0 80 % en 26 minutes. Des chiffres int\u00e9ressants qui vous permettent de vous rendre sur votre lieu de vacances dans le sud de l’Europe sans faire de longues pauses de recharge. La recharge \u00e0 la maison ou sur une borne publique est possible avec une puissance de 11 kW. <\/p>\n

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Sennheiser <\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur aussi, c’est une Born diff\u00e9rente de celle \u00e0 laquelle vous \u00eates habitu\u00e9. Les si\u00e8ges baquets avec garniture en carbone – fournis par la soci\u00e9t\u00e9 italienne Sabelt – offrent un bon soutien lat\u00e9ral, comme vous pouvez vous y attendre de la part d’un fabricant de si\u00e8ges \u00e0 l’aise sur les circuits. Mais ils surprennent : ils sont plus confortables que ce que vous attendez des si\u00e8ges Sabelt. Si vous \u00eates de corpulence moyenne, vous pouvez sans probl\u00e8me effectuer de longs trajets avec ces si\u00e8ges. Si vous \u00eates plus grand, vous remarquerez que les si\u00e8ges sont un peu \u00e9troits et vous devrez laisser cette option de c\u00f4t\u00e9. Malheureusement, vous ne pouvez pas descendre les si\u00e8ges tr\u00e8s bas, ce qui d\u00e9cevra les vrais conducteurs sportifs. <\/p>\n

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La technologie<\/strong><\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 grand \u00e9cran est clair et rapide. Un contraste important par rapport \u00e0 la premi\u00e8re fois que nous avons conduit la Born il y a trois ans. De plus, la barre tactile \u00e9clair\u00e9e fonctionne bien maintenant – ce que nous avions \u00e9galement critiqu\u00e9 auparavant. <\/p>\n

Si vous optez pour le Pack VZ en option, vous b\u00e9n\u00e9ficiez, entre autres, d’un grand toit panoramique, d’un affichage t\u00eate haute avec r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e et d’un syst\u00e8me audio Sennheiser boueux avec dix haut-parleurs et un gros caisson de basses. L’exp\u00e9rience sonore est spacieuse, mais surtout tr\u00e8s \u00e9paisse<\/em> et mar\u00e9cageuse. C’est exactement ce que l’on attend d’une voiture \u00e9lectrique \u00e0 hayon, dans laquelle peu de musique classique sera jou\u00e9e. <\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite <\/strong><\/h2>\n

Comme beaucoup de voitures modernes, la Born VZ est dot\u00e9e d’une multitude d’aides \u00e0 la conduite. Pensez au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, \u00e0 l’assistance au maintien de la trajectoire, \u00e0 l’assistance lat\u00e9rale, \u00e0 la reconnaissance des panneaux de signalisation et m\u00eame \u00e0 l’assistance au stationnement \u00e0 distance, qui vous permet de laisser la voiture se garer de mani\u00e8re autonome via votre smartphone. Tout cela fonctionne bien, mais certains syst\u00e8mes sont un peu trop pr\u00e9sents. L’assistant de direction, par exemple, aime encore intervenir \u00e0 des moments o\u00f9 vous ne vous y attendez pas. C’est g\u00eanant lorsque vous vous contentez d’appr\u00e9cier la direction sur cette petite route en digue. Heureusement, vous pouvez d\u00e9sactiver de nombreuses fonctions en appuyant sur deux touches. <\/p>\n<\/p>\n

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Comment reconnaissez-vous cette version VZ ?<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur, la diff\u00e9rence avec une Born ordinaire est subtile, mais suffisamment \u00e9vidente pour ceux qui la regardent de pr\u00e8s. La VZ est plus basse sur ses jambes, avec des jantes de 20 pouces a\u00e9rodynamiques mais sportives et des accents sombres. La voiture d’essai arbore un vert fonc\u00e9 profond (\u00ab\u00a0Dark Forest\u00a0\u00bb) associ\u00e9 \u00e0 des d\u00e9tails noirs et cuivr\u00e9s. Elle a fi\u00e8re allure – discr\u00e8te mais avec une pointe d’agressivit\u00e9. <\/p>\n

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Plus pratique que vous ne le pensez<\/strong><\/h2>\n

La Born VZ est une voiture \u00e0 cinq places avec un coffre utile de 385 litres. Ce n’est pas le plus grand de sa cat\u00e9gorie, mais c’est suffisant pour un usage quotidien. La banquette arri\u00e8re peut \u00eatre rabattue en plusieurs parties. Gr\u00e2ce \u00e0 l’empattement important, l’espace pour les jambes est g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 l’arri\u00e8re. Les adultes peuvent s’y asseoir sans probl\u00e8me, m\u00eame avec de longues jambes. Les enfants n’ont donc pas \u00e0 se plaindre. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

En ce qui nous concerne, la Cupra Born<\/a> VZ est la version qui aurait d\u00fb exister d\u00e8s le d\u00e9part. Alors que les versions pr\u00e9c\u00e9dentes oscillaient entre sportivit\u00e9 et bon sens, cette voiture \u00e9lectrique fait des choix clairs. Traction arri\u00e8re, 326 ch, direction pr\u00e9cise, si\u00e8ges fermes et suspension sport : tout est l\u00e0. <\/p>\n

En m\u00eame temps, elle reste tout aussi adapt\u00e9e \u00e0 une utilisation quotidienne. L’autonomie est excellente, le confort \u00e0 bord – dans le bon mode de conduite – est parfait et vous pouvez l’emmener au travail aussi bien que dans un col sinueux des Alpes. <\/p>\n

Aurait-il pu avoir un peu plus de puissance ? Oui, il l’a fait. Bien que 340 ch ne soit pas une mince affaire, de nos jours, vous comptez sur au moins 400 ch ou (beaucoup) plus pour un \u00ab\u00a0Performance EV\u00a0\u00bb et un temps de 0 \u00e0 100 en moins de quatre secondes. De ce point de vue, la Born VZ est une voiture \u00e9lectrique dynamique, mais pas une star. Mais pour ceux qui recherchent une voiture \u00e9lectrique avec du caract\u00e8re, des performances et des aspects pratiques, la Cupra Born VZ est une voiture qui devrait figurer en bonne place sur la liste. <\/p>\n

Quel est le prix de la Cupra Born VZ ?<\/h2>\n

Son prix est aussi vif que ses caract\u00e9ristiques de conduite, avec un prix de 49.990 euros. Une somme importante, car pour 41.990 euros, vous disposez d’une version de 231 ch avec 551 kilom\u00e8tres d’autonomie, qui est \u00e9videmment moins richement habill\u00e9e et un peu moins \u00e9pic\u00e9e, mais qui se comporte \u00e9galement de mani\u00e8re agr\u00e9able et vive. <\/p>\n

Lire aussi : Cupra Leon PHEV (2025) – Une voiture familiale et une voiture \u00e0 hayon en un seul v\u00e9hicule ?<\/a><\/p>\n

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Cupra Leon PHEV (2025) – Une voiture familiale et une voiture \u00e0 hayon en un seul v\u00e9hicule ?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"326 ch aux roues arri\u00e8re Avec ses 240 kW (326 ch) et sa propulsion arri\u00e8re, la Cupra met le Born\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":154131,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-154164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nReview - Cupra Born VZ (2025) - \u00c7a aurait d\u00fb \u00eatre comme \u00e7a d\u00e8s le d\u00e9but - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-cupra-born-vz-2025-ca-aurait-du-etre-comme-ca-des-le-debut\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Review - Cupra Born VZ (2025) - \u00c7a aurait d\u00fb \u00eatre comme \u00e7a d\u00e8s le d\u00e9but - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"326 ch aux roues arri\u00e8re Avec ses 240 kW (326 ch) et sa propulsion arri\u00e8re, la Cupra met le Born en \u00e9moi. 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