Tout d’abord, examinons ce qui se passe exactement. Aux Pays-Bas, les voitures ont tendance \u00e0 co\u00fbter cher. Ce n’est pas tant \u00e0 cause de la TVA, qui est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame dans les autres pays europ\u00e9ens. Aux Pays-Bas, c’est surtout la TVA qui met des b\u00e2tons dans les roues. M\u00eame pour les voitures du segment A, les consommateurs paient d\u00e9j\u00e0 une p\u00e9nalit\u00e9 CO2 d’environ 4 000 euros. Cela rend les voitures inutilement ch\u00e8res. M\u00eame pour une voiture 100 % \u00e9lectrique, les acheteurs paient aujourd’hui une base fixe de MPB : 667 euros. Une r\u00e9duction imm\u00e9diate de la MPB pourrait contribuer \u00e0 stimuler les ventes. <\/p>\n
En ce qui concerne la conduite tout \u00e9lectrique, les incitants fiscaux ont pratiquement disparu. Pour les particuliers, la subvention pour les voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques (SEPP) – qui s’appliquait aux voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques neuves et d’occasion et qui \u00e9tait en vigueur de 2020 \u00e0 2025 – a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement supprim\u00e9e. Les particuliers ne recevront donc plus de subvention pour passer \u00e0 la conduite \u00e9lectrique. En outre, les voitures 100 % \u00e9lectriques ne sont plus exon\u00e9r\u00e9es de la taxe de circulation. Les conducteurs b\u00e9n\u00e9ficient encore d’une r\u00e9duction de 75 %, mais celle-ci n’est que temporaire. De 2026 \u00e0 2029, les propri\u00e9taires de VE ne b\u00e9n\u00e9ficieront plus que d’une r\u00e9duction de 25 %. Apr\u00e8s cela, la r\u00e9duction sera supprim\u00e9e. <\/p>\n
Et pour les entreprises ? L\u00e0 aussi, les incitations fiscales se sont pratiquement \u00e9vapor\u00e9es. Prenez le taux d’imposition suppl\u00e9mentaire. En 2025, il y aura deux taux pour l’avantage fiscal suppl\u00e9mentaire : 17 % et 22 %. Pour les voitures 100 % \u00e9lectriques, ce suppl\u00e9ment de 17 % ne s’applique que jusqu’\u00e0 une valeur catalogue de 30 000 euros. Pour la partie sup\u00e9rieure, c’est le taux de 22 % qui s’applique. En r\u00e9alit\u00e9, les voitures \u00e9lectriques tr\u00e8s bon march\u00e9 ne sont int\u00e9ressantes que pour cette raison. En outre, la conduite \u00e9lectrique est tout simplement plus ch\u00e8re qu’auparavant. <\/p>\n
En cons\u00e9quence, les constructeurs automobiles ont plus que jamais du mal \u00e0 s’en sortir. Au premier trimestre 2025, 91 766 voitures neuves ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es, soit une baisse de 9,8 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024 (101 718 immatriculations). Le mois de mars est \u00e9galement en recul. En mars 2025, 31 515 voitures neuves ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es, soit une baisse de 14,8 % par rapport au mois de mars de l’ann\u00e9e derni\u00e8re (36 994 immatriculations). Ces chiffres proviennent de l’association RAI, de BOVAG et de RDC. <\/p>\n
Nous n’avons pas non plus abord\u00e9 le chapitre des voitures de soci\u00e9t\u00e9. Pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9, les entreprises paient d\u00e9sormais aussi des bpm. Et de mani\u00e8re substantielle. \u00c0 partir du 1er janvier 2025, les prix ont augment\u00e9 en moyenne de 15 000 \u00e0 20 000 euros. Ce n’est pas pour rien qu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2024, les v\u00e9hicules utilitaires neufs \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’index. Les ventes de v\u00e9hicules utilitaires ont fortement chut\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2025, le gouvernement n\u00e9erlandais ayant rendu l’achat de nouveaux v\u00e9hicules particuli\u00e8rement on\u00e9reux. <\/p>\n
Au premier trimestre 2025, 5 144 v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s, soit une baisse de 76,5 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re (21 857 immatriculations). En mars 2025, les immatriculations ont chut\u00e9 de 81,6 % (1 558 immatriculations) par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re (8 482 immatriculations). Une baisse qui s’explique par le pic de 2024 avant l’introduction des bpm et des conditions d’acc\u00e8s aux zones z\u00e9ro \u00e9mission. Pr\u00e8s de 60 000 v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers ont \u00e9t\u00e9 vendus au dernier trimestre 2024, soit quatre fois plus qu’\u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023. <\/p>\n
On peut donc dire que le march\u00e9 de l’automobile est en pleine effervescence. Le gouvernement n\u00e9erlandais chasse souvent les acheteurs de voitures de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re ou oblige les gens \u00e0 acheter une vieille voiture d’occasion, car les ventes de voitures d’occasion montent en fl\u00e8che. Cela va \u00e0 l’encontre de la mission d’\u00e9cologisation du gouvernement, qui vise \u00e0 rendre le parc automobile plus propre. <\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Le march\u00e9 de l’automobile est en pleine effervescence<\/p>\n<\/blockquote>\n
Vente de voitures d’occasion (occasion)<\/h2>\n
540 131 voitures d’occasion ont \u00e9t\u00e9 vendues au cours du premier trimestre 2025, soit une hausse de 4,3 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (517 606). Sur ce total, 357 500 transactions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es entre entreprises et consommateurs (BtC) et 182 631 entre consommateurs (CtC). En mars, 181 264 voitures d’occasion ont chang\u00e9 de mains (contre 179 026 en mars 2024, soit une hausse de 1,3 %), dont 118 643 BtC et 62 621 CtC. Des chiffres qui font p\u00e2lir d’envie les entreprises qui vendent des voitures neuves. <\/p>\n
Continuer \u00e0 investir dans la promotion de la conduite \u00e9lectrique<\/h2>\n
Huub Dubbelman, pr\u00e9sident de la section voitures particuli\u00e8res et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers de l’association RAI : \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 des chiffres positifs pour les voitures \u00e9lectriques, la croissance de la conduite \u00e9lectrique est \u00e9galement frein\u00e9e par le d\u00e9clin g\u00e9n\u00e9ral du march\u00e9 automobile. Cela se produit au moment m\u00eame o\u00f9 il est essentiel d’acc\u00e9l\u00e9rer le mouvement. En effet, la conduite \u00e9lectrique n’est pas encore consid\u00e9r\u00e9e comme allant de soi ; seule une petite partie du parc automobile roule sans \u00e9mettre d’\u00e9missions. Si les incitations fiscales sont encore r\u00e9duites apr\u00e8s 2026, nous risquons de perdre l’\u00e9lan de la durabilit\u00e9. Le gouvernement doit donc continuer \u00e0 investir dans la stimulation de la conduite \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/p>\n