{"id":153816,"date":"2025-03-31T07:31:21","date_gmt":"2025-03-31T07:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-toyota-hilux-gr-sport-2025-le-hilux-ultime\/"},"modified":"2025-03-31T07:31:21","modified_gmt":"2025-03-31T07:31:21","slug":"review-toyota-hilux-gr-sport-2025-le-hilux-ultime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-toyota-hilux-gr-sport-2025-le-hilux-ultime\/","title":{"rendered":"Review – Toyota Hilux GR Sport (2025), le Hilux ultime ?"},"content":{"rendered":"
Tout-terrain Toyota Hilux GR Sport<\/h2>\n
En voyant le Toyota Hilux GR Sport, le message est imm\u00e9diatement clair. Ce pick-up a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour offrir de la puissance et des capacit\u00e9s tout-terrain. La double cabine offre de la place pour cinq personnes, tandis que sous le capot se trouve un moteur diesel familier de 2,8 litres, un moteur qui \u00e9quipe la gamme Hilux depuis 2020. Il d\u00e9veloppe une puissance de 150 kW (204 ch) et un couple de 500 Nm. Le passage des vitesses se fait au moyen d’une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports avec palettes de changement de vitesse. La tenue de route du pick-up est agr\u00e9able et ancienne, et le turbodiesel \u00e9met un son nostalgique. Toyota a clairement d\u00e9velopp\u00e9 ce mod\u00e8le dans une optique de durabilit\u00e9. Ne vous attendez donc pas \u00e0 des garnitures souples sur le tableau de bord, mais \u00e0 des plastiques robustes et durs. <\/p>\n
Plus large et plus haut<\/h2>\n
La nouvelle version GR Sport se distingue principalement par une voie plus large. \u00c0 l’avant, le pick-up est plus large de 135 millim\u00e8tres que le Hilux standard, et m\u00eame de 155 millim\u00e8tres \u00e0 l’arri\u00e8re. Combin\u00e9 \u00e0 une garde au sol suppl\u00e9mentaire de 20 mm (d\u00e9sormais 323 mm) et \u00e0 une suspension modifi\u00e9e, cela garantit une plus grande stabilit\u00e9, m\u00eame sur les terrains accident\u00e9s. Le pare-chocs avant a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9, avec une a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e et une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e au niveau des passages de roue. <\/p>\n
En outre, l’angle tout-terrain a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 : il est pass\u00e9 de 29 \u00e0 30 degr\u00e9s. Cela permet d’obtenir un peu plus de souplesse lors des sorties en tout-terrain les plus difficiles. Des amortisseurs monotubes remplacent les anciens amortisseurs bitubes et am\u00e9liorent la r\u00e9activit\u00e9 sur les bosses et les nids-de-poule. Une barre a\u00e9ro-sportive et un couvercle sur la caisse de chargement contribuent \u00e9galement \u00e0 la stabilit\u00e9 en ligne droite \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. <\/p>\n<\/figure>\n
Capacit\u00e9 de remorquage et de chargement<\/h3>\n
Avec un poids de remorquage de 3 500 kg et une charge utile de 1 105 kg, le Toyota Hilux GR Sport r\u00e9pond aux exigences des utilisateurs professionnels s\u00e9rieux. La combinaison d’un ch\u00e2ssis en \u00e9chelle robuste et de pneus tout-terrain de taille 265\/65R17 le rend adapt\u00e9 aux terrains accident\u00e9s, au remorquage ou aux deux \u00e0 la fois. Les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces sont \u00e9galement plus l\u00e9g\u00e8res qu’auparavant. Les freins arri\u00e8re \u00e0 tambour ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des disques de 15 pouces pour un freinage plus puissant. \u00c0 l’avant, les disques de frein de 17 pouces sont conserv\u00e9s. <\/p>\n
Toyota HILUX GR Sport (2025) : la b\u00eate de somme en surv\u00eatement – EXAMEN – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Aspect : noir, rouge et GR<\/h2>\n
De l’ext\u00e9rieur, le GR Sport est imm\u00e9diatement reconnaissable \u00e0 ses extensions d’ailes noires, \u00e0 sa calandre noire \u00e0 mailles G et au logo classique de Toyota. Les poign\u00e9es de porte, les r\u00e9troviseurs et les marchepieds lat\u00e9raux sont \u00e9galement noirs. Des \u00e9triers de frein rouges et des logos GR Sport compl\u00e8tent le tableau. Le pare-chocs avant est dot\u00e9 d’une plaque de protection argent\u00e9e ; \u00e0 l’arri\u00e8re, le pare-chocs est \u00e9galement noir. \u00c0 l’int\u00e9rieur, le noir et le rouge dominent. Les si\u00e8ges sport en cuir et daim noirs pr\u00e9sentent des surpiq\u00fbres et des perforations argent\u00e9es. Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 rouges forment un contraste saisissant. Les si\u00e8ges et le volant sont chauffants, mais pour le prix, ce n’est pas grave. Nous y reviendrons dans un instant.<\/p>\n
Multim\u00e9dia et s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n
Le syst\u00e8me d’infodivertissement se compose d’un \u00e9cran tactile de 8 pouces avec des boutons physiques et un menu fixe du c\u00f4t\u00e9 du conducteur. Apple CarPlay et Android Auto sont de s\u00e9rie. La navigation fonctionne via le cloud avec des informations sur le trafic en temps r\u00e9el, ou hors ligne via le syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9. <\/p>\n
En termes de s\u00e9curit\u00e9, les choses vont bien : le Toyota Safety Sense est de s\u00e9rie et comprend le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, le syst\u00e8me de pr\u00e9collision avec d\u00e9tection des pi\u00e9tons et des cyclistes, l’assistance au maintien de la trajectoire, les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le contr\u00f4le de la stabilit\u00e9 de la remorque.<\/p>\n<\/figure>\n
Contr\u00f4le maximal dans le Hilux GR Sport<\/h2>\n
La conduite du GR Sport est plus stable que celle des versions pr\u00e9c\u00e9dentes, principalement gr\u00e2ce \u00e0 la voie plus large et \u00e0 l’am\u00e9lioration de l’amortissement. L’adh\u00e9rence sur terrain meuble est ferme, aid\u00e9e par les pneus tout-terrain et l’\u00e9lectronique qui corrige rapidement la perte d’adh\u00e9rence. La direction est directe et offre un retour d’information suffisant, bien qu’elle soit parfois un peu nerveuse \u00e0 grande vitesse sur le bitume. En outre, un Hilux se conduit mieux avec une charge qu’\u00e0 vide. Avec de la charge, la voiture est plus tranquille, tandis qu’\u00e0 vide, elle est un peu sautillante. <\/p>\n
La Cappadoce, ultime terrain d’exp\u00e9rimentation<\/h2>\n
Lors d’un test extr\u00eame en Cappadoce turque – une r\u00e9gion de tuf, de d\u00e9bris de lave, de rochers et de sentiers escarp\u00e9s – le GR Sport a prouv\u00e9 qu’il \u00e9tait capable de grimper. Le terrain \u00e9tait vari\u00e9 : lits de rivi\u00e8res ass\u00e9ch\u00e9es, rochers meubles et pentes sablonneuses. Les amortisseurs modifi\u00e9s ont filtr\u00e9 beaucoup de choses, sans perdre le contact avec la surface. Le tout-terrain est un jeu d’enfant avec ce pick-up. M\u00eame lorsque vous pensez ne pas pouvoir aller plus loin, ce Toyota vous emm\u00e8ne tout simplement jusqu’\u00e0 la destination finale et vous y ram\u00e8ne. L’ampleur des travaux de d\u00e9veloppement consacr\u00e9s \u00e0 ce Hilux est sans pr\u00e9c\u00e9dent. Il le faut, car Toyota le vend dans tous les pays du monde, \u00e0 l’exception de la Chine et des \u00c9tats-Unis. Autrement, le Hilux est un acteur mondial. Le pick-up devrait donc \u00eatre capable de se d\u00e9brouiller dans n’importe quel sc\u00e9nario. Cette confiance est certainement l\u00e0. <\/p>\n
La Cappadoce est une r\u00e9gion au paysage saisissant compos\u00e9 de tuf tendre, cr\u00e9\u00e9 par les \u00e9ruptions volcaniques, et de calcaire dans lequel on peut observer des ph\u00e9nom\u00e8nes karstiques. L’\u00e9rosion de ces roches \u00e0 des rythmes diff\u00e9rents a donn\u00e9 naissance \u00e0 un paysage erratique et irr\u00e9gulier. C’est dans les grottes cr\u00e9\u00e9es par la formation karstique que les \u00e9glises ont \u00e9t\u00e9 construites par la suite. La r\u00e9gion a \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9e par des processus g\u00e9ologiques tels que la tectonique des plaques : le continent africain s’est d\u00e9plac\u00e9 vers l’Eurasie, poussant vers l’avant des continents plus petits tels que l’Italie et la Turquie. <\/p>\n<\/figure>\n
Pluies de cendres et lave<\/h2>\n
Il y a environ 60 millions d’ann\u00e9es, l’Europe et l’Asie sont entr\u00e9es en collision, entra\u00eenant la formation de montagnes et une activit\u00e9 volcanique prolong\u00e9e. Des pluies de cendres et de lave, notamment du volcan Hasan Da\u011f\u0131, ont recouvert la r\u00e9gion. La couche de cendres s’est solidifi\u00e9e en tuf et, lors de certaines \u00e9ruptions, la lave a coul\u00e9 et s’est solidifi\u00e9e en pierre ponce. Pendant des millions d’ann\u00e9es, le vent, la pluie et l’action de la rivi\u00e8re K\u0131z\u0131l\u0131rmak ont continu\u00e9 \u00e0 \u00e9roder le paysage. <\/p>\n
Aux endroits o\u00f9 la lave dure est remont\u00e9e \u00e0 la surface, elle est rest\u00e9e en tant que \u00ab\u00a0capuchon protecteur\u00a0\u00bb, tandis que le tuf plus tendre qui l’entoure a \u00e9t\u00e9 davantage \u00e9rod\u00e9. C’est ainsi que sont apparues les roches coniques que l’on conna\u00eet. L\u00e0 o\u00f9 ces couches protectrices manquaient, les rivi\u00e8res ont creus\u00e9 de larges tables et de profonds ravins. D\u00e8s la pr\u00e9histoire, les hommes ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler le tuf tendre. Les c\u00f4nes ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9s pour former des habitations. Les gens ont v\u00e9cu dans ces grottes jusque dans les ann\u00e9es 1950. Aujourd’hui, de nombreux rochers et c\u00f4nes sont encore reconnaissables \u00e0 leurs ouvertures \u00e9rod\u00e9es, ce qui donne \u00e0 certaines parties du paysage l’aspect d’un fromage \u00e0 trous. <\/p>\n
La Cappadoce est connue non seulement pour ses paysages uniques, mais aussi pour ses nombreux vols en montgolfi\u00e8re. Le matin, des dizaines de ballons d\u00e9collent tous les jours \u00e0 la m\u00eame heure. Une partie de la Cappadoce, dont le parc national de G\u00f6reme, est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. <\/p>\n
Points d’int\u00e9r\u00eat Toyota Hilux GR Sport<\/h2>\n
La qualit\u00e9 de la cam\u00e9ra de stationnement est en retrait par rapport au reste de l’\u00e9quipement. L’image est granuleuse et manque de profondeur, ce qui est une occasion manqu\u00e9e en dehors de la route. La colonne de direction est \u00e9galement peu r\u00e9glable, notamment en profondeur. Pour certains conducteurs, cela rend difficile la recherche d’une bonne position d’assise. En outre, le pick-up est tr\u00e8s cher. Le prix aux Pays-Bas s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 72.284 euros, hors TVA et 20.834 euros bpm inclus. Sur des plaques d’immatriculation jaunes, c’est compl\u00e8tement fou. On parle alors d’un prix de vente conseill\u00e9 de 167.550 euros, dont – ne vous alarmez pas – 106.963 euros de bpm. Ouf ! <\/p>\n
Conclusion<\/h3>\n
Le Toyota Hilux GR Sport 2025 a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9. Des voies plus larges, une suspension am\u00e9lior\u00e9e, des freins plus puissants et plus de confort garantissent de meilleures performances sur la route et en dehors. Pour ceux qui recherchent un pick-up robuste avec une finition plus sportive et une meilleure tenue de route, il s’agit du Toyota Hilux le plus complet et le plus ultime \u00e0 ce jour. C’est une b\u00eate de somme en surv\u00eatement. <\/p>\n
Caract\u00e9ristiques techniques Toyota Hilux GR Sport 2025<\/h2>\n
\n
Moteur : turbo diesel \u00e0 quatre cylindres de 2,8 litres 1GD-FTV<\/li>\n
Capacit\u00e9 du moteur : 2 755 cc<\/li>\n
Puissance : 150 kW (204 ch) entre 3 000 et 3 400 tr\/min.<\/li>\n
Couple : 500 Nm entre 1 600 et 2 800 Nm<\/li>\n
Vitesse maximale : 175 km\/h<\/li>\n
0-100 km\/h : 10,7 secondes<\/li>\n
Poids : 2 125 \u00e0 2 355 kilogrammes<\/li>\n
Poids de remorquage frein\u00e9 : 3 500 kilogrammes<\/li>\n
Capacit\u00e9 de remorquage sans frein : 750 kilogrammes<\/li>\n
Longueur : 5 325 mm<\/li>\n
Empattement : 3 085 mm<\/li>\n
Largeur : 2 020 mm<\/li>\n
Hauteur : 1 880 mm<\/li>\n
\u00c9missions de CO2 (WLTP) : 280 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Capacit\u00e9s tout-terrain Toyota Hilux GR Sport En voyant le Toyota Hilux GR Sport, le message est imm\u00e9diatement clair. 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