{"id":153322,"date":"2025-03-12T16:20:57","date_gmt":"2025-03-12T16:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/toyota-c-hr-le-toyota-c-hr-electrique-est-une-realite\/"},"modified":"2025-03-12T16:20:57","modified_gmt":"2025-03-12T16:20:57","slug":"toyota-c-hr-le-toyota-c-hr-electrique-est-une-realite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/toyota-c-hr-le-toyota-c-hr-electrique-est-une-realite\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR+ : le Toyota C-HR \u00e9lectrique est une r\u00e9alit\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

Toyota C-HR+ : disponibilit\u00e9 et positionnement<\/strong><\/h2>\n

Le Toyota C-HR+ sera disponible aux Pays-Bas d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2025. Avec l’Urban Cruiser et le bZ4X, ce mod\u00e8le compl\u00e8te l’offre de Toyota dans les segments B, C et D des SUV \u00e9lectriques. Le Toyota C-HR+ sera propos\u00e9 avec diff\u00e9rentes tailles de batterie et le choix entre la traction avant et la traction int\u00e9grale. Avec l’introduction du Toyota C-HR+, Toyota poursuit sa strat\u00e9gie \u00e0 voies multiples, avec des mod\u00e8les hybrides, hybrides rechargeables et \u00e9lectriques \u00e0 hydrog\u00e8ne contribuant conjointement \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions. L’objectif ultime est de fonctionner de mani\u00e8re totalement neutre en carbone en Europe d’ici 2035. <\/p>\n

Mod\u00e8le ind\u00e9pendant<\/h2>\n

Bien qu’inspir\u00e9 par le Toyota C-HR, le Toyota C-HR+ est autonome. Le mod\u00e8le utilise la plateforme e-TNGA de Toyota et poss\u00e8de son propre ext\u00e9rieur et son propre int\u00e9rieur. Le design est reconnaissable comme celui d’une Toyota \u00e9lectrique \u00e0 batterie, avec des voies larges et une silhouette de coup\u00e9-crois\u00e9 qui offre des avantages a\u00e9rodynamiques sans restreindre la garde au toit \u00e0 l’arri\u00e8re. En fait, le mod\u00e8le a plus en commun avec le Toyota bZ4X qu’avec le C-HR. \u00c0 l’arri\u00e8re, on remarque les roues tr\u00e8s espac\u00e9es, les feux arri\u00e8re pleins et le becquet arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9. La lunette arri\u00e8re pr\u00e9sente un angle aigu qui contribue \u00e0 l’a\u00e9rodynamisme. <\/p>\n

La Toyota C-HR \u00e9lectrique est arriv\u00e9e ! – Toyota C-HR+ – AVANT-PROPOS – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n
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Toyota C-HR+ : l’int\u00e9rieur<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du Toyota C-HR+ est tr\u00e8s similaire \u00e0 celui du bZ4X. L’empattement de 2 750 mm contribue \u00e0 un habitacle spacieux, avec 900 mm d’espace pour les jambes entre les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re. Le volume de chargement est de 416 litres. Les mat\u00e9riaux et la finition sont d’un niveau comparable \u00e0 celui des mod\u00e8les plus grands de la gamme. En termes d’\u00e9quipement, le conducteur et les passagers ont \u00e9t\u00e9 pris en compte. Il y a des chargeurs de t\u00e9l\u00e9phone sans fil, des ports USB et une climatisation \u00e0 l’arri\u00e8re. Le toit panoramique apporte une luminosit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n

Les groupes motopropulseurs<\/h2>\n

Le Toyota C-HR+ est propos\u00e9 en deux versions de batterie. La version dot\u00e9e d’une batterie d’une capacit\u00e9 brute de 57,7 kWh est \u00e9quip\u00e9e d’une traction avant, tandis que la variante dot\u00e9e d’une batterie de 77 kWh est disponible avec une traction avant et une traction int\u00e9grale. L’autonomie maximale selon le cycle WLTP est de 600 km (valeur provisoire, sous r\u00e9serve d’homologation). <\/p>\n

En termes de puissance, la variante \u00e0 traction avant \u00e9quip\u00e9e de la batterie de 57,7 kWh offre 123 kW (167 ch). La version \u00e9quip\u00e9e de la batterie plus puissante de 77 kWh d\u00e9livre 165 kW (224 ch). La version \u00e0 transmission int\u00e9grale a une puissance de 252 kW (343 ch) et acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,2 secondes. Le mod\u00e8le peut \u00eatre recharg\u00e9 en courant alternatif (CA) avec une puissance de 11 kW et, dans certains cas, de 22 kW. La recharge rapide (CC) est possible avec une puissance de pointe pouvant atteindre 150 kW. <\/p>\n

Une fonction de pr\u00e9chauffage de la batterie am\u00e9liore les performances de charge dans diff\u00e9rentes conditions et peut \u00eatre activ\u00e9e manuellement ou automatiquement. En outre, une pompe \u00e0 chaleur contribue \u00e0 une utilisation efficace de l’\u00e9nergie pour le chauffage et la climatisation. <\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis du Toyota C-HR+<\/h2>\n

La plateforme e-TNGA offre une carrosserie rigide et un centre de gravit\u00e9 bas. La suspension comporte des ressorts, des amortisseurs et des barres stabilisatrices sp\u00e9cifiques. La direction assist\u00e9e \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 recalibr\u00e9e. La transmission int\u00e9grale offre une meilleure adh\u00e9rence et une meilleure traction. <\/p>\n

La technologie<\/h3>\n

Le Toyota C-HR+ est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie du syst\u00e8me Toyota T-Mate, qui comprend les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’aide \u00e0 la conduite Toyota Safety Sense. Ce syst\u00e8me peut d\u00e9tecter rapidement les dangers et intervenir pour \u00e9viter les accidents. Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9rie comprennent un moniteur d’angle mort, des phares adaptatifs et un frein d’aide au stationnement. Le moniteur de vision panoramique et l’aide au stationnement sont disponibles en option. <\/p>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement comprend un \u00e9cran de 14 pouces avec une fonction d’itin\u00e9raire EV. Cette fonction prend en compte l’\u00e9tat de la batterie et l’autonomie lors de la planification des itin\u00e9raires. Gr\u00e2ce \u00e0 l’application MyToyota, les conducteurs peuvent acc\u00e9der et contr\u00f4ler les donn\u00e9es relatives \u00e0 la voiture, telles que l’\u00e9tat de charge, l’autonomie restante et la planification de la charge. <\/p>\n<\/p>\n

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