{"id":152758,"date":"2025-02-14T10:35:04","date_gmt":"2025-02-14T10:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/seat-leon-sportstourer-e-hybrid-2025-essai-la-perle-cachee-que-tout-le-monde-ignore\/"},"modified":"2025-02-14T10:35:04","modified_gmt":"2025-02-14T10:35:04","slug":"seat-leon-sportstourer-e-hybrid-2025-essai-la-perle-cachee-que-tout-le-monde-ignore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/seat-leon-sportstourer-e-hybrid-2025-essai-la-perle-cachee-que-tout-le-monde-ignore\/","title":{"rendered":"SEAT Leon Sportstourer e-Hybrid (2025) : essai – La perle cach\u00e9e que tout le monde ignore ?"},"content":{"rendered":"

SEAT toujours en vie ?<\/h2>\n

Oui, semble-t-il. Nous n’en sommes pas tout \u00e0 fait s\u00fbrs non plus. Le groupe Volkswagen – dont SEAT fait partie \u00e0 part enti\u00e8re depuis 1990 – a d\u00e9j\u00e0 jet\u00e9 son d\u00e9volu sur Cupra, l’ancienne sous-marque sportive de SEAT qui est aujourd’hui autonome. L’avenir de SEAT reste incertain. Elle peut continuer \u00e0 exister pour l’instant et ne sera pas dissoute, mais il ne semble pas \u00eatre question de nouveaux mod\u00e8les. Pourtant, la marque espagnole a enfin des nouvelles de production : la Leon a re\u00e7u un lifting. <\/p>\n

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Oh, dites donc ! <\/strong><\/h2>\n

Il est peut-\u00eatre un peu exag\u00e9r\u00e9 de parler de lifting. En effet, \u00e0 l’ext\u00e9rieur, pratiquement rien n’a chang\u00e9 et la Leon est rest\u00e9e la m\u00eame. Sous la carrosserie, en revanche, la voiture a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment remani\u00e9e. De nouveaux groupes motopropulseurs sont propos\u00e9s, le nouveau groupe motopropulseur PHEV \u00e9tant particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. La Leon \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 disponible en version PHEV, mais son autonomie \u00e9lectrique \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 environ 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres r\u00e9els. La nouvelle Leon est dot\u00e9e d’une batterie puissante d’une capacit\u00e9 de 19,7 kWh, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie impressionnante de 132 kilom\u00e8tres WLTP en mode \u00e9lectrique. <\/p>\n

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Cela semble prometteur, mais jusqu’o\u00f9 ira-t-il dans la pratique ?<\/strong><\/h2>\n

Nous l’avons d\u00e9couvert pour vous. Nous l’avons conduite par tous les temps pendant une semaine – y compris un voyage hivernal en Belgique pour le Brussels Motor Show – pour d\u00e9couvrir si cette Leon plug-in est la perle cach\u00e9e que tout le monde ignore. Nous avons conduit la Leon Sportstourer, la version break. La Leon est \u00e9galement disponible en version \u00e0 hayon, avec ou sans plug-in. <\/p>\n

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Pendant la p\u00e9riode d’essai, le temps est froid et incl\u00e9ment, et chaque jour commence par une s\u00e9ance de grattage de la glace. Bref, les pires conditions possibles pour une voiture roulant (partiellement) \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Pourtant, la Leon semble en souffrir relativement peu. A chaque fois, nous obtenons facilement 100 kilom\u00e8tres avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e. Neat ! Nous n’avons pas eu l’occasion de tester le moteur \u00e0 essence de mani\u00e8re approfondie, car pour nos trajets quotidiens, nous n’avons pas besoin de vider la batterie. Le moteur \u00e9lectrique de 85 kW (115 ch) est \u00e9galement suffisamment puissant pour assurer une acc\u00e9l\u00e9ration en douceur, de sorte que nous ne ressentons pas non plus le besoin d’allumer le moteur \u00e0 essence. <\/p>\n

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Beau test complet alors…<\/strong><\/h2>\n

Ne vous inqui\u00e9tez pas, le moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,5 litre a toujours son moment de gloire. Apr\u00e8s tout, pendant notre semaine d’essai, un autre long voyage est pr\u00e9vu. Le premier salon automobile de l’ann\u00e9e – le Brussels Motor Show, d\u00e9sormais connu sous le nom de Salon de l’automobile de Bruxelles – figure \u00e0 notre agenda. Depuis Utrecht, il y a environ 170 kilom\u00e8tres de route jusqu’\u00e0 la capitale europ\u00e9enne. Cela ne fonctionnera donc pas avec une batterie pleine. <\/p>\n

Nous parcourons les 100 premiers kilom\u00e8tres en silence gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique. La route est tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e et il nous faut presque deux heures pour vider la batterie. Juste avant Anvers, nous avons besoin d’une tasse de caf\u00e9 et d’une pause pipi. Avec les derniers restes d’\u00e9nergie de la batterie, nous nous dirigeons vers une station-service, qui s’av\u00e8re \u00e9galement \u00eatre un emplacement Fastned. Bien que nous soyons impatients de tester le moteur \u00e0 essence, nous ne pouvons pas laisser passer cette opportunit\u00e9 de recharge. Apr\u00e8s tout, la Leon est l’un des rares PHEV \u00e0 pouvoir se recharger rapidement, comme un EV complet. <\/p>\n

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La capacit\u00e9 de charge n’est pas \u00e9lev\u00e9e – 50 kW au maximum – mais elle est suffisante pour recharger pendant plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres lors d’une pause-caf\u00e9. Lors d’un long voyage, il y aura in\u00e9vitablement une pause-caf\u00e9 o\u00f9 vous serez \u00e0 l’arr\u00eat pendant 15 minutes ou plus, dans ce cas, autant l’accrocher au chargeur. Lors de notre arr\u00eat au stand, la Leon parvient \u00e0 se recharger pendant 80 kilom\u00e8tres, ce qui est suffisant pour effectuer le trajet jusqu’\u00e0 Bruxelles en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Sa puissance de charge maximale – qu’elle peut maintenir jusqu’\u00e0 environ 40 % – s’av\u00e8re un peu plus \u00e9lev\u00e9e, d’ailleurs : pr\u00e8s de 54 kW. <\/p>\n

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Une fois arriv\u00e9s \u00e0 la foire, nous trouvons un point de charge o\u00f9 nous pouvons recharger compl\u00e8tement la batterie en quelques heures. \u00c0 l’heure du d\u00e9jeuner, nous d\u00e9pla\u00e7ons la voiture de mani\u00e8re \u00e0 ce que les autres visiteurs puissent \u00e9galement recharger leur v\u00e9hicule. Gr\u00e2ce \u00e0 la station de charge du centre d’exposition, nous pouvons \u00e9galement parcourir les 100 premiers kilom\u00e8tres du trajet de retour \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Ce n’est qu’\u00e0 Breda que le moteur \u00e0 essence se met en marche. Il faut s’y habituer, car apr\u00e8s des jours de conduite \u00e9lectrique, nous avions presque oubli\u00e9 que la SEAT est essentiellement une voiture \u00e0 essence. Le moteur \u00e0 essence fournit \u00e9galement suffisamment de puissance, mais la r\u00e9ponse directe du moteur \u00e9lectrique nous manque imm\u00e9diatement. C’est comme si nous faisions un pas en arri\u00e8re. Mais ceux qui se branchent intelligemment n’auront surtout besoin du moteur \u00e0 essence que sur l’autoroute, o\u00f9 il fait son travail efficacement et silencieusement. <\/p>\n

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Est-ce que c’est pratique ?<\/strong><\/h2>\n

Nous le r\u00e9p\u00e9tons souvent : ceux qui recherchent de l’espace ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 choisir un break plut\u00f4t qu’un SUV. Avec 470 litres de coffre, la Leon Sportstourer hybride rechargeable offre plus d’espace que de nombreux SUV rechargeables. Cela fait de la Leon ST une voiture familiale pratique. Sur la banquette arri\u00e8re, il y a suffisamment de place pour trois enfants ou deux si\u00e8ges enfants, et les adultes peuvent aussi tenir longtemps. <\/p>\n

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L’int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour, avec un \u00e9cran d’infodivertissement plus grand et un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de s\u00e9rie. Le logiciel fonctionne de mani\u00e8re fluide et n’est pas encombr\u00e9. Vous pr\u00e9f\u00e9rez utiliser Apple CarPlay ou Android Auto ? C’est possible, et d\u00e9sormais m\u00eame sans fil via Bluetooth. Cependant, les mat\u00e9riaux et l’aspect de l’int\u00e9rieur n’impressionnent pas beaucoup, avec beaucoup de plastiques durs et une atmosph\u00e8re aust\u00e8re et professionnelle, avec litt\u00e9ralement et figurativement peu de couleurs. <\/p>\n

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Comment conduit-il ?<\/strong><\/h2>\n

La direction de la Leon ST est ferme et directe, et elle appr\u00e9cie les virages. La suspension ferme procure une grande sensation de contact avec le bitume, ce qui am\u00e9liore l’exp\u00e9rience de conduite. Sur les longues distances, cependant, vous remarquerez que le confort n’est plus une priorit\u00e9. Il n’y a pas d’inconfort, mais le caract\u00e8re sportif – avec ses avantages et ses inconv\u00e9nients – domine clairement. <\/p>\n

Si les deux moteurs fonctionnent ensemble, vous obtiendrez 150 kW (204 ch). La SEAT Leon PHEV n’offre pas plus de puissance, alors que la Cupra Leon PHEV<\/a> propose jusqu’\u00e0 200 kW (272 ch) dans la version la plus puissante. Il doit y avoir une diff\u00e9rence. Pourtant, vous ne manquerez de rien : la SEAT est suffisamment rapide pour la conduite quotidienne. M\u00eame si vous ne roulez qu’\u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n

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Combien cela co\u00fbte-t-il ?<\/strong><\/h2>\n

La Leon Sportstourer PHEV est disponible \u00e0 partir d’un peu plus de 40 000 euros, ce qui en fait le break PHEV le moins cher des Pays-Bas. Cependant, les termes \u00ab\u00a0abordable\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0bon march\u00e9\u00a0\u00bb sont subjectifs, alors disons qu’il s’agit de l’un des meilleurs choix accessibles dans ce segment. Il n’en reste pas moins que pour un prix plus \u00e9lev\u00e9, vous obtiendrez un PHEV de la concurrence avec une autonomie \u00e9lectrique et une puissance nettement inf\u00e9rieures. <\/p>\n

Bien s\u00fbr, vous pouvez aussi acheter un beau v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec une bonne autonomie pour environ 40 000 euros de nos jours. Cela vaut \u00e9galement la peine d’\u00eatre envisag\u00e9. Mais si vous n’\u00eates pas encore pr\u00eat \u00e0 passer \u00e0 la conduite tout \u00e9lectrique, par exemple en raison de longs trajets de vacances avec une banquette arri\u00e8re remplie d’enfants hurlants et une solide caravane derri\u00e8re la voiture – elle peut tracter plus de 1 500 kg – la Leon PHEV est une excellente solution. En outre, elle vous permet de rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 pratiquement toute l’ann\u00e9e. <\/p>\n

Regardez aussi : Cupra Leon Sportstourer (2024) – La Leon est-elle enfin une vraie Cupra ? – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n

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