{"id":152715,"date":"2025-01-27T06:45:00","date_gmt":"2025-01-27T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-lotus-emeya-s-2025-mieux-quaudi-porsche-et-tesla\/"},"modified":"2025-01-27T06:45:00","modified_gmt":"2025-01-27T06:45:00","slug":"critique-lotus-emeya-s-2025-mieux-quaudi-porsche-et-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-lotus-emeya-s-2025-mieux-quaudi-porsche-et-tesla\/","title":{"rendered":"Critique – Lotus Emeya S (2025), mieux qu’Audi, Porsche et Tesla ?"},"content":{"rendered":"

Lotus l\u00e9ger ?<\/h2>\n

L’\u00e9poque des Lotus Elise, Exige et Evora est r\u00e9volue. La gamme actuelle de Lotus se compose de l’Emira, de l’Emeya et de l’Eletra. L’Emira est le successeur spirituel de l’Evora. Auparavant, une Lotus de 1 000 kg \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme lourde. Aujourd’hui, avec ses 1 450 kg, l’Emira est la Lotus la plus l\u00e9g\u00e8re de la gamme. En fait, l’Emeya \u00e9lectrique p\u00e8se 2 555 kg en \u00e9tat de marche, et 2 455 kg \u00e0 vide. Ne regardez pas tout de suite ailleurs, car gr\u00e2ce \u00e0 une ing\u00e9nierie astucieuse, il est tout \u00e0 fait possible de masquer ces poids plus \u00e9lev\u00e9s. Pour savoir si cette Lotus Emeya a r\u00e9ussi \u00e0 faire de m\u00eame, vous pouvez lire la suite de cet article. <\/p>\n

Championne de la charge rapide ! – LOTUS EMEYA S – EXAMEN – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n
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Quel est le co\u00fbt d’un Lotus Emeya ?<\/h2>\n

Parlons d’abord d’argent. Car combien co\u00fbte un tel hyper-GT \u00e9lectrique de Lotus ? La Lotus Emeya est propos\u00e9e \u00e0 partir de 108 685 euros. Vous obtenez alors une voiture avec une puissance de 450 kW (603 ch), une vitesse de pointe de 250 km\/h et un sprint de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,15 secondes. L’autonomie du mod\u00e8le est de 500 \u00e0 610 kilom\u00e8tres (WLTP).  <\/p>\n

La Lotus Emeya S – qui co\u00fbte 130 585 \u20ac et qui appara\u00eet sur votre \u00e9cran num\u00e9rique dans cet essai – offre les m\u00eames performances. Les extras par rapport \u00e0 l’Emeya normale comprennent des seuils de porte \u00e9clair\u00e9s, un \u00e9clairage d’ambiance r\u00e9glable, des p\u00e9dales sport, des vitres de protection contre les regards indiscrets, des \u00e9triers de frein color\u00e9s, des disques de frein l\u00e9gers, des \u00e9triers \u00e0 six pistons et des jantes de 21 pouces \u00e0 cinq branches. <\/p>\n

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Equipement standard Lotus Emeya<\/h2>\n

Pour l’image, l’Emeya de base dispose d\u00e9j\u00e0 d’une suspension pneumatique, d’amortisseurs CDC, de jantes de 20 pouces \u00e0 cinq branches, d’un toit en aluminium, de 32 phares LED matriciels, d’une banquette arri\u00e8re rabattable 40\/20\/40, de si\u00e8ges \u00e0 12 r\u00e9glages \u00e9lectriques, d’une climatisation \u00e0 quatre zones, d’un syst\u00e8me d’acc\u00e8s et de d\u00e9marrage sans cl\u00e9, d’un syst\u00e8me audio KEF avec 15 haut-parleurs et une puissance de 1 380 W, d’un affichage t\u00eate haute et d’un syst\u00e8me de recharge sans fil pour les smartphones. Les capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re sont \u00e9galement de s\u00e9rie, de m\u00eame qu’une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, un \u00e9cran tactile OLED de 15,1 pouces et un affichage pour le conducteur et le passager. Cette Lotus chinoise est donc tr\u00e8s compl\u00e8te. <\/p>\n

Vous pr\u00e9f\u00e9rez encore plus de puissance ? Optez alors pour la Lotus Emeya R de 905 chevaux. Ce mod\u00e8le a un prix d’au moins 155 025 euros et passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,78 secondes. <\/p>\n

Options Lotus Emeya<\/h2>\n

Les options de cette Lotus Emeya S, vous \u00eates pr\u00eats ? Cette couleur cool s’appelle Jaune Solaire et vous co\u00fbtera 2 290 euros. Les jantes de 22 pouces \u00e0 10 rayons en argent brillant de cette voiture d’essai co\u00fbtent 2 320 euros. Vous voulez un mot-symbole Lotus sur le hayon en noir brillant ? Vous devrez alors d\u00e9bourser 180 euros. Le th\u00e8me de l’int\u00e9rieur s’appelle Quartz et se compose de cuir v\u00e9g\u00e9talien en gris clair et jaune : 3 560 euros. Les ceintures aux couleurs Lotus – une tr\u00e8s belle option en ce qui nous concerne – ont un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 510 euros. Pour les cam\u00e9ras lat\u00e9rales, vous payez un suppl\u00e9ment de 2 340 euros. Enfin, le toit en verre intelligent co\u00fbte 3 180 euros. <\/p>\n

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Toit en verre intelligent<\/h2>\n

Nous vous recommandons vivement ce toit en verre intelligent. Il s’agit d’un toit en verre multicouche qui peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 instantan\u00e9ment entre la transmission totale de la lumi\u00e8re et la pulv\u00e9risation blanche, avec dix segments individuels disponibles via l’\u00e9cran central ou le panneau de commande tactile. Le toit en verre intelligent am\u00e9liore l’isolation thermique et bloque 99 % des rayons ultraviolets (UV). Vous pouvez cr\u00e9er des motifs tr\u00e8s sympas sur le toit. Dans la revue vid\u00e9o, nous vous pr\u00e9sentons cela en d\u00e9tail. <\/p>\n

La somme<\/h2>\n

Si nous faisons le total, nous arrivons – avec quelques autres options – \u00e0 un prix total pour cette voiture de 153.300 euros. C’est beaucoup d’argent, mais compar\u00e9 \u00e0 Porsche et Audi, c’est encore raisonnable. A cet \u00e9gard, Lotus offre un bon rapport qualit\u00e9-prix, m\u00eame si l’on consid\u00e8re la batterie. Le poids \u00e9lev\u00e9 du v\u00e9hicule est en partie d\u00fb \u00e0 la batterie de 102 kWh, dont 98,9 kWh sont r\u00e9ellement utilisables. La batterie conf\u00e8re \u00e0 la Lotus Emeya une autonomie WLTP d’environ 540 kilom\u00e8tres. Dans la pratique, comptez environ 460 kilom\u00e8tres. <\/p>\n

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Charge supersonique<\/h2>\n

Avec cette Lotus, la recharge est un jeu d’enfant. En effet, la Lotus Emeya est l’une des voitures \u00e9lectriques qui se chargent le plus rapidement sur le march\u00e9.  L’Emeya utilise une technologie de batterie 800V. Celle-ci permet l’Advanced Lotus Hyper Charging. La charge de 10 \u00e0 80 % peut \u00eatre effectu\u00e9e en seulement 18 minutes, mais seulement si la voiture est connect\u00e9e \u00e0 un chargeur rapide de 350kW DC dans des conditions optimales. En pratique, le temps de charge peut varier en fonction de conditions externes telles que le type de chargeur, l’\u00e2ge, les conditions environnementales, l’\u00e9tat et la temp\u00e9rature de la batterie. La disponibilit\u00e9 des chargeurs d\u00e9pend de l’endroit o\u00f9 l’on se trouve. Avec une charge de batterie d’environ 75 %, la voiture atteint encore une vitesse de charge de 120 kW sur un chargeur rapide. On peut dire que c’est impressionnant. <\/p>\n

Dirige avec beaucoup de sensibilit\u00e9<\/h2>\n

Bien, mais y a-t-il un soup\u00e7on de Lotus dans ce monstre \u00e9lectrique ? Absolument ! Le design est sportif et original, avec un clin d’\u0153il ici et l\u00e0 aux mod\u00e8les Lotus d’antan. Les phares doubles, par exemple, font r\u00e9f\u00e9rence aux blocs optiques des Elise S1\/S2 et Exige S1\/S2. Mais la meilleure caract\u00e9ristique de cette voiture est sa suspension. En effet, Lotus a r\u00e9ussi \u00e0 rendre cette voiture agr\u00e9able et agile. Elle se conduit avec beaucoup de sensibilit\u00e9 et une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la direction. Le volant tient \u00e9galement tr\u00e8s bien dans la main. La tenue de route m\u00e9rite vraiment des compliments. L’excellente tenue de route est en partie due \u00e0 la r\u00e9partition des masses (50\/50). <\/p>\n

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Quelques points \u00e0 am\u00e9liorer \u00e9galement<\/h2>\n

Et puis il y a la puissance : plus de 600 ch. Ouf, c’est d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9pic\u00e9. Cette Lotus avance \u00e0 grands pas. Elle monte tranquillement en puissance et la lib\u00e8re ensuite. L’acc\u00e9l\u00e9ration peut alors \u00eatre qualifi\u00e9e d’impressionnante. La finition int\u00e9rieure est \u00e9galement impressionnante. Le constructeur britannico-chinois utilise de beaux mat\u00e9riaux comme l’aluminium, l’alcantara et des plastiques de haute qualit\u00e9. C’est tr\u00e8s bien ! Le concept de commande est original, mais il faut un peu de temps pour s’y habituer. Les commandes au volant, en particulier, manquent un peu de clart\u00e9. De plus, les ic\u00f4nes sont difficilement lisibles de jour. En revanche, le syst\u00e8me d’infodivertissement est d’une simplicit\u00e9 enfantine. Ce qui frappe \u00e9galement, c’est la puissance de calcul du syst\u00e8me. Tout r\u00e9agit en douceur et directement, comme il se doit. <\/p>\n

Pas de limiteur de vitesse ?<\/h2>\n

Lorsque vous pensez \u00e0 une Lotus, vous pensez surtout \u00e0 des caract\u00e9ristiques telles que la sportivit\u00e9 et la puret\u00e9. Sportive, cette Lotus l’est certainement, du moins \u00e0 la demande. Mais pure ? Non, elle ne l’est pas. C’est aussi parce que Lotus s’appuie fortement sur la conduite assist\u00e9e. Et nous pensons que c’est dommage. Par exemple, il n’est pas possible de conduire avec un simple limiteur de vitesse sans aucune forme d’assistance \u00e0 la direction. Vous devez toujours opter pour une forme assist\u00e9e de r\u00e9gulateur de vitesse, qu’il s’agisse de la conduite autonome ou du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Pourquoi pensons-nous que c’est dommage ? Dans les deux cas, le contr\u00f4le de la distance par rapport aux v\u00e9hicules qui vous pr\u00e9c\u00e8dent n’est pas naturel. Il n’est donc pas possible de conduire sa propre ligne id\u00e9ale sur l’autoroute. C’est possible, mais seulement si vous acc\u00e9l\u00e9rez vous-m\u00eame. Et parfois, l’utilisation d’un r\u00e9gulateur de vitesse normal ou simplement d’un limiteur de vitesse est agr\u00e9able. Quoi qu’il en soit, une mise \u00e0 jour du logiciel peut-\u00eatre ? Car c’est un ajout pr\u00e9cieux. <\/p>\n

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Critique de conclusion Lotus Emeya S<\/h2>\n

En outre, on ne peut s’emp\u00eacher de conclure que cette Lotus Emeya S est une voiture merveilleuse \u00e0 conduire. Elle est belle et spacieuse (y compris le coffre), elle est magnifiquement construite, elle peut charger super rapidement et la voiture se dirige tr\u00e8s bien. On a envie de s’asseoir beaucoup plus bas, comme on peut le faire dans une Porsche Taycan. L\u00e0, vous avez l’impression d’\u00eatre vraiment \u00ab\u00a0au sol\u00a0\u00bb, bien que cela soit principalement d\u00fb \u00e0 la construction du si\u00e8ge. Ce n’est pas le cas dans cette Lotus. Un si\u00e8ge un peu plus bas la rendrait encore plus fine. Quoi qu’il en soit, l’Emeya est une solide pi\u00e8ce d’ing\u00e9nierie et, surtout, un moyen de transport original. Allez-vous passer \u00e0 une Lotus ? Choisissez surtout une couleur vive, elle est superbe sur cette Lotus. C’est un casse-cou \u00e0 plus d’un titre. Mais l’\u00e9poque o\u00f9 Lotus \u00e9tait synonyme de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est r\u00e9volue. Aujourd’hui, le \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb est surtout synonyme de \u00ab\u00a0belle conduite\u00a0\u00bb, quel que soit le poids du v\u00e9hicule. <\/p>\n

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