{"id":152560,"date":"2024-12-11T13:57:00","date_gmt":"2024-12-11T13:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-porsche-macan-turbo-electric-2024-un-succes-ou-un-echec\/"},"modified":"2024-12-11T13:57:00","modified_gmt":"2024-12-11T13:57:00","slug":"critique-porsche-macan-turbo-electric-2024-un-succes-ou-un-echec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-porsche-macan-turbo-electric-2024-un-succes-ou-un-echec\/","title":{"rendered":"Critique – Porsche Macan Turbo Electric (2024), un succ\u00e8s ou un \u00e9chec ?"},"content":{"rendered":"

Agilit\u00e9 et sportivit\u00e9<\/h2>\n

La Porsche Macan est connue pour sa souplesse et sa sportivit\u00e9. En fait, en termes de dynamique de conduite, la variante \u00e0 moteur \u00e0 combustion est l’une des meilleures voitures de son segment. Mais le Macan est d\u00e9sormais enti\u00e8rement \u00e9lectrique. En cons\u00e9quence, ce Macan Turbo p\u00e8se 2 405 kilogrammes. Exit la nervosit\u00e9 ? On pourrait le croire, mais rien n’est moins vrai. En effet, Porsche emploie des magiciens capables de masquer ce poids \u00e0 la perfection. Cette Porsche Macan Turbo Electric en est la preuve. <\/p>\n

Roues arri\u00e8re dirigeables<\/h2>\n

Cette Porsche Macan n’est pas du tout lourde. Il se dirige directement, avec beaucoup de feeling, et est tr\u00e8s pr\u00e9cis sur la route. Les roues arri\u00e8re directrices contribuent \u00e0 renforcer cette sensation. La direction de l’essieu arri\u00e8re est \u00e9galement tr\u00e8s utile en ville ou dans les parkings. Le premier point est d\u00e9j\u00e0 acquis : conduire le Porsche Macan est, en quelque sorte, une r\u00e9v\u00e9lation. C’est vraiment une voiture agr\u00e9able \u00e0 conduire. <\/p>\n

PASM pour Porsche Macan Turbo Electric<\/h2>\n

Nous souhaitons ici mettre l’accent sur deux autres syst\u00e8mes. Le premier est la suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce syst\u00e8me offre un amortissement confortable ou, au contraire, sportif. Le syst\u00e8me Porsche Torque Vectoring Plus, qui comprend un diff\u00e9rentiel d’essieu arri\u00e8re enti\u00e8rement variable et contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement, est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant. En freinant sp\u00e9cifiquement la roue arri\u00e8re \u00e0 l’int\u00e9rieur du virage, le v\u00e9hicule peut \u00eatre dirig\u00e9 avec encore plus d’agilit\u00e9 dans les virages serr\u00e9s et rapides. Et vous le sentez.<\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite dans le Porsche Macan Turbo Electric<\/h2>\n

Autre point positif : les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite restent bien en arri\u00e8re-plan. Les avertissements sonores sont subtilement audibles dans l’habitacle. Heureusement, tout peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 rapidement, comme l’alerte de vitesse et l’assistant de maintien de la trajectoire. Ces deux derniers syst\u00e8mes affectent tellement le plaisir de conduire que nous les d\u00e9sactivons imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir d\u00e9marr\u00e9 la voiture. <\/p>\n

Le Macan est \u00e9galement spacieux. Cela est d\u00fb en partie \u00e0 l’empattement plus long de 2 893 mm. Il est donc tr\u00e8s agr\u00e9able de s’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re, m\u00eame si l’acc\u00e8s \u00e0 la banquette est un peu \u00e9troit. Mais ce n’est pas plus mal. Une fois assis, tout va bien. \u00c0 l’avant, le confort est total. Le si\u00e8ge s’abaisse bien et la colonne de direction est \u00e9galement r\u00e9glable. <\/p>\n

Infotainment de qualit\u00e9<\/h2>\n

Mais l’interface du syst\u00e8me d’infodivertissement et du combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique nous pla\u00eet encore plus. Des graphiques d’une grande nettet\u00e9 ! Vous pouvez \u00e9galement parcourir facilement tous les menus du syst\u00e8me d’infodivertissement, ce qui est quelque peu diff\u00e9rent dans d’autres marques. Le copilote a \u00e9galement de la chance, car il dispose de son propre \u00e9cran avec acc\u00e8s au syst\u00e8me d’infodivertissement, comme l’application karaok\u00e9. Bien qu’agr\u00e9ables, ces services sont surtout utilis\u00e9s lorsque vous rechargez votre v\u00e9hicule. Sur la route, le fait de fixer un \u00e9cran dans une voiture en mouvement provoque souvent une forme de naus\u00e9e, d’apr\u00e8s ce que nous disent les copilotes. <\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur<\/figure>\n

\u00c9clairage int\u00e9rieur actif<\/h2>\n

Ce qui frappe dans le nouveau Porsche Macan, c’est l’attention que Porsche a port\u00e9e aux petits d\u00e9tails. Comme le coffre qui s’ouvre instantan\u00e9ment sur simple pression d’un bouton, sans que vous ayez \u00e0 toucher un levier. Ou l’\u00e9clairage int\u00e9rieur actif qui vous avertit \u00e9galement de la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules dans l’angle mort. Ou encore la possibilit\u00e9 de recharger la voiture \u00e0 droite et \u00e0 gauche, m\u00eame si l’un des deux c\u00f4t\u00e9s ne peut \u00eatre recharg\u00e9 qu’en courant continu. <\/p>\n

Vitesse de chargement jusqu’\u00e0 270 kW<\/h2>\n

\u00c0 propos de cette recharge : comme la Taycan, le Macan \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie de la technologie 800V. En th\u00e9orie, cela devrait vous permettre d’atteindre des vitesses de charge allant jusqu’\u00e0 270 kW sur un chargeur rapide. Cela ne signifie pas que vous atteindrez cette vitesse \u00e0 chaque session de charge. Cela d\u00e9pend de plusieurs facteurs, comme la temp\u00e9rature de votre batterie. Lors d’une session de charge au Fastned – avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure d’environ 4 degr\u00e9s – nous avons commenc\u00e9 la charge avec un pourcentage de batterie de 34 %. Au bout d’une demi-heure, 50 kWh \u00e9taient entr\u00e9s dans la batterie. Nous avons atteint une vitesse de charge moyenne de 120 kW. C’est encore acceptable, surtout si vous n’\u00eates pas press\u00e9. Et nous ne l’\u00e9tions pas. <\/p>\n

Gamme en pratique<\/h2>\n

En hiver, vous n’obtiendrez pas l’autonomie WLTP de 590 kilom\u00e8tres. Nous avons conduit le Macan dans des conditions hivernales, avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure d’environ 4 degr\u00e9s. L’ordinateur de bord a indiqu\u00e9 une autonomie d’environ 400 kilom\u00e8tres. La consommation moyenne d’\u00e9nergie s’est maintenue \u00e0 23 kWh, m\u00eame en roulant tranquillement \u00e0 105 km\/h. Sur le papier, 18,9 \u00e0 20,7 kWh devraient \u00eatre possibles aux 100 kilom\u00e8tres. En \u00e9t\u00e9 surtout, comptez sur des valeurs proches de ces chiffres. En hiver, ce Macan \u00e9lectrique – comme beaucoup de VE – est tout simplement plus \u00ab\u00a0assoiff\u00e9\u00a0\u00bb. <\/p>\n

La Porsche Macan Turbo Electric s’av\u00e8re \u00eatre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique performant et pratique<\/h2>\n

M\u00eame le coffre est bien fait. Il s’agit donc d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pratique et performant, dont toutes les facettes ont \u00e9t\u00e9 bien pens\u00e9es. Cela fait du nouveau Porsche Macan l’une des meilleures voitures \u00e9lectriques que vous puissiez conduire tous les jours, quelle que soit votre humeur. Sportif, confortable ou entre les deux, tout est possible. Et cette allure ? C’est \u00e0 vous de d\u00e9cider si vous l’aimez. Les photos ne rendent pas justice au mod\u00e8le. Vous devez le voir et le sentir en vrai. L’\u00e9paisseur du montant A est toutefois g\u00eanante. La visibilit\u00e9 arri\u00e8re est \u00e9galement limit\u00e9e, en raison de l’\u00e9troitesse du r\u00e9troviseur et de la petite taille du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Mais vous pouvez vous accommoder de ces inconv\u00e9nients. <\/p>\n

L’un des plus beaux SUV \u00e9lectriques<\/h2>\n

La nouvelle Porsche Macan est-elle rat\u00e9e ? Tout sauf ! En fait, Porsche a produit l’un des plus beaux SUV \u00e9lectriques de tous les temps. Certes, il y a quelques d\u00e9fauts, comme les \u00e9pais montants A, mais pour le reste, cette voiture est un v\u00e9ritable succ\u00e8s, \u00e0 un prix tout \u00e0 fait acceptable pour Porsche, surtout si l’on consid\u00e8re ses performances. Car avons-nous mentionn\u00e9 que ce Macan Turbo dispose d’un couple impressionnant de 1.130 Nm ? Oui, vous avez bien lu ! Le temps de 0 \u00e0 100 est de seulement 3,3 secondes. Des chiffres dignes d’une supercar. <\/p>\n

La Porsche Macan Turbo a un prix de d\u00e9part de 121 000 euros. Avec certaines options, ce prix grimpe facilement. Un Macan Turbo n’est-il pas un peu trop difficile \u00e0 g\u00e9rer ? Il existe \u00e9galement un Macan \u00e9lectrique qui d\u00e9veloppe 360 ch et permet de passer de 0 \u00e0 100 en 5,7 secondes. Cette version est propos\u00e9e \u00e0 partir de 85.300 euros. <\/p>\n

Sp\u00e9cifications Porsche Macan Turbo Electric (2024)<\/h2>\n
    \n
  • 0-100 km\/h : 3,3 secondes<\/li>\n
  • 0-160 km\/h : 7,4 secondes<\/li>\n
  • 0-200 km\/h : 11,7 secondes<\/li>\n
  • Puissance : 430 kW (584 ch)<\/li>\n
  • Puissance avec overboost : 470 kW\/639 ch<\/li>\n
  • Couple maximal : 1 130 Nm<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 260 km\/h<\/li>\n
  • Autonomie : 518 \u00e0 590 km (WLTP)<\/li>\n
  • Longueur : 4 784 mm<\/strong><\/li>\n
  • Largeur : 1 938 mm<\/strong><\/li>\n
  • Largeur (sans r\u00e9troviseurs rabattables) : 2 152 mm<\/strong><\/li>\n
  • Hauteur : 1 621 mm<\/strong><\/li>\n
  • Empattement : 2 893 mm<\/strong><\/li>\n
  • Poids \u00e0 vide (DIN) : 2 405 kg<\/strong><\/li>\n
  • Poids \u00e0 vide (UE) : 2 480 kg<\/strong><\/li>\n
  • Poids total autoris\u00e9 en charge : 2 950 kg<\/strong><\/li>\n
  • Charge utile maximale : 545 kg<\/strong><\/li>\n
  • Poids du nez (EG) : 80 kg<\/strong><\/li>\n
  • Poids de remorquage maximal (frein\u00e9) : 2 000 kg<\/strong><\/li>\n
  • Poids de remorquage maximal (non frein\u00e9) : 750 kg<\/strong><\/li>\n
  • Charge maximale autoris\u00e9e sur le toit avec le syst\u00e8me de transport de toit Porsche : 75 kg<\/strong><\/li>\n
  • Volume du compartiment \u00e0 bagages, avant : 84 l<\/strong><\/li>\n
  • Volume du coffre ouvert (jusqu’au bord sup\u00e9rieur des si\u00e8ges arri\u00e8re) : 480 l<\/strong><\/li>\n
  • Le plus grand volume de coffre (derri\u00e8re les si\u00e8ges avant, jusqu’au toit) : 1.288 l<\/strong><\/li>\n
  • Capacit\u00e9 brute de la batterie : 100,0 kWh<\/strong><\/li>\n
  • Charge utile maximale en courant continu (DC) : 270 kW<\/strong><\/li>\n
  • Temps de charge pour le courant continu (AC) avec 9,5 kW (0 \u00e0 100%) : 11,50 h<\/strong><\/li>\n
  • Temps de charge pour le courant continu (AC) avec 11 kW (0 \u00e0 100%) : 10,0 h<\/strong><\/li>\n
  • Temps de charge pour le courant continu (CC) avec 120 kW (10 \u00e0 80%) : 46 min<\/strong><\/li>\n
  • Temps de charge pour le courant continu (CC) avec 150 kW (10 \u00e0 80%) : 33 min<\/strong><\/li>\n
  • Temps de charge pour le courant continu (CC) avec la puissance de charge maximale (10 \u00e0 80 %) : 21 min<\/strong><\/li>\n
  • Autonomie de charge (WLTP) en 10 minutes avec 150 kW : 119 km<\/strong><\/li>\n
  • Autonomie de charge (WLTP) en 10 min avec puissance de charge maximale : 240 km<\/strong><\/li>\n
  • Consommation \u00e9lectrique combin\u00e9e (WLTP) : 20,7 – 18,9 kWh\/100 km<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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