{"id":152028,"date":"2025-01-31T12:07:00","date_gmt":"2025-01-31T12:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/pourquoi-acheter-la-mazda-cx-60\/"},"modified":"2025-01-31T12:07:00","modified_gmt":"2025-01-31T12:07:00","slug":"pourquoi-acheter-la-mazda-cx-60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/pourquoi-acheter-la-mazda-cx-60\/","title":{"rendered":"Pourquoi acheter la Mazda CX-60 ?"},"content":{"rendered":"

Le Mazda CX-60 entame sa seconde jeunesse cette ann\u00e9e 2025. C’est-\u00e0-dire qu’il y aura une version actualis\u00e9e de ce mod\u00e8le qui est sur le march\u00e9 depuis plus de deux ans maintenant. Selon Mazda, quelques raffinements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s au groupe motopropulseur et au ch\u00e2ssis en particulier. Ce n’est pas une mauvaise chose, mais Mazda vise toujours la perfection. La Mazda CX-60 am\u00e9lior\u00e9e a \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9e dans les domaines o\u00f9 les clients, mais aussi les journalistes, ont fait part de leurs commentaires. Mais quelles sont les nouveaut\u00e9s ? <\/p>\n

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Modifications de la suspension Mazda CX-60<\/h2>\n

La Mazda CX-60 2025 est dot\u00e9e d’une suspension \u00e0 double triangulation \u00e0 l’avant et d’une suspension multibras \u00e0 l’arri\u00e8re. Pour l’instant, rien de nouveau. Mazda a encore am\u00e9lior\u00e9 son mod\u00e8le phare avec des ressorts arri\u00e8re plus souples et des amortisseurs plus fermes pour garantir une conduite souple et confortable. Les syst\u00e8mes de stabilit\u00e9 r\u00e9ajust\u00e9s et la suppression de la barre stabilisatrice devraient am\u00e9liorer la tenue de route g\u00e9n\u00e9rale. En outre, le logiciel a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 pour mieux prendre en charge les caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis 2025. <\/p>\n

Modernisation de l’int\u00e9rieur<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la luxueuse CX-60 Homura edition a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 et comporte d\u00e9sormais des si\u00e8ges en cuir Nappa noir et des panneaux int\u00e9rieurs en cuir vinyle. Le toit et les montants de l’habitacle sont d\u00e9sormais recouverts de noir et les panneaux int\u00e9rieurs ont re\u00e7u une finition moderne noir mat m\u00e9tallis\u00e9. <\/p>\n

Mazda CX-60 Takumi<\/h2>\n

Nous avons conduit la Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV dans la version haut de gamme Takumi. Celle-ci est principalement ax\u00e9e sur le luxe avec, dans ce cas, une sellerie en cuir blanc, des si\u00e8ges chauffants et ventil\u00e9s \u00e0 l’avant et une banquette arri\u00e8re chauffante \u00e0 l’arri\u00e8re. Le tableau de bord est rev\u00eatu d’un tissu sp\u00e9cial inspir\u00e9 de l’art de la reliure japonaise, appel\u00e9 Kakenui. <\/p>\n

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Souci de la qualit\u00e9 et du d\u00e9tail<\/h2>\n

L’opulence est omnipr\u00e9sente \u00e0 l’int\u00e9rieur. Tout indique que la qualit\u00e9 et les d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 pris en compte. Depuis la large console situ\u00e9e entre les si\u00e8ges avant, en bois d’\u00e9rable teint\u00e9 clair. Jusqu’\u00e0 la molette au toucher particuli\u00e8rement raffin\u00e9 que vous utilisez pour tourner et d\u00e9placer de gauche \u00e0 droite afin de naviguer dans les menus de l’\u00e9cran central. Tout est et se sent tout aussi solide. <\/p>\n

Mazda CX-60 : groupe motopropulseur<\/h2>\n

La Mazda CX-60 est \u00e9quip\u00e9e d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable qui offre une puissance combin\u00e9e de 241 kW (327 ch). Une puissance suffisante, donc, et l’id\u00e9e rassurante que les quatre roues motrices transf\u00e8rent toute cette puissance \u00e0 la route. Cette transmission int\u00e9grale i-Active (AWD) r\u00e9partit automatiquement la puissance motrice entre les essieux avant et arri\u00e8re en fonction de l’adh\u00e9rence.<\/p>\n

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Confort de la Mazda CX-60<\/h2>\n

La suspension et l’absorption des chocs permettent de rattraper les grosses bosses de la chauss\u00e9e en douceur. M\u00eame dans le mode de conduite le plus sportif, la suspension montre son c\u00f4t\u00e9 souple. L’inclinaison dans les coins ne pose gu\u00e8re de probl\u00e8me. Les si\u00e8ges du conducteur et du passager avant sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement, de m\u00eame que le soutien lombaire du dossier. Il est tout \u00e0 fait possible de faire un long trajet sans souffrir de douleurs aux jambes, au si\u00e8ge ou au dos.<\/p>\n

Confort d’utilisation<\/h2>\n

Mazda a clairement port\u00e9 son attention sur le confort d’utilisation. Vous pouvez le constater gr\u00e2ce au commutateur rotatif susmentionn\u00e9 sur la console centrale, qui permet de commander la navigation et l’infodivertissement, ainsi que de nombreuses autres fonctions, entre autres. Vous passez au menu ou au programme souhait\u00e9. Une fois que vous avez trouv\u00e9 la fonction de votre choix, il vous suffit de l’activer en appuyant sur l’interrupteur. Vous pouvez \u00e9galement le d\u00e9placer sur les quatre c\u00f4t\u00e9s pour faire d\u00e9filer les menus. Le fonctionnement est tr\u00e8s naturel et l’on se familiarise rapidement avec lui.<\/p>\n

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Affichage t\u00eate haute<\/h2>\n

L’affichage t\u00eate haute contribue sans aucun doute au confort de conduite. Les donn\u00e9es, telles que la vitesse et les instructions de navigation, sont excellentes \u00e0 lire. Mazda a opt\u00e9 pour un \u00e9cran de grande taille qui projette les donn\u00e9es sur le pare-brise. M\u00eame en plein soleil, la lisibilit\u00e9 est parfaite. Le tableau de bord situ\u00e9 derri\u00e8re le volant est enti\u00e8rement num\u00e9rique, comme sur de nombreux mod\u00e8les de ce segment sup\u00e9rieur. Mazda utilise un \u00e9cran central ultra-large dans le CX-60. Apple Carplay et Android Auto sont int\u00e9gr\u00e9s. La connexion est un jeu d’enfant.<\/p>\n

Le confort peut \u00e9galement \u00eatre choisi<\/h2>\n

Le confort est \u00e9galement au rendez-vous avec la Mazda CX-60. En effet, vous pouvez choisir parmi plusieurs programmes de conduite (Mi-Drive) qui d\u00e9terminent le comportement de la bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports de s\u00e9rie, la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le degr\u00e9 de sollicitation de la direction. Les programmes sont Normal, Sport, Remorquage, Offroad et EV. Dans ce mode, le CX-60 est enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Lorsque la batterie est pleine (17,8 kWh), il est possible de parcourir 63 kilom\u00e8tres en mode combin\u00e9 selon les mesures officielles WLTP. En pratique, et surtout par temps de gel, il faut compter environ 40 km. Le froid fait que la batterie fournit moins d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Dimensions de la Mazda CX-60<\/h2>\n

Impressionnante, voil\u00e0 ce qu’est la Mazda CX-60 \u00e0 l’ext\u00e9rieur. On remarque \u00e9galement d’embl\u00e9e que le capot est assez long. Cela impressionne, tout comme la calandre droite et large. La longueur de 4 745 millim\u00e8tres n’est pas si mal. Vous estimez que le CX-60 est plus long. La largeur de 1 890 millim\u00e8tres est toutefois sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Cela se voit \u00e9galement dans l’habitacle, en particulier dans la console assez large situ\u00e9e entre les si\u00e8ges avant. Le CX-60 est \u00e9galement tr\u00e8s haut (1 686 millim\u00e8tres). Pour \u00e9ponger le toit, il faut absolument des escaliers.<\/p>\n

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Nombreuses places assises<\/h2>\n

L’espace int\u00e9rieur est consid\u00e9rable. Nous sommes tous les trois c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sur la banquette arri\u00e8re, c’est tr\u00e8s bien. Ce faisant, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement d’un espace important pour les jambes et la t\u00eate. Les si\u00e8ges avant sont suffisamment larges, les dossiers sont merveilleusement longs et l’espace pour les jambes est consid\u00e9rable. La hauteur sous plafond est importante gr\u00e2ce au toit sur\u00e9lev\u00e9. Le toit panoramique en verre, disponible en option, n’est absolument pas g\u00eanant, m\u00eame s’il retranche quelques centim\u00e8tres \u00e0 la hauteur de l’habitacle.<\/p>\n

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2 500 kg autoris\u00e9s sur la barre de remorquage<\/h2>\n

Ce n’est qu’au moment du chargement que l’on s’aper\u00e7oit de la taille du coffre du CX-60. Il contient 570 litres et si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re, ce volume passe \u00e0 1 726 litres. Le hayon s’ouvre et se ferme \u00e9lectriquement, \u00e9galement sur commande d’un mouvement du pied le long de la partie inf\u00e9rieure du pare-chocs arri\u00e8re. Mazda fournit une barre de remorquage d\u00e9ployable et r\u00e9tractable \u00e9lectriquement pour le CX-60. Vous pouvez l’utiliser \u00e0 bon escient, car son poids de remorquage maximal est de 2 500 kg ! C’est beaucoup, beaucoup m\u00eame pour un v\u00e9hicule hybride rechargeable. Au moins assez pour une remorque \u00e0 chevaux ou \u00e0 bateaux ou une caravane surdimensionn\u00e9e.<\/p>\n

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S\u00e9curit\u00e9 de la Mazda CX-60<\/h2>\n

La taille du CX-60 et sa position assise \u00e9lev\u00e9e vous donnent l’impression d’\u00eatre un seigneur et un ma\u00eetre sur la route. Vous vous sentez \u00e9galement en s\u00e9curit\u00e9, gr\u00e2ce aux nombreux syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite qui renforcent ce sentiment. En fait, vous ne manquez de rien en mati\u00e8re d’anges gardiens \u00e9lectroniques. Il y en a trop pour les \u00e9num\u00e9rer, mais nous le ferons quand m\u00eame pour vous donner une id\u00e9e. Il s’agit de l’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 du mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme CX-60 Prime-Line.<\/p>\n