{"id":151252,"date":"2025-01-04T14:22:00","date_gmt":"2025-01-04T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-renault-master-e-tech-electric\/"},"modified":"2025-01-04T14:22:00","modified_gmt":"2025-01-04T14:22:00","slug":"review-renault-master-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-renault-master-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"Review Renault Master E-Tech electric"},"content":{"rendered":"

Pour r\u00e9pondre imm\u00e9diatement \u00e0 la premi\u00e8re question de beaucoup : pour les trajets en ville, l’autonomie du Renault Master E-Tech \u00e9lectrique est suffisante. Elle l’est moins si vous voulez recharger sur place. La plupart des places de stationnement \u00e0 une borne de recharge sont trop \u00e9troites pour cette camionnette de 5,68 m\u00e8tres. Un sort qui est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un plus grand nombre de ces grandes camionnettes de livraison, y compris celles d’autres marques. <\/p>\n

Renault Master L2\/H2<\/h2>\n

Le Renault Master driven est une version L2\/H2. Il s’agit donc d’une version dont la longueur est \u00e9gale \u00e0 2 et la hauteur \u00e0 2. C’est le plus grand mod\u00e8le de la gamme. Un mod\u00e8le appr\u00e9ci\u00e9 par les services de messagerie, et ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment eux qui op\u00e8rent fr\u00e9quemment dans les zones urbaines sans \u00e9missions. <\/p>\n

Grande autonomie 87 kWh<\/h2>\n

Nous avons conduit la version longue autonomie, dot\u00e9e d’une batterie de 87 kWh et d’une autonomie moyenne de 460 km (WLTP). Nous savons tous qu’il est possible de r\u00e9duire ce chiffre de 20 %. En r\u00e9alit\u00e9, vous obtenez environ 350 km. Par temps froid et en cas d’utilisation plus intensive de l’autoroute, l’autonomie tombe \u00e0 260 km, comme nous le d\u00e9couvrons. Quoi qu’il en soit, en ville, vous pouvez compter sur environ 350 km, ce qui est suffisant pour une journ\u00e9e de coursier. <\/p>\n

Espace de chargement avec beaucoup d’espace !<\/h2>\n

Il est cependant indispensable de disposer d’une place de recharge priv\u00e9e avec suffisamment d’espace pour le Master. Il est en effet impossible de recharger sur la route en raison de l’exigu\u00eft\u00e9 des bornes. Seule une station de recharge rapide est envisageable. L\u00e0, vous pouvez recharger rapidement gr\u00e2ce \u00e0 la capacit\u00e9 de charge de 130 kW du Renault Master. En 30 minutes environ, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de 250 kilom\u00e8tres d’autonomie. <\/p>\n

Deux variantes de puissance<\/h2>\n

Renault fournit le Master E-Tech \u00e9lectrique avec un choix de deux variantes de batteries. Outre cette version avec une batterie de 87 kWh et un moteur \u00e9lectrique de 105 kW (143 ch) et 300 Nm, il existe \u00e9galement une version avec une batterie de 40 kWh, une autonomie allant jusqu’\u00e0 180 kilom\u00e8tres et un moteur \u00e9lectrique de 96 kW (130 ch) et 300 Nm. La Master \u00e0 grande autonomie est peut-\u00eatre le meilleur choix. Les performances sont plus qu’ad\u00e9quates. Vous pouvez vous lancer comme un fou, si vous le souhaitez. <\/p>\n

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Une fa\u00e7ade robuste et efficace<\/h2>\n

La face avant impressionne par sa grande calandre, son nez haut et son logo Renault tr\u00e8s visible. Lorsque vous le verrez dans votre r\u00e9troviseur… Le design a tenu compte de la faible r\u00e9sistance \u00e0 l’air. Le design a\u00e9rodynamique \u00ab\u00a0Aerovan\u00a0\u00bb r\u00e9duit la r\u00e9sistance \u00e0 l’air de 20 % par rapport \u00e0 l’ancien Master. Des milliers d’heures d’essais dans une soufflerie con\u00e7ue pour les avions y ont contribu\u00e9. <\/p>\n

Gestion de l’\u00e9nergie<\/h2>\n

Le Renault Master est truff\u00e9 de gadgets qui permettent de r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie, jusqu’\u00e0 27 % en fait. Bien entendu, la batterie est recharg\u00e9e par l’\u00e9nergie de freinage, comme c’est le cas pour toutes les voitures \u00e9lectriques. En outre, la batterie est maintenue autant que possible \u00e0 une temp\u00e9rature id\u00e9ale gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de gestion de la chaleur. La climatisation avec pompe \u00e0 chaleur r\u00e9gule la temp\u00e9rature dans l’habitacle avec le moins d’\u00e9lectricit\u00e9 possible et tient compte de l’autonomie. En outre, le mode de conduite -eco- permet d’augmenter sensiblement l’autonomie. Cependant, la vitesse maximale est alors limit\u00e9e \u00e0 94 km\/h au lieu de 120 km\/h. <\/p>\n

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Un espace de chargement et un poids de remorquage gigantesques<\/h2>\n

Le Renault Master E-Tech \u00e9lectrique offre une charge utile allant jusqu’\u00e0 1 625 kg, un poids de remorquage de 2 500 kg et un poids total autoris\u00e9 en charge allant jusqu’\u00e0 4 tonnes. Le L2\/H2 a un volume de chargement de 10,8 m\u00e8tres cubes. La hauteur sous plafond est de 1,88 m\u00e8tre et le plancher de chargement mesure 3 225 millim\u00e8tres de long, soit une \u00e9paisseur de 3 m\u00e8tres. La porte coulissante de gauche est large (1 312 mm), ce qui facilite le chargement de gros objets par le c\u00f4t\u00e9. <\/p>\n

Cockpit num\u00e9rique<\/h2>\n

Le Master offre de nombreuses fonctions que vous connaissez \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 votre smartphone. Vous reconna\u00eetrez imm\u00e9diatement les tuiles et les graphiques de l’\u00e9cran central, comme ceux de Google Maps, par exemple. En fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences, vous obtenez l’itin\u00e9raire optimal. Vous pouvez \u00e9galement utiliser le planificateur d’itin\u00e9raire \u00e9lectrique pour calculer l’itin\u00e9raire vers une station de recharge en fonction du mode de paiement souhait\u00e9, de la vitesse de recharge ou de l’emplacement de recharge souhait\u00e9. <\/p>\n

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Mon application Renault<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’application My Renault, vous pouvez acc\u00e9der \u00e0 des informations et \u00e0 des fonctions \u00e0 partir d’un smartphone. Vous pouvez \u00e9galement voir o\u00f9 en est la charge. L’\u00e9cran de 10 pouces est suffisamment grand pour bien voir toutes les informations et il est l\u00e9g\u00e8rement tourn\u00e9 vers vous en haut du tableau de bord pour un acc\u00e8s facile. <\/p>\n

Espace de rangement dans la cabine<\/h2>\n

Une camionnette offre beaucoup d’espace pour ranger des objets, et il en va de m\u00eame pour le Master. En haut du tableau de bord, vous trouverez plusieurs compartiments verrouillables. Au plafond et dans les portes, vous trouverez \u00e9galement de grands compartiments pour ranger des objets. Le dossier central peut \u00eatre rabattu et utilis\u00e9 comme bureau. Sous le si\u00e8ge passager se trouve un espace de rangement d’une capacit\u00e9 de 135 litres. C’est suffisamment spacieux pour y ranger une paire de chaussures de travail. <\/p>\n

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\u00c9galement en tant que fournisseur d’\u00e9nergie<\/h2>\n

Vous pouvez \u00e9galement utiliser le Renault Master \u00e9lectrique comme source d’\u00e9nergie. Des prises de courant dans la cabine et le compartiment de charge permettent de brancher des outils \u00e9lectriques, des ordinateurs et d’autres appareils. Il est \u00e9galement possible de r\u00e9injecter l’\u00e9nergie de la batterie dans le r\u00e9seau gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur bidirectionnel. Cette technologie est appel\u00e9e \u00ab\u00a0Vehicle-to-Grid\u00a0\u00bb (V2G).<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Renault a sorti le grand jeu avec le Master E-Tech \u00e9lectrique. Ce n’est pas pour rien qu’un jury d’experts l’a \u00e9lu camionnette de l’ann\u00e9e 2025. En pratique, il se distingue par son comportement stable et ses bonnes performances. La puissance de 143 ch ne semble pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, mais l’acc\u00e9l\u00e9ration en douceur prouve le contraire. <\/p>\n

L’apparence est une question de go\u00fbt, mais la partie avant attire incontestablement l’attention. L’espace de chargement est bien utilis\u00e9 gr\u00e2ce au plancher de chargement bas et aux parois presque droites. La capacit\u00e9 de remorquage \u00e9lev\u00e9e est remarquable pour un bus \u00e9lectrique. La position assise \u00e9lev\u00e9e et le tableau de bord bas et inclin\u00e9 vous permettent de bien voir la route. M\u00eame pour les conducteurs de petite taille, car le si\u00e8ge du conducteur est r\u00e9glable en hauteur. Et tous ces bourdonnements et avertissements sonores \u00e9mis \u00e0 gauche et \u00e0 droite par les haut-parleurs lorsque vous faites marche arri\u00e8re dans un passage \u00e9troit pour \u00e9viter les collisions avec des obstacles ? C’est tr\u00e8s bien, bien s\u00fbr, mais cela vous excite un peu. La cam\u00e9ra de recul situ\u00e9e au sommet du toit est donc surtout une aide pratique. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pour r\u00e9pondre imm\u00e9diatement \u00e0 la premi\u00e8re question de beaucoup : pour les trajets en ville, l'autonomie du Renault Master E-Tech\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":151246,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,127],"tags":[],"class_list":["post-151252","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autotests","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nReview Renault Master E-Tech electric - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-renault-master-e-tech-electric\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Review Renault Master E-Tech electric - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pour r\u00e9pondre imm\u00e9diatement \u00e0 la premi\u00e8re question de beaucoup : pour les trajets en ville, l'autonomie du Renault Master E-Tech \u00e9lectrique est suffisante. 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