{"id":151068,"date":"2024-12-27T16:44:00","date_gmt":"2024-12-27T16:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/voici-ce-que-nous-savons-deja-sur-la-nouvelle-honda-prelude-2026\/"},"modified":"2024-12-27T16:44:00","modified_gmt":"2024-12-27T16:44:00","slug":"voici-ce-que-nous-savons-deja-sur-la-nouvelle-honda-prelude-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/voici-ce-que-nous-savons-deja-sur-la-nouvelle-honda-prelude-2026\/","title":{"rendered":"Voici ce que nous savons d\u00e9j\u00e0 sur la nouvelle Honda Prelude (2026)"},"content":{"rendered":"

Lancement du march\u00e9 au printemps 2026<\/h2>\n

La nouvelle Honda Prelude sera pr\u00e9sent\u00e9e au monde entier d\u00e8s 2025. En Europe, nous devrons toutefois attendre un peu plus longtemps pour voir arriver le mod\u00e8le. Son lancement sur le march\u00e9 est pr\u00e9vu pour le printemps 2026, nous confirment plusieurs concessionnaires Honda. <\/p>\n

Suspension avant double MacPherson<\/h2>\n

Bas\u00e9e sur une plate-forme Civic modifi\u00e9e, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Honda Prelude utilisera la double suspension avant MacPherson de la Civic Type R, en utilisant des composants suppl\u00e9mentaires tr\u00e8s rigides pour s\u00e9parer l’essieu de direction de l’essieu d’amortissement, ce qui permet non seulement d’augmenter la largeur de la voie du v\u00e9hicule, mais aussi de minimiser le \u00ab\u00a0torque steering\u00a0\u00bb (direction par le couple).<\/p>\n

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Mode de conduite GT<\/h2>\n

En outre, la Prelude re\u00e7oit les amortisseurs adaptatifs de la hot hatch et un mode de conduite GT est disponible en plus des options Comfort, Sport et Individual. Honda mise clairement sur une voiture GT plut\u00f4t que sur une pure voiture de sport. Par rapport \u00e0 la Civic Type R, la Prelude b\u00e9n\u00e9ficie d’une suspension l\u00e9g\u00e8rement plus souple et plus tol\u00e9rante. Plusieurs prototypes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 aper\u00e7us. Ceux-ci \u00e9taient chauss\u00e9s de pneus Continental PremiumContact 6. <\/p>\n

Console centrale sportive<\/h2>\n

La console centrale de la Prelude est compl\u00e8tement diff\u00e9rente de celle de la Civic, avec un levier de vitesse en forme de bouton au centre, ainsi que des commandes pour le frein de stationnement \u00e9lectronique (avec fonction de maintien automatique), le s\u00e9lecteur de mode de conduite et le mode S+ Shift. Pour le reste, on retrouve de nombreuses similitudes avec l’int\u00e9rieur d’une Honda Civic, y compris les grilles de calandre en forme de maille. <\/p>\n

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HONDA Prelude 5<\/figcaption><\/figure>\n

Technologie de changement de vitesse Honda S+<\/h2>\n

La sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Prelude est \u00e9quip\u00e9e de la technologie Honda S+ Shift qui simule une transmission \u00e0 double embrayage (DCT). Hans de Jaeger, Senior Vice President, Honda Motor Europe, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0La Honda Prelude est un nom embl\u00e9matique et ce dernier mod\u00e8le promet de s’appuyer sur cet h\u00e9ritage avec notre performance hybride embl\u00e9matique et les derni\u00e8res technologies dynamiques. Tout cela pour offrir non seulement une efficacit\u00e9 exceptionnelle, mais aussi le plaisir de conduire qui fait la r\u00e9putation de ce mod\u00e8le. Nous sommes ravis d’arriver en Europe apr\u00e8s l’accueil tr\u00e8s positif que nous avons re\u00e7u jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. <\/p>\n

\u00c0 propos de la Honda Prelude<\/h2>\n

La Honda Prelude \u00e9tait un coup\u00e9 sportif produit de 1978 \u00e0 2001 et commercialis\u00e9 en cinq g\u00e9n\u00e9rations. Vous trouverez ci-dessous un aper\u00e7u de chaque g\u00e9n\u00e9ration : <\/p>\n

Premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (1978-1982)<\/h2>\n

La premi\u00e8re Prelude a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 1978 sous la forme d’un coup\u00e9 compact bas\u00e9 sur la Honda Accord. Le design \u00e9tait anguleux et la voiture \u00e9tait dot\u00e9e d’un grand toit vitr\u00e9 coulissant, une caract\u00e9ristique notable \u00e0 l’\u00e9poque. Le moteur \u00e9tait un quatre cylindres de 1,6 litre (68 ch). L’accent a \u00e9t\u00e9 mis sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la construction et le confort de conduite. <\/p>\n

Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1982-1987)<\/h2>\n

La Prelude de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9sente un design plus a\u00e9rodynamique, avec des lignes plus douces et un profil plus bas. Les phares escamotables constituent une nouveaut\u00e9. Honda a am\u00e9lior\u00e9 les performances avec un moteur de 1,8 litre (100 ch) et, plus tard, un moteur de 2,0 litres (110 ch). Ce mod\u00e8le \u00e9tait r\u00e9put\u00e9 pour sa tenue de route \u00e9quilibr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension \u00e0 double triangulation. <\/p>\n

Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1987-1991)<\/h2>\n

La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9e pour son style futuriste et sa technologie avanc\u00e9e. Ce fut la premi\u00e8re Prelude \u00e9quip\u00e9e d’une direction int\u00e9grale (4WS), une premi\u00e8re dans le monde de l’automobile. Les moteurs allaient d’un moteur \u00e0 carburateur de 2,0 litres (109 ch) \u00e0 un moteur \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate de 2,0 litres (137 ch). Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 salu\u00e9 pour sa tenue de route sportive et son ing\u00e9nierie innovante. <\/p>\n

Quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1991-1996)<\/h2>\n

Cette g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par l’adoption d’un design plus rond et plus lisse. Les phares escamotables ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des phares fixes. Les moteurs comprennent un moteur VTEC de 2,2 litres qui d\u00e9veloppe jusqu’\u00e0 185 ch, faisant de la Prelude un coup\u00e9 sportif s\u00e9rieux. La 4WS reste une option, et l’int\u00e9rieur offre plus de luxe et de confort qu’auparavant. <\/p>\n

Cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1996-2001)<\/h2>\n

La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration revient \u00e0 un design plus anguleux et \u00e0 une allure plus agressive. Les moteurs sont plus puissants, avec un moteur VTEC de 2,2 litres (200 ch dans la version Type SH). Le mod\u00e8le offrait des performances de conduite plus raffin\u00e9es et restait populaire parmi les amateurs de voitures, mais sa part de march\u00e9 diminuait en raison de la mont\u00e9e en puissance d’autres coup\u00e9s sportifs et de SUV compacts. La production s’est arr\u00eat\u00e9e en 2001. <\/p>\n

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