{"id":150924,"date":"2024-12-20T16:27:00","date_gmt":"2024-12-20T16:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-honda-cr-v-ephev-2024-epais-lun-pour-lautre\/"},"modified":"2024-12-20T16:27:00","modified_gmt":"2024-12-20T16:27:00","slug":"review-honda-cr-v-ephev-2024-epais-lun-pour-lautre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-honda-cr-v-ephev-2024-epais-lun-pour-lautre\/","title":{"rendered":"Review – Honda CR-V e:PHEV (2024), \u00e9pais l’un pour l’autre ?"},"content":{"rendered":"

Honda CR-V : un nom familier<\/h2>\n

Le Honda CR-V est \u00e0 Honda ce que la Golf est \u00e0 Volkswagen et la S\u00e9rie 3 \u00e0 BMW. En tant que tel, le nom CR-V existe depuis longtemps. Plus de six g\u00e9n\u00e9rations du mod\u00e8le ont d\u00e9j\u00e0 vu le jour. Ce que vous remarquerez surtout, c’est que l’\u00e9lectrification progresse dans le CR-V. La voiture que nous conduisons est donc un Honda CR-V e:PHEV, un hybride rechargeable. Et pas des moindres ! <\/p>\n

Dimensions du Honda CR-V<\/h2>\n

La voiture mesure 4,7 m\u00e8tres de long, 1,87 m\u00e8tre de large et 1,67 m\u00e8tre de haut. L’empattement est de 2,7 m\u00e8tres. Dans la version hybride rechargeable, le r\u00e9servoir d’essence a une capacit\u00e9 de 46,5 litres. Dans la version hybride classique, il est de 57 litres. Le r\u00e9servoir est \u00e9videmment plus petit en raison de la pr\u00e9sence d’une batterie. Le volume du coffre varie de 617 \u00e0 1 710 litres. <\/p>\n

Honda CR-V e:PHEV (2024), \u00e9pais ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Poids Honda CR-V e:PHEV et e:HEV<\/h2>\n

Le poids de l’hybride rechargeable est de 1 916 kilogrammes, contre 1 750 kilogrammes pour l’e:HEV \u00e0 traction avant. Cette diff\u00e9rence de poids est bien s\u00fbr due \u00e0 la batterie. La voiture peut tracter 1 500 kilogrammes frein\u00e9s, alors que les hybrides normaux ne peuvent tracter que 750 kilogrammes frein\u00e9s. Le poids de remorquage plus \u00e9lev\u00e9 est donc une bonne raison d’opter pour ce PHEV. Ce n’est pas un Honda CR-V bon march\u00e9. Les prix des hybrides normaux commencent \u00e0 56 730 euros. Et ce e:PHEV est propos\u00e9 \u00e0 partir de 63 905 euros. <\/p>\n

Mais quelle est la technologie embarqu\u00e9e par cette Honda ? Nous aimerions vous l’expliquer \u00e0 l’aide d’un aper\u00e7u pratique. <\/p>\n

Honda C-RV e:PHEV FWD<\/h2>\n
    \n
  • Groupe motopropulseur : Intelligent Multi Mode Drive<\/li>\n
  • 17,7 kWh lithium-ion<\/li>\n
  • 81 km d’autonomie (WLTP)<\/li>\n
  • Chargeur embarqu\u00e9 de 6,8 kW<\/li>\n
  • Temps de charge 6,8 kW 0-100% : 2,5 heures<\/li>\n
  • Quatre cylindres de 1 993 cm3<\/li>\n
  • Puissance du moteur \u00e0 essence : 109 kW (148 ch)<\/li>\n
  • Couple du moteur \u00e0 essence : 189 Nm<\/li>\n
  • Puissance du moteur \u00e9lectrique : 135 kW (184 ch)<\/li>\n
  • Couple du moteur \u00e9lectrique : 335 Nm<\/li>\n
  • 0-100 km\/h : 9,4 secondes<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 195 km\/h<\/li>\n
  • Consommation mixte : 5,9 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

    Hybride rechargeable : choix des modes de conduite<\/h2>\n

    La puissance du syst\u00e8me hybride rechargeable s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 184 ch et 335 Nm. Le groupe motopropulseur Intelligent Multi Mode Drive dispose, comme son nom l’indique, de diff\u00e9rents modes de conduite. Par exemple, vous pouvez rouler exclusivement en mode \u00e9lectrique. Le groupe motopropulseur tire alors sa puissance exclusivement de la batterie.  En mode hybride, le moteur \u00e0 combustion alimente le g\u00e9n\u00e9rateur qui, \u00e0 son tour, alimente la Honda. La voiture peut \u00e9galement \u00eatre aliment\u00e9e exclusivement par le moteur \u00e0 essence. Dans ce cas, cela se produit principalement lors de longs trajets, lorsque la batterie est vraiment d\u00e9charg\u00e9e. Vous freinez ? Dans ce cas, les freins \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie vous permettront de r\u00e9cup\u00e9rer de la puissance.  <\/p>\n

    Le Honda CR-V hybride<\/h2>\n

    Vous pr\u00e9f\u00e9rez ne pas vous brancher ? Qui peut! La Honda C-RV e:HEV est \u00e9galement disponible, avec le choix entre la traction avant et la traction int\u00e9grale. Cette version est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un quatre cylindres de 1 993 cm3 d\u00e9veloppant 148 ch et 189 Nm de couple. Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe 184 ch et 335 Nm de couple. Les performances sont similaires \u00e0 celles de l’hybride rechargeable : 9,0 secondes pour le 0-100 et une vitesse maximale de 194 km\/h. Sur le papier, l’hybride rechargeable affiche une consommation combin\u00e9e de 5,9 l\/100 km. <\/p>\n

    \"Honda<\/figure>\n

    Excellente ergonomie<\/h2>\n

    Que Honda construise d’excellentes voitures, je pense qu’il n’est plus n\u00e9cessaire de l’expliquer. Pourtant, la marque n’a jamais vraiment perc\u00e9 en Europe. Aux Pays-Bas, la marque dispose d’une base de fans fid\u00e8les. La nouvelle Civic est une excellente voiture, le ZR-V se conduit vraiment bien et ce CR-V devrait \u00eatre le SUV familial ultime de Honda. Les premi\u00e8res impressions sont bonnes, car l’espace ne manque pas et toutes les fonctions sont l\u00e0 o\u00f9 vous les attendez. Surtout, l’ergonomie de cette voiture est tr\u00e8s soign\u00e9e. L’hybride rechargeable dispose \u00e9galement de panneaux int\u00e9rieurs sp\u00e9cifiques en nid d’abeille. Dans la version hybride normale, ce nid d’abeilles est \u00e0 peine visible. La PHEV dispose \u00e9galement d’un ciel de toit de couleur fonc\u00e9e. La position assise est bonne, tout comme le r\u00e9glage de la colonne de direction. Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont parfois un peu irritants, mais ils peuvent \u00eatre facilement d\u00e9sactiv\u00e9s. <\/p>\n

    Un tel CR-V satisfait<\/h2>\n

      En dessous de la ligne, nous pr\u00e9f\u00e9rons le ZR-V car il offre un peu plus de plaisir de conduite et se montre plus agile, m\u00eame si vous perdez un peu d’espace. Si l’espace est vraiment important, le CR-V est tout simplement le meilleur choix. Avec ce CR-V, l’accent est mis sur le confort pour toute la famille. Sur certaines routes, le ZR-V fait vibrer le Max Verstappen qui sommeille en vous. En tant que SUV familial, le CR-V passe haut la main. Il est bien construit, facile \u00e0 utiliser, \u00e9conomique en pratique (\u00e0 condition d’accrocher le v\u00e9hicule au chargeur \u00e0 chaque fois) et \u00e9tonnamment spacieux. Le prix \u00e0 payer est \u00e9lev\u00e9. Mais la qualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 ont un prix un peu plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n

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