{"id":150430,"date":"2024-12-03T10:10:24","date_gmt":"2024-12-03T10:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-audi-a6-e-tron-2025-la6-electrique-met-la-concurrence-a-distance\/"},"modified":"2024-12-03T10:10:24","modified_gmt":"2024-12-03T10:10:24","slug":"critique-audi-a6-e-tron-2025-la6-electrique-met-la-concurrence-a-distance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-audi-a6-e-tron-2025-la6-electrique-met-la-concurrence-a-distance\/","title":{"rendered":"Critique – Audi A6 e-tron (2025) – L’A6 \u00e9lectrique met la concurrence \u00e0 distance"},"content":{"rendered":"

Tout d’abord : les noms de mod\u00e8les en mouvement<\/strong><\/h2>\n

Vous cherchez des informations sur la nouvelle Audi A6 \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ? Vous n’\u00eates pas au bon endroit. Elle sera d\u00e9sormais d\u00e9sign\u00e9e sous le nom d’A7. En effet, Audi a modifi\u00e9 le nom de ses mod\u00e8les : les voitures dot\u00e9es d’un moteur \u00e0 combustion traditionnel porteront un num\u00e9ro impair (A3, A5, A7), tandis que les mod\u00e8les \u00e9lectriques porteront un num\u00e9ro pair (A4, A6, A8), compl\u00e9t\u00e9 par le nom \u00ab\u00a0e-tron\u00a0\u00bb. <\/p>\n

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Choix entre Sportback et Avant<\/strong><\/h2>\n

Maintenant que nous avons fait le tour de la question, parlons de la nouvelle A6 e-tron. Comme les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, elle est disponible sous la forme d’un break, le familier Avant, et d’une variante qui devait s’appeler berline, mais qui a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e Sportback. La Sportback n’est pas une berline traditionnelle, mais un liftback. Elle a une longue ligne de toit inclin\u00e9e et un grand hayon au lieu d’un petit couvercle de coffre. Il est donc beaucoup plus pratique qu’une berline. Par exemple, vous pouvez maintenant mettre un VTT \u00e0 l’arri\u00e8re sans effort, ce qui \u00e9tait difficilement possible avec l’ancienne berline. <\/p>\n

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La plupart des N\u00e9erlandais opteront probablement pour le break, car les Pays-Bas restent un pays de breaks. Le Sportback et l’Avant offrent tous deux un volume de coffre de 500 litres, mais dans l’Avant, vous pouvez empiler le chargement plus haut, ce qui le rend un peu plus pratique. Pour les petits objets, tels que les c\u00e2bles de recharge, vous disposez d’un coffre pratique de 27 litres sous le capot. D\u00e9tail frappant : pour ouvrir le capot, il suffit de passer la main sur le nez de l’A6 – un gadget \u00e0 la fois ludique et fonctionnel. <\/p>\n

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Avant<\/figcaption><\/figure>\n
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Sportback<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n
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A\u00e9rodynamique<\/strong><\/h2>\n

Les deux versions sont d’une a\u00e9rodynamique impressionnante. La Sportback se distingue par une valeur Cw de 0,21, ce qui en fait m\u00eame l’Audi la plus a\u00e9rodynamique de tous les temps. Pour obtenir cette tra\u00een\u00e9e minimale, vous devez opter pour des cam\u00e9ras au lieu des r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux traditionnels. Cela permet de gagner 7 kilom\u00e8tres d’autonomie avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e. Alors juste 7 kilom\u00e8tres de moins, nous pensons.  <\/p>\n

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Jusqu’\u00e0 503 ch<\/strong><\/h2>\n

Audi <\/a>propose l’A6 e-tron avec plusieurs options de moteur \u00e9lectrique. La version d’entr\u00e9e de gamme d\u00e9veloppe 286 ch et est dot\u00e9e d’une propulsion arri\u00e8re. Si vous montez d’un cran, vous obtiendrez une variante \u00e0 propulsion arri\u00e8re plus puissante, d\u00e9veloppant 367 ch. Si vous optez pour la transmission int\u00e9grale (Quattro), la puissance commence \u00e0 428 ch et atteint 503 ch dans la S6 e-tron. Cette version S passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,9 secondes. Nous avons test\u00e9 la variante Performance de 367 ch \u00e0 propulsion arri\u00e8re. Elle passe rapidement et en douceur de 0 \u00e0 100 km\/h en cinq secondes. Bien qu’il n’y ait pas encore de chiffres officiels, Audi travaille en coulisse sur une RS6 e-tron. Attendez-vous \u00e0 une puissance comprise entre 600 et 700 ch et \u00e0 un temps de sprint approchant probablement les trois secondes.  <\/p>\n

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Autonomie Audi A6 e-tron<\/strong><\/h2>\n

L’A6 e-tron est disponible avec deux packs de batteries : 79 kWh net, pour une autonomie de 625 km, et 95 kWh net, pour une autonomie de 756 km. En raison de son design l\u00e9g\u00e8rement moins a\u00e9rodynamique, l’Avant a une autonomie inf\u00e9rieure de quelques kilom\u00e8tres, mais cette diff\u00e9rence est n\u00e9gligeable. Avec une telle autonomie, l’A6 est l’une des meilleures de sa cat\u00e9gorie. <\/p>\n

Lors de notre premi\u00e8re introduction, nous conduisons l’A6 sous le soleil de T\u00e9n\u00e9riffe. Les conditions sont id\u00e9ales : 20 degr\u00e9s, nous n’avons donc pas besoin de la climatisation ou du chauffage. De plus, le r\u00e9seau routier de l’\u00eele se compose principalement de routes int\u00e9rieures tranquilles, sans autoroutes. Dans ces conditions, vous pouvez parcourir ces 756 kilom\u00e8tres. <\/p>\n

Nous vous dirons bient\u00f4t ce qu’il en est de l’A6 dans les conditions humides et froides des Pays-Bas, une fois que la voiture sera dans notre pays. Nous estimons qu’une autonomie r\u00e9aliste de 550 \u00e0 650 kilom\u00e8tres est r\u00e9alisable dans des conditions n\u00e9erlandaises normales. Par une froide journ\u00e9e d’hiver, avec le chauffage \u00e0 plein r\u00e9gime, cela repr\u00e9sente probablement 400 \u00e0 500 kilom\u00e8tres.  <\/p>\n

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Charge utile \u00e9lev\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Outre l’autonomie, la puissance de charge est \u00e9galement impressionnante gr\u00e2ce au r\u00e9seau de bord de 800 volts. Avec la plus grande batterie, vous pouvez atteindre 310 kilom\u00e8tres en seulement 10 minutes avec une capacit\u00e9 de charge de 270 kW. La plus petite batterie n’est pas en reste, avec 260 kilom\u00e8tres en 10 minutes pour une puissance de charge de 225 kW. L’A6 e-tron est donc particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux longs trajets. Ici aussi, l’Audi laisse la concurrence derri\u00e8re elle. <\/p>\n

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Design : reconnaissable et innovant<\/strong><\/h2>\n

L’A6 e-tron est imm\u00e9diatement reconnaissable comme une Audi, mais des touches modernes la distinguent clairement de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. La calandre Singleframe a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e, mais sert d\u00e9sormais principalement d’\u00e9l\u00e9ment de style. Les feux diurnes sont \u00e9l\u00e9gamment dessin\u00e9s, avec des signatures lumineuses dynamiques qui varient en fonction de la version. \u00c0 l’arri\u00e8re, la barre lumineuse oled continue se distingue et offre un spectacle lumineux amusant lorsqu’elle est d\u00e9verrouill\u00e9e. Le logo Audi \u00e9clair\u00e9 est \u00e9galement imm\u00e9diatement perceptible. <\/p>\n

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Int\u00e9rieur : \u00e9l\u00e9gant, professionnel et moderne<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, l’A6 e-tron d\u00e9gage un m\u00e9lange de luxe et de technologie. Le tableau de bord est domin\u00e9 par un \u00e9cran incurv\u00e9, tandis que le second \u00e9cran destin\u00e9 au passager permet d’acc\u00e9der \u00e0 des divertissements tels que Netflix et YouTube. Une technologie intelligente emp\u00eache le conducteur d’\u00eatre distrait par cet \u00e9cran, qui devient invisible d\u00e8s que la voiture se met en mouvement. <\/p>\n

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L’int\u00e9rieur ressemble \u00e0 un cockpit, avec une finition propre et professionnelle que vous attendez dans ce segment. Le toit panoramique offre plus de lumi\u00e8re et d’espace et peut \u00eatre assombri ou rendu transparent par simple pression d’un bouton. Le syst\u00e8me d’infodivertissement, bas\u00e9 sur Android Automotive, est intuitif et polyvalent, mais parfois un peu surcharg\u00e9 en raison de la quantit\u00e9 d’applications et de menus. <\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 son groupe motopropulseur \u00e9lectrique moderne, l’A6 e-tron conserve la sensation famili\u00e8re d’une A6 classique. L’exp\u00e9rience de conduite allie confort et performance, comme vous l’attendez de ce mod\u00e8le. Ce n’est pas une voiture de course \u00e9l\u00e9gante, mais certainement pas une souris grise non plus. Ce n’est pas un canap\u00e9 fran\u00e7ais moelleux, mais ce n’est pas non plus une planche dure. Elle offre exactement ce que vous attendez d’une voiture familiale de ce segment : une conduite confortable et agr\u00e9able, tant sur les courtes que sur les longues distances. <\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques pratiques<\/strong><\/h2>\n

L’A6 e-tron prouve que les voitures \u00e9lectriques peuvent \u00eatre non seulement innovantes, mais aussi pratiques. Avec un poids de remorquage de 2 100 kg, vous pouvez transporter sans effort une caravane ou une remorque. Votre autonomie diminuera consid\u00e9rablement, mais gr\u00e2ce \u00e0 une grande batterie et \u00e0 une charge utile \u00e9lev\u00e9e, c’est l’un des premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques que nous envisagerions pour un voyage avec une caravane dans un camping du sud de la France. <\/p>\n

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Conclusion : un successeur digne de ce nom<\/strong><\/h2>\n

Avec l’A6 e-tron, Audi innove. La A6 tout \u00e9lectrique offre une combinaison impressionnante de performances, de confort et de technologie. Elle montre que la conduite \u00e9lectrique est l’avenir – sans sacrifier le luxe ou la polyvalence. Et avec une autonomie g\u00e9n\u00e9reuse et une charge utile \u00e9lev\u00e9e, elle laisse ses c\u00e9l\u00e8bres concurrents allemands loin derri\u00e8re. <\/p>\n

Les prix commencent \u00e0 64 000 euros pour la version d’entr\u00e9e de gamme \u00e9quip\u00e9e de la plus petite batterie et d’une autonomie de 600 kilom\u00e8tres. La version \u00e0 plus grande batterie, qui offre jusqu’\u00e0 756 kilom\u00e8tres d’autonomie selon le WLTP, est propos\u00e9e \u00e0 partir de 76 000 euros. Pour la version Avant, vous payez un suppl\u00e9ment de 1 500 euros, quelle que soit la version. Pour la S6 e-tron, vous devrez d\u00e9bourser au moins une tonne. Nous vous en disons plus dans la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous. <\/p>\n

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