![\"Mobilize](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/mobilize-duo-2025-review-foto29-1140x637.jpg\")
<\/figure>\nSuper cr\u00e9dits<\/h2>\n
Jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, les constructeurs pouvaient utiliser des \u00ab\u00a0super-cr\u00e9dits\u00a0\u00bb. Dans ce cas, une voiture \u00e9lectrique comptait davantage, ce qui donnait aux constructeurs plus de \u00ab\u00a0cr\u00e9dits\u00a0\u00bb pour faire baisser leur moyenne. Bien que ces super-cr\u00e9dits soient en baisse, les constructeurs disposent encore parfois d’autres moyens d’influencer positivement leur moyenne. <\/p>\n
Amendes en cas de d\u00e9passement<\/h2>\n
Si un constructeur d\u00e9passe la limite de CO\u2082 fix\u00e9e, il est passible d’une amende. Les amendes sont importantes et sont calcul\u00e9es en fonction du nombre de voitures vendues et du d\u00e9passement de la limite. Cette mesure encourage les constructeurs \u00e0 r\u00e9duire au maximum leurs \u00e9missions et \u00e0 investir dans des v\u00e9hicules plus \u00e9conomes en carburant ou \u00e9lectriques. <\/p>\n Pour \u00e9viter les p\u00e9nalit\u00e9s, certains fabricants mettent en commun leurs \u00e9missions avec d’autres marques. C’est ce qu’on appelle le \u00ab\u00a0pooling\u00a0\u00bb : une marque dont les \u00e9missions sont plus faibles peut s’associer \u00e0 une marque dont les \u00e9missions sont plus \u00e9lev\u00e9es. Cela leur permet de respecter les normes ensemble. <\/p>\n Ces r\u00e8glements encouragent les constructeurs automobiles \u00e0 d\u00e9velopper des v\u00e9hicules qui \u00e9mettent moins de CO\u2082 et \u00e0 augmenter la part des voitures \u00e9lectriques et hybrides. Ce faisant, ils tentent de maintenir les \u00e9missions moyennes de CO\u2082 de leur flotte \u00e0 un faible niveau tout en respectant les exigences de plus en plus strictes de l’UE. <\/p>\n Selon Laurens van den Acker, les v\u00e9hicules des segments L6 et L7 m\u00e9ritent beaucoup plus d’attention. Apr\u00e8s tout, ils sont parfaitement capables de transporter des personnes d’un point A \u00e0 un point B, par exemple dans les villes encombr\u00e9es. L’empreinte \u00e9cologique d’un tel v\u00e9hicule est \u00e9galement un peu plus faible. \u00ab\u00a0Vous verrez que beaucoup plus de marques automobiles entreront sur le march\u00e9 avec des v\u00e9hicules L6\/L7, une fois que ces v\u00e9hicules seront autoris\u00e9s \u00e0 \u00eatre pris en compte dans la mesure moyenne des \u00e9missions de CO2 d’un constructeur. Il sera alors beaucoup plus int\u00e9ressant pour les autres marques d’entrer sur ce march\u00e9. <\/p>\n Plusieurs marques sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes sur le segment L6 – s’il s’agit d’un mod\u00e8le \u00e9lectrique, on parle de L6e – comme Fiat avec le Topolino, Opel avec le Rocks Electric, Citro\u00ebn avec l’Ami, Microlino avec le Lite et Mobilize – la marque de mobilit\u00e9 du groupe Renault – avec le Duo 45. Ces v\u00e9hicules ont une vitesse maximale de 45 km\/h et une puissance maximale de 6 kW (8 ch). Les v\u00e9hicules du segment L7\/L7e sont encore peu nombreux. Microlino dispose d’un mod\u00e8le et Mobilize fournit un Duo 80 ou un Bento 80. D’autres exemples sont le XEV YOYO et le Silence S04. Les marques automobiles connues sont g\u00e9n\u00e9ralement encore absentes de ces segments de v\u00e9hicules. <\/p>\n<\/p>\n![\"Mobilize](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/mobilize-duo-2025-review-foto1-1140x637.jpg\")
<\/figure>\nStrat\u00e9gies et coop\u00e9ration<\/h2>\n
Plus d’attention<\/h2>\n
Peu de joueurs<\/h2>\n