![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-23-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEfficace et souple dans la pratique<\/h3>\n
Dans la e-308, vous trouverez le m\u00eame groupe motopropulseur que dans d’autres Peugeot \u00e9lectriques, telles que la e-208<\/a> et la e-2008<\/a>. Avec 156 ch, la e-308 SW n’est pas un monstre de vitesse, mais elle est suffisamment souple dans la circulation de tous les jours. Mettez-la en mode sport et appuyez \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, et vous serez souvent le premier \u00e0 passer au feu rouge. Sauf s’il y a un autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de vous. Au-del\u00e0 de 50 km\/h, l’acc\u00e9l\u00e9ration s’aplanit un peu. Mais le plus important, c’est que ce break \u00e9lectrique parcourt ses kilom\u00e8tres en douceur et en silence. Le confort passe avant tout, sans pour autant compromettre le plaisir de conduire. En effet, il se conduit sans effort dans les virages, m\u00eame en conduite plus sportive. <\/p>\n La Peugeot e-308 SW est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie de 54 kWh qui promet une autonomie d’environ 400 kilom\u00e8tres sur le papier. En pratique, cela correspond \u00e0 une autonomie r\u00e9aliste d’environ 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres, en fonction de la saison, des conditions de conduite et du style de conduite. En cas d’utilisation mod\u00e9r\u00e9e et de conduite en ville, vous atteindrez facilement ces 350 kilom\u00e8tres. Ce n’est qu’\u00e0 partir du moment o\u00f9 les temp\u00e9ratures descendent nettement en dessous du point de cong\u00e9lation ou lorsque vous parcourez de longues distances sur l’autoroute \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 130 km\/h que vous devez compter avec une autonomie inf\u00e9rieure \u00e0 300 kilom\u00e8tres. <\/p>\n La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 100 kW, ce qui n’est pas spectaculaire par rapport \u00e0 certains concurrents. Au bout d’une demi-heure de charge, la batterie est \u00e0 80 %, ce qui signifie une autonomie de 200 \u00e0 300 kilom\u00e8tres. C’est plus qu’acceptable aux Pays-Bas, mais sur les longs trajets de vacances, vous devrez parfois commander une tasse de caf\u00e9 suppl\u00e9mentaire pendant la charge. Mais bon, qui part en vacances en voiture plus de deux fois par an ? <\/p>\n Ce qui diff\u00e9rencie la e-308 SW de la berline classique, c’est bien s\u00fbr le volume du coffre. Avec les si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s, vous pouvez loger jusqu’\u00e0 548 litres, et lorsque vous rabattez la banquette, ce volume passe \u00e0 pr\u00e8s de 1 600 litres. Ce n’est pas rien. Vous pouvez facilement mettre un VTT \u00e0 l’arri\u00e8re. Le hayon \u00e9lectrique est tr\u00e8s pratique lorsque vous arrivez les mains pleines, et le seuil de levage bas facilite grandement le chargement. <\/p>\n Le e-308 SW est un compagnon de voyage \u00e9quilibr\u00e9 et agr\u00e9able. Avec trois modes de conduite – Eco, Normal et Sport – vous pouvez adapter la voiture aux conditions ou \u00e0 votre humeur. En mode Sport, la SW \u00e9lectrique r\u00e9pond en douceur aux sollicitations et se montre remarquablement agile, malgr\u00e9 son poids de plus de 1 700 kilogrammes. \u00c0 basse vitesse, vous remarquez vraiment la puissance directe du moteur \u00e9lectrique, ce qui est particuli\u00e8rement agr\u00e9able dans la circulation urbaine. <\/p>\n La suspension de la e-308 SW est l\u00e9g\u00e8rement plus rigide que celle de la 308 essence standard, ce qui contribue \u00e0 une exp\u00e9rience de conduite stable. L’amortissement reste cependant confortable, m\u00eame sur les routes les moins bien entretenues. La direction est directe et pr\u00e9cise, m\u00eame s’il faut s’habituer au petit volant Peugeot. <\/p>\n A l’int\u00e9rieur, la e-308 SW offre tout ce que vous attendez d’une Peugeot moderne. Le i-Cockpit, avec son volant compact et son tableau de bord num\u00e9rique, donne \u00e0 l’habitacle une touche futuriste. L’\u00e9cran tactile central de 10 pouces fonctionne de mani\u00e8re intuitive, bien que le syst\u00e8me d’infodivertissement manque un peu de puissance de calcul. Heureusement, les i-Toggles ajoutent des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires et servent de raccourcis vers les fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es. La version GT que nous avons test\u00e9e est tr\u00e8s sportive et richement \u00e9quip\u00e9e : toit panoramique, sellerie de luxe, jantes, baguettes de seuil et badges GT. <\/p>\n La Peugeot e-308 SW a un prix d’entr\u00e9e de gamme de 40.400 euros pour la version Style. Elle est donc plus ch\u00e8re que la version d’entr\u00e9e de gamme essence (33.800 euros) mais moins ch\u00e8re que la version d’entr\u00e9e de gamme PHEV (42.010 euros). La finition Style est d\u00e9j\u00e0 assez compl\u00e8te, mais pour ceux qui recherchent un peu plus de luxe, il y a la finition Allure \u00e0 partir de 42.570 euros. Ceux qui recherchent un luxe suppl\u00e9mentaire et des touches sportives devraient opter pour la version GT, dont le prix de d\u00e9part est de 44 970 euros. La e-308 \u00e0 hayon<\/a> – ou \u00ab\u00a0Berline\u00a0\u00bb, comme Peugeot pr\u00e9f\u00e8re l’appeler – est propos\u00e9e \u00e0 partir de 39 900 euros. Dans la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous, nous vous en disons plus sur la e-308 Berline : <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nVarier<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-15-1140x760.jpg\")
<\/figure>\ncharge<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-21-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nUn large choix pour la famille<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nManiement : confort et contr\u00f4le<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-28-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-10-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-18-4-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-4-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nInt\u00e9rieur high-tech <\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-2-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Peugeot-e-308-SW-2024-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la Peugeot e-308 SW ?<\/h2>\n