{"id":150090,"date":"2024-11-07T11:55:23","date_gmt":"2024-11-07T11:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-alpine-a290-2024-lhothatch-qui-donne-de-lenergie\/"},"modified":"2024-11-07T11:55:23","modified_gmt":"2024-11-07T11:55:23","slug":"review-alpine-a290-2024-lhothatch-qui-donne-de-lenergie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-alpine-a290-2024-lhothatch-qui-donne-de-lenergie\/","title":{"rendered":"Review – Alpine A290 (2024), l’hothatch qui donne de l’\u00e9nergie !"},"content":{"rendered":"

Garage de r\u00eave = garage \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Qui dit Alpine, dit sport automobile. D’ailleurs, le week-end dernier, l’\u00e9quipe de Formule 1 a plac\u00e9 deux pilotes sur le podium au Br\u00e9sil. L’esprit sportif est donc profond\u00e9ment enracin\u00e9 et se traduit aujourd’hui par une \u00e8re \u00e9lectrique sportive. L’Alpine A290 est la premi\u00e8re voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’Alpine, mais certainement pas la derni\u00e8re. Plus t\u00f4t, nous avons eu un aper\u00e7u de l’A390<\/a>, la \u00ab\u00a0fastback sportive\u00a0\u00bb \u00e0 venir. Il y a donc beaucoup de vie dans la brasserie fran\u00e7aise ! <\/p>\n

Une apparition avec acte de pr\u00e9sence<\/em><\/strong><\/h2>\n

Oui oui<\/em>, l’A290 vous rappelle probablement la Renault 5<\/a>! L’A290 est bas\u00e9e sur cette frivole 5 fran\u00e7aise et cela se voit \u00e0 l’ext\u00e9rieur, avec un beau design angulaire qui d\u00e9finit presque le mot hot hatch <\/em>. L’Alpine semble puissante avec ses passages de roues \u00e9vas\u00e9s, ses pare-chocs sportifs et son arri\u00e8re inclin\u00e9. Par rapport \u00e0 la 5, la largeur de la voie a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 6 centim\u00e8tres, ce qui donne \u00e0 l’avant une belle apparence pro\u00e9minente. <\/p>\n

Une signature lumineuse originale ne pouvait manquer \u00e0 l’appel. Dans le m\u00eame style que l’A110, on retrouve des feux diurnes s\u00e9par\u00e9s qui rappellent les projecteurs des voitures de rallye d’antan. Ce lien est renforc\u00e9 par les feux en forme de croix, d\u00e9riv\u00e9s du ruban adh\u00e9sif qui \u00e9tait coll\u00e9 sur les feux. Nous aimons cela ! Le capot pr\u00e9sente \u00e9galement la m\u00eame \u00ab\u00a0grille\u00a0\u00bb que sur la 5, mais avec des Alpine (non \u00e9clair\u00e9es) \u00e0 l’int\u00e9rieur. <\/p>\n

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Les passages de roue sont soulign\u00e9s par un contour noir brillant, mais l’int\u00e9rieur est d’autant plus int\u00e9ressant. Alpine s’est associ\u00e9 \u00e0 Michelin pour d\u00e9velopper des pneus Pilot Sport pour la nouvelle gamme \u00e9lectrique. Les jantes sont de 19 pouces de s\u00e9rie. Il y a deux designs, avec un design carr\u00e9 \u00ab\u00a0Iconique\u00a0\u00bb et un autre d\u00e9riv\u00e9 des flocons de neige. Enfin, derri\u00e8re les jantes se trouvent les freins Brembo qui \u00e9quipent \u00e9galement l’A110. <\/p>\n

Et l’arri\u00e8re est une chose que vous pouvez difficilement ignorer avec une largeur de 1,82 m\u00e8tre. Fait amusant<\/em>, la Renault 5 Turbo, avec ses fesses vraiment grosses, ne mesurait \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 1,75 m\u00e8tre. L’A290 est donc encore plus \u00e9paisse ! A l’arri\u00e8re, la sportivit\u00e9 est soulign\u00e9e par une queue de canard et un diffuseur \u00e9pais. Et bien s\u00fbr, vous pouvez voir le drapeau tricolore <\/em>\u00e0 plusieurs endroits \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur, au cas o\u00f9 vous oublieriez le pays d’origine de la marque. <\/p>\n

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Excellence<\/em> sous-cutan\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

L’A290 repose sur la plate-forme AmpR de Renault. Une base solide pour une voiture \u00e0 hayon avec une carrosserie en forme de planche \u00e0 roulettes, avec la batterie au centre et les roues plac\u00e9es remarquablement loin. L’empattement est de 2,53 m\u00e8tres et la voiture a une longueur totale d’un peu moins de quatre m\u00e8tres. Le r\u00e9sultat? Une belle petite voiture agile, qui ne p\u00e8se que 1 479 kilos.<\/p>\n

La base est donc bonne pour une exp\u00e9rience de conduite sportive. Avec la batterie en bas, l’A290 a un centre de gravit\u00e9 bas qui assure une tenue de route stable. Comme pour la Renault 5, la suspension arri\u00e8re multibras est de la partie. Les ing\u00e9nieurs d’Alpine ont proc\u00e9d\u00e9 aux ajustements n\u00e9cessaires pour une exp\u00e9rience de conduite plus sportive. Pensez \u00e0 des barres stabilisatrices sp\u00e9cifiques, \u00e0 des but\u00e9es hydrauliques et \u00e0 une suspension l\u00e9g\u00e8rement plus serr\u00e9e, ainsi qu’\u00e0 une r\u00e9ponse modifi\u00e9e de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et du frein – d\u00e9riv\u00e9e de l’A110. <\/p>\n

Le survirage au d\u00e9collage <\/em>fait m\u00eame l’objet d’un article. L’A290 est certes une traction avant, mais avec un peu de feeling, vous pouvez donc l’accompagner dans les virages. En cours de route <\/em>, vous apprendrez \u00e0 mieux conna\u00eetre l’A290 et son comportement dans le menu Alpine Telemetrics. Non seulement il affiche des donn\u00e9es en direct telles que les forces G dans les virages ou m\u00eame les temps au tour, mais l’A290 propose de v\u00e9ritables d\u00e9fis <\/em>pour amener vos comp\u00e9tences de pilotage \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. Attention<\/em>, ces d\u00e9fis doivent \u00eatre relev\u00e9s dans un endroit o\u00f9 vous avez de l’espace.  <\/p>\n

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Transmission Alpine A290<\/h2>\n

Non seulement la plate-forme est d\u00e9j\u00e0 une voiture tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire sur le papier, mais le groupe motopropulseur y contribue \u00e9galement. L’A290 dispose d’une batterie de 52 kWh et d’une traction avant. Selon la version, vous disposerez de 180 ch et 285 Nm de couple (GT et GT Premium), ou de 220 ch et 300 Nm de couple (GT Performance et GTS). La batterie devrait permettre une autonomie de 380 kilom\u00e8tres (WLTP) sur les GT et GT Premium. Sinon, elle est de 364 kilom\u00e8tres dans les versions Performance et GTS. Dans la version la plus rapide, vous passez de 0 \u00e0 100 kilom\u00e8tres par heure en 6,4 secondes (7,4 secondes autrement). <\/p>\n

Si vous avez parcouru la gamme un peu plus vite que pr\u00e9vu, vous pouvez recharger l’A290 avec 11 kW AC ou jusqu’\u00e0 100 kW DC. Une pompe \u00e0 chaleur est embarqu\u00e9e de s\u00e9rie pour le contr\u00f4le automatique de la temp\u00e9rature de la batterie, et l’inclusion d’arr\u00eats de charge sur votre itin\u00e9raire est \u00e9galement une option de la navigation Google Maps. S’il reste de l’\u00e9nergie \u00e0 votre A290, elle peut \u00eatre renvoy\u00e9e via V2L (Vehicle to Load) ou V2G (Vehicle to Grid). <\/p>\n

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Tr\u00e8s chic, tr\u00e8s sportif<\/em><\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, la sportivit\u00e9 est au rendez-vous. En tant que conducteur, vous prenez place dans de beaux si\u00e8ges sport au soutien lat\u00e9ral g\u00e9n\u00e9reux. Sur les mod\u00e8les GT Premium, GT Performance et GTS, les si\u00e8ges sont recouverts de cuir Nappa bleu et blanc, avec des surpiq\u00fbres et un logo dans le dossier. <\/p>\n

Devant vous, le volant attire l’attention, toujours avec un rev\u00eatement en cuir Nappa et un joli tableau de bord de 12 heures. Trois boutons se distinguent, \u00e0 commencer par le bouton de recharge<\/em>. Celui-ci vous permet de choisir entre quatre degr\u00e9s de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de d\u00e9terminer ainsi l’\u00e9quilibre entre le freinage moteur et le freinage physique. Le bouton de d\u00e9passement<\/em> attire \u00e9galement l’attention. Appuyez dessus pour utiliser la puissance et le couple maximum pendant dix secondes, comme dans une voiture de Formule 1 ! <\/p>\n

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En outre, le bouton de mode de conduite<\/em>vous permet de d\u00e9finir le mode de conduite souhait\u00e9 en fonction de la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, de la sensation de la direction, de l’\u00e9clairage ambiant et du son de votre choix provenant du syst\u00e8me Alpine Drive Sound. C’est vrai, <\/em>une voiture \u00e9lectrique \u00e0 hayon qui \u00e9met un son ! En collaboration avec Devialet, Alpine a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me audio (disponible \u00e0 partir de la GT Premium) qui amplifie le son du moteur \u00e9lectrique. Ne vous attendez pas \u00e0 des bruits sourds comme dans la Ioniq 5 N<\/a>, mais c’est ce retour d’information acoustique qui manque \u00e0 certaines voitures \u00e9lectriques. <\/p>\n

Le tunnel central accueille les commandes de la bo\u00eete automatique, avec les m\u00eames boutons que sur l’A110. Le design de la structure triangulaire rappelle les sommets des montagnes, ce que l’on voit plus souvent sur l’A290. C’est d’ailleurs une bonne chose que la bo\u00eete de vitesses puisse \u00eatre actionn\u00e9e ici, car le levier situ\u00e9 derri\u00e8re le volant dans la Renault 5 ne s’est pas toujours av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s pratique. En ce qui nous concerne, Alpine aurait \u00e9galement pu placer le bouton de d\u00e9marrage au centre de la console centrale. <\/p>\n

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Boutons physiques, tr\u00e8s bien !<\/h2>\n

Le cockpit est hautement num\u00e9rique avec un \u00e9cran central de 10,25 pouces pour l’infodivertissement, reli\u00e9 optiquement \u00e0 l’\u00e9cran de 10,1 pouces du groupe d’instruments. Les \u00e9crans sont dot\u00e9s d’un graphisme saisissant et magnifique, avec de nombreux triangles, et offrent beaucoup de profondeur et d’informations au conducteur. Plus t\u00f4t, nous avons mentionn\u00e9 le syst\u00e8me Alpine Telemetrics, qui ajoute un facteur ludique \u00e0 la voiture. Le syst\u00e8me fonctionne \u00e9galement sous Android OS, avec une utilisation agr\u00e9able et une grande connectivit\u00e9. Les mises \u00e0 jour over the air<\/em>, par exemple, sont \u00e9galement possibles. Sous l’\u00e9cran se trouvent des boutons physiques pour la climatisation. Le syst\u00e8me est num\u00e9rique, mais la climatisation est (heureusement) toujours command\u00e9e par un bouton. <\/p>\n

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Outre son caract\u00e8re sportif, l’A290 se veut aussi une voiture de tous les jours. A l’arri\u00e8re, vous disposez d’un coffre de 326 litres pour vos croissants et baguettes<\/em> quotidiens. En tant que passager adulte, vous n’aurez pas grand-chose \u00e0 faire \u00e0 l’arri\u00e8re. Vous devrez attendre l’A390 si vous voulez une voiture familiale \u00e0 part enti\u00e8re d’Alpine. Nous ne trouverions pas d\u00e9plac\u00e9 qu’Alpine propose une variante trois portes de l’A290 .<\/em> Sans si\u00e8ge arri\u00e8re, l’arri\u00e8re pourrait aussi se retourner plus rapidement dans les virages…. <\/p>\n

En route<\/em><\/strong><\/h2>\n

Et c’est exactement ce que vous recherchez en conduisant l’A290. D’une part, il s’agit d’une voiture \u00e0 hayon<\/em> qui peut \u00eatre conduite de mani\u00e8re ludique d’un virage \u00e0 l’autre. D’autre part, l’A290 est essentiellement douce. Vous ne rebondissez pas sur les bosses et c’est tr\u00e8s agr\u00e9able sur les petits trajets. Mais ne croyez pas que cela fasse de l’A290 une voiture molle <\/em>– si vous repoussez les limites, l’A290 se fera un plaisir de vous les faire d\u00e9couvrir. <\/p>\n

Vous pouvez aller plus loin, au sens propre comme au sens figur\u00e9, si vous savez doser correctement l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans un virage. Si vous \u00eates au milieu d’un virage et que vous diminuez un peu l’allure, l’arri\u00e8re veut faire un pas sur le c\u00f4t\u00e9. Ce n’est pas une v\u00e9ritable d\u00e9rive, mais une correction s’av\u00e8re n\u00e9cessaire ! Joli ! \u00c0 l’avant, les roues avant motrices tirent avec ardeur sur les pneus Michelin Pilot Sport sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s et le syst\u00e8me de contr\u00f4le du couple <\/em>distribue bien la puissance.<\/p>\n

Le prochain virage ne tarde pas \u00e0 se pr\u00e9senter. Le volant est confortable \u00e0 tenir et la direction est directe avec beaucoup de feedback. Vous plongez dans le virage avec pr\u00e9cision et adh\u00e9rence, \u00e0 la limite du sous-virage. Lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez en sortie de virage, n’oubliez pas d’appuyer sur le bouton de d\u00e9passement <\/em>pour appuyer imm\u00e9diatement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 pleine puissance. Bien que l’A290 soit souple, il faut parfois un peu de temps pour prendre de l’\u00e9lan. Le plaisir n’en est pas moins grand et chaque virage est une petite f\u00eate. <\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 <\/em><\/strong><\/a><\/h2>\n

Alpine lance une offensive sur les voitures de sport \u00e9lectriques et nous<\/em> sommes pr\u00eats \u00e0 l’accueillir. L’A290 prouve qu’une propulsion \u00e9lectrique n’est pas synonyme de voiture ennuyeuse, ou qui n’impressionne que sur la ligne droite. La marque a d\u00e9velopp\u00e9 la voiture au point que c’est la conduite qui impressionne le plus. L’A290 est l\u00e9g\u00e8re, agile et offre un plaisir de conduite absolu si vous savez trouver l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Si vous souhaitez ralentir, l’A290 est une voiture pratique et confortable pour la conduite de tous les jours. <\/p>\n

L’Alpine A290 est disponible \u00e0 partir de 38 800 euros en version GT. La version GT Premium est disponible \u00e0 partir de 42 000 euros. Vous voulez le groupe motopropulseur le plus puissant ? La GT Performance est propos\u00e9e \u00e0 partir de 41 800 euros et la version ultime, la GTS, co\u00fbte 44 800 euros. Il existe \u00e9galement une \u00e9dition limit\u00e9e, la GTS Premi\u00e8re Edition<\/em>. Si vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 d\u00e9bourser 46 300 euros, vous ferez partie des 1 955 heureux propri\u00e9taires. Le num\u00e9ro fait d’ailleurs r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’ann\u00e9e de cr\u00e9ation de la marque. <\/p>\n

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