{"id":149895,"date":"2024-11-11T09:44:31","date_gmt":"2024-11-11T09:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/les-compagnies-de-taxis-ne-sont-pas-encore-tres-interessees-par-les-ve\/"},"modified":"2024-11-11T09:44:31","modified_gmt":"2024-11-11T09:44:31","slug":"les-compagnies-de-taxis-ne-sont-pas-encore-tres-interessees-par-les-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/les-compagnies-de-taxis-ne-sont-pas-encore-tres-interessees-par-les-ve\/","title":{"rendered":"Les compagnies de taxis ne sont pas encore tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9es par les VE"},"content":{"rendered":"

Malgr\u00e9 toutes les tentatives des gouvernements nationaux et locaux des \u00c9tats membres de l’UE pour promouvoir les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), les compagnies de taxis s’en tiennent \u00e0 leurs fid\u00e8les v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel.<\/p>\n

Niels Castermans, directeur marketing de plus de 40 soci\u00e9t\u00e9s de taxis<\/strong> dans le Benelux, ainsi que Abdel van <\/strong>Compagnie de taxis Cheap Taxi Utrecht<\/strong><\/a> et ses concierges pour nous donner une meilleure vue d’ensemble. Les entretiens avec plusieurs compagnies de taxis n\u00e9erlandaises et belges montrent qu’elles ne sont pas encore pr\u00eates \u00e0 passer \u00e0 la conduite \u00e9lectrique. Les co\u00fbts d’achat et de recharge \u00e9lev\u00e9s<\/strong>, l’autonomie et l’infrastructure de recharge limit\u00e9es<\/strong>, ainsi que les temps de recharge longs<\/strong> (sauf en cas de recharge rapide, qui est beaucoup plus ch\u00e8re) font que les VE ne sont pas une alternative attrayante pour les compagnies de taxis. <\/p>\n

\"Flotte<\/figure>\n
\"L'un<\/figure>\n

Les taxis n\u00e9erlandais privil\u00e9gient les v\u00e9hicules diesel<\/h2>\n

Melvin, directeur commercial de la soci\u00e9t\u00e9 de taxis Taxi In Motion, bas\u00e9e \u00e0 Amersfoort, explique que les marques Volkswagen, Skoda, Volvo et Mercedes<\/strong> – tous les mod\u00e8les diesel<\/strong> – restent les choix les plus rentables et les plus confortables pour les chauffeurs de taxi. \u00ab\u00a0Un de nos coll\u00e8gues a r\u00e9cemment achet\u00e9 une voiture \u00e9lectrique, mais elle ne parcourt<\/strong> que 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres avec une batterie presque pleine<\/strong>\u00ab\u00a0, explique M. Melvin. \u00ab\u00a0Sachez que les constructeurs automobiles ne recommandent pas de charger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 100 % si vous voulez qu’ils durent un peu. Et l’hiver r\u00e9duit encore cette autonomie de 350 km en raison de l’utilisation du chauffage et de la climatisation. Il doit recharger<\/strong> sa voiture \u00e9lectrique trois fois pour parcourir entre 900 et 1050 kilom\u00e8tres<\/strong>, alors qu’avec notre Audi SQ8<\/strong>, un 8 cylindres diesel de 4 litres, nous parcourons entre 850 et 1050 kilom\u00e8tres<\/strong> apr\u00e8s un seul plein de 110 euros<\/strong>.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\"Mercedes<\/figure>\n

Frais d’achat et de recharge rapide<\/h2>\n

Le co\u00fbt de la recharge (charge rapide) de la voiture \u00e9lectrique pour 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres<\/strong> est d’environ 51 euros<\/strong>, et pour parcourir 850 \u00e0 900 kilom\u00e8tres<\/strong>, la voiture \u00e9lectrique doit payer environ 153 euros<\/strong>. Cette diff\u00e9rence de prix, \u00e0 laquelle s’ajoute la perte de temps li\u00e9e \u00e0 la recharge, rend les voitures \u00e9lectriques beaucoup moins attrayantes pour un usage intensif, surtout par rapport \u00e0 l’Audi, qui parcourt un peu plus de la m\u00eame distance avec un seul plein pour 110 euros<\/strong>. <\/p>\n

\u00ab\u00a0En outre, la batterie<\/strong> d’une voiture \u00e9lectrique se d\u00e9t\u00e9riore<\/strong> d ‘environ 4 \u00e0 6 % chaque ann\u00e9e<\/strong> en cas d’utilisation intensive, ce qui signifie que sa capacit\u00e9 diminue consid\u00e9rablement au fil du temps\u00a0\u00bb, poursuit M. Melvin. \u00ab\u00a0Au bout de sept ans, vous devez souvent remplacer la batterie, ce qui est une op\u00e9ration co\u00fbteuse. C’est pourquoi la plupart des fabricants n’offrent qu’une garantie de six \u00e0 sept ans sur les batteries. De plus, la technologie des nouvelles voitures \u00e9lectriques conna\u00eet encore de nombreux probl\u00e8mes de d\u00e9marrage, elles n’ont pas encore fait leurs preuves \u00e0 long terme pour un usage intensif, et le co\u00fbt d’achat est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui des voitures diesel traditionnelles.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Les taxis ne sont pas assez confortables et rentables selon Taxi Bob Enschede<\/h2>\n

Rebin, chauffeur de taxi \u00e0 <\/strong>Taxi Enschede Bob<\/strong><\/a>souligne que les voitures diesel comme la Volkswagen Passat Station R-Line 2.0 TDI <\/strong>et les camionnettes de taxi Mercedes Vito et Classe V<\/strong> restent le meilleur choix pour le confort et l’\u00e9conomie \u00e0 long terme. \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien que plus silencieux, n’atteignent pas encore le m\u00eame niveau de confort et d’\u00e9conomie que les diesels. <\/p>\n

Les constructeurs automobiles reconsid\u00e8rent leurs strat\u00e9gies en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n

La r\u00e9ticence des compagnies de taxis \u00e0 passer aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques refl\u00e8te des tendances plus g\u00e9n\u00e9rales sur le march\u00e9 de l’automobile. Les constructeurs automobiles europ\u00e9ens, tels que BMW<\/strong> et Volkswagen<\/strong>, se sont inqui\u00e9t\u00e9s de la baisse de la demande de VE. La stagnation des chiffres de vente fait qu’il est difficile pour ces entreprises d’atteindre les objectifs plus stricts de l’UE en mati\u00e8re de CO2 pour 2025, ce qui entra\u00eene des risques d’amendes. <\/p>\n

Au Japon, Toyota<\/strong> a \u00e9galement abaiss\u00e9 son objectif de production de VE de 1,5 million \u00e0 1 million de v\u00e9hicules, ce qui t\u00e9moigne de l’incertitude mondiale quant \u00e0 la demande de voitures tout \u00e9lectriques. Aux \u00c9tats-Unis, Goldman Sachs<\/strong> a pr\u00e9dit en d\u00e9but d’ann\u00e9e une baisse de la demande de v\u00e9hicules tout \u00e9lectriques, alors que la demande de v\u00e9hicules hybrides rechargeables augmente en raison de leur rentabilit\u00e9. De plus en plus de constructeurs europ\u00e9ens se tournent vers les hybrides comme alternative aux v\u00e9hicules tout \u00e9lectriques. <\/p>\n

L’autonomie et le co\u00fbt restent des probl\u00e8mes<\/h2>\n

L’une des principales objections aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques est leur autonomie limit\u00e9e, en particulier sur les longs trajets et par temps froid. De nombreux conducteurs se plaignent du temps qu’ils perdent \u00e0 recharger leur v\u00e9hicule et du co\u00fbt relativement \u00e9lev\u00e9 de la recharge rapide dans les lieux tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. Bien que le r\u00e9seau de bornes de recharge aux Pays-Bas se d\u00e9veloppe, il reste souvent insuffisant pour une utilisation intensive, comme dans l’industrie du taxi. \u00ab\u00a0Pour effectuer un trajet de 1 000 kilom\u00e8tres, vous devez recharger trois fois\u00a0\u00bb, explique un chauffeur. \u00ab\u00a0Et c’est sans compter le temps et les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires que cela implique. <\/p>\n

Les voitures diesel, tout comme les voitures \u00e0 essence, restent \u00e9galement tr\u00e8s pris\u00e9es en Belgique.<\/h2>\n

En Belgique, les v\u00e9hicules diesel et essence restent \u00e9galement privil\u00e9gi\u00e9s par les compagnies de taxis. Taxi Service Hasselt indique que les mod\u00e8les diesel tels que les Mercedes Classe V<\/strong> et Vito<\/strong> sont particuli\u00e8rement populaires pour le transport \u00e0 grande \u00e9chelle. Les v\u00e9hicules hybrides tels que la Toyota Camry<\/strong> et la Toyota Proace<\/strong> sont \u00e9galement de plus en plus utilis\u00e9s, mais le diesel et l’essence restent dominants. Les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ne sont pas encore un choix, m\u00eame si les entreprises belges b\u00e9n\u00e9ficient d’avantages fiscaux. <\/p>\n

Les diff\u00e9rences de prix entre le diesel et l’essence sont plus faibles en Belgique qu’aux Pays-Bas, ce qui permet une plus grande diversit\u00e9 dans le choix du v\u00e9hicule. Toutefois, la long\u00e9vit\u00e9 des v\u00e9hicules diesel est un facteur important. \u00ab\u00a0Le Mercedes Vito<\/strong> peut souvent parcourir entre 300 000 et 600 000 kilom\u00e8tres sans probl\u00e8me majeur, ce qui est crucial pour les chauffeurs de taxi qui parcourent plus de 80 000 kilom\u00e8tres par an\u00a0\u00bb, explique un porte-parole. Les derni\u00e8res voitures \u00e9lectriques doivent encore faire leurs preuves en termes de durabilit\u00e9 et de fiabilit\u00e9. <\/p>\n

L’Union europ\u00e9enne a \u00e9galement refus\u00e9 l’offre chinoise au d\u00e9but du mois d’octobre<\/h2>\n

R\u00e9cemment, l’Union europ\u00e9enne a refus\u00e9 une offre de la Chine d’importer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour 30 000 euros, craignant une distorsion du march\u00e9 europ\u00e9en et une concurrence d\u00e9loyale. Cette d\u00e9cision signifie que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques moins chers ne seront pas largement disponibles pour le moment, ce qui<\/strong> rend le passage aux VE encore moins int\u00e9ressant pour de nombreuses compagnies de taxis. Pour les consommateurs europ\u00e9ens, cela signifie que le prix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne baissera pas non plus de mani\u00e8re significative dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, ce qui maintiendra la barri\u00e8re financi\u00e8re \u00e9lev\u00e9e pour les particuliers et les entreprises. <\/p>\n

Un avenir sombre pour l’adoption des VE, mais pas pour les voitures hybrides<\/h2>\n

\ud83d\udc49 Pour la plupart des compagnies de taxis aux Pays-Bas et en Belgique, les v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel restent pour l’instant les choix les plus confortables, les plus fiables et les plus rentables. Les constructeurs automobiles tels que BMW<\/strong>, Volkswagen<\/strong> et Toyota<\/strong> reconsid\u00e8rent leurs strat\u00e9gies en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, car la demande de v\u00e9hicules tout \u00e9lectriques est d\u00e9cevante. En raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, de leur autonomie limit\u00e9e et du temps perdu \u00e0 les recharger, les VE ne sont pas encore suffisamment attrayants pour une utilisation intensive, comme dans le secteur des taxis. <\/p>\n

Les mod\u00e8les hybrides, en revanche, sont de plus en plus r\u00e9pandus car ils ne souffrent pas des m\u00eames probl\u00e8mes que les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Bien que leur prix d’achat soit l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9, les plug-ins offrent l’avantage d’une conduite plus silencieuse et r\u00e9pondent \u00e0 des normes plus strictes en mati\u00e8re d’azote, ce qui en fait une alternative plus attrayante pour les compagnies de taxis qui envisagent de rendre leur flotte plus durable. <\/p>\n

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Source, contact m\u00e9dia :<\/strong><\/p>\n

Niels Castermans, Directeur G\u00e9n\u00e9ral SilverLine Studio, Google marketing pour les entreprises de taxi et de transport : web design, SEO et PR. M : +32 487 24 75 52 | E : contact@silverlinestudio.euEntreprises de taxi<\/strong>participantes :<\/strong> Ilyass S. de Taxi Gent 222, Melvin V.D. de Taxi In Motion, Rebin de Taxi Bob Enschede, Ghazala de Taxi Service Hasselt, Ride4You, Abdel de Cheap Taxi Utrecht, Moos de Taxi Arnhem De Veluwe, Paul de ADVOGenk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Malgr\u00e9 toutes les tentatives des gouvernements nationaux et locaux des \u00c9tats membres de l'UE pour promouvoir les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE),\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":149875,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-149895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes compagnies de taxis ne sont pas encore tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9es par les VE - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/les-compagnies-de-taxis-ne-sont-pas-encore-tres-interessees-par-les-ve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les compagnies de taxis ne sont pas encore tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9es par les VE - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Malgr\u00e9 toutes les tentatives des gouvernements nationaux et locaux des \u00c9tats membres de l'UE pour promouvoir les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), les compagnies de taxis s'en tiennent \u00e0 leurs fid\u00e8les v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel. 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