{"id":149748,"date":"2024-10-30T06:00:00","date_gmt":"2024-10-30T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-ford-capri-2024-est-ce-la-voiture-que-vous-esperiez\/"},"modified":"2024-10-30T06:00:00","modified_gmt":"2024-10-30T06:00:00","slug":"critique-ford-capri-2024-est-ce-la-voiture-que-vous-esperiez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-ford-capri-2024-est-ce-la-voiture-que-vous-esperiez\/","title":{"rendered":"Critique – Ford Capri (2024), est-ce la voiture que vous esp\u00e9riez ?"},"content":{"rendered":"

Un nom familier<\/strong><\/h2>\n

Capri, Mustang Mach-e… Les anciens noms de Ford reviennent sur le devant de la sc\u00e8ne. Cette d\u00e9marche s’inscrit dans le cadre de la strat\u00e9gie \u00ab\u00a0hero nameplate\u00a0\u00bb. Nous vous laissons le soin de d\u00e9terminer si les nouvelles variantes rendent hommage aux anc\u00eatres, mais cela devrait donner du caract\u00e8re aux nouveaux mod\u00e8les. <\/p>\n

Clin d’\u0153il au pass\u00e9<\/strong><\/h2>\n

En parlant de caract\u00e8re, comment l’ancienne Capri se refl\u00e8te-t-elle dans le nouveau mod\u00e8le ? De profil, la silhouette a chang\u00e9. Le long capot, les lignes droites et l’habitacle bas de l’ancien coup\u00e9 ont c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 une allure plus haute et l\u00e9g\u00e8rement plus volumineuse, avec cinq portes et un porte-\u00e0-faux plus court \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/p>\n

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On retrouve n\u00e9anmoins un peu de la Capri \u00e0 l’arri\u00e8re, avec de longues lignes continues depuis le nez jusqu’\u00e0 la zone des vitres. Le toit semble d’ailleurs flotter gr\u00e2ce \u00e0 un montant A noir. L\u00e9g\u00e8rement \u00e0 l’arri\u00e8re, le montant C rond se d\u00e9tache, comme une r\u00e9f\u00e9rence directe \u00e0 l’ancienne Capri. Le toit s’incline ensuite en biais, contrairement \u00e0 celui de l’Explorer. <\/p>\n

Au recto et au verso, le nom est \u00e9crit en toutes lettres. Il n’y a donc pas d’\u00e9chappatoire possible. Les phares sont reli\u00e9s optiquement par une barre noire, que nous connaissons sous le nom de \u00ab\u00a0dogbone\u00a0\u00bb d’antan. Les feux l\u00e9g\u00e8rement ronds sont un clin d’\u0153il aux anciens phares ronds. \u00c0 l’arri\u00e8re, une barre noire similaire relie optiquement les feux. <\/p>\n

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De grandes similitudes<\/strong><\/h2>\n

La Capri ne se contente pas de s’appuyer sur son anc\u00eatre. Le partenariat avec Volkswagen permet \u00e0 Ford de s’inspirer largement de la marque allemande. Les plates-formes des ID.4 et ID.5 sont notamment utilis\u00e9es. Vous d\u00e9couvrirez plus loin si cela contribue \u00e0 l’agr\u00e9ment de conduite. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un aspect int\u00e9ressant, \u00e9tant donn\u00e9 que Ford a une bonne r\u00e9putation en mati\u00e8re de maniabilit\u00e9. <\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, la Capri ressemble le plus \u00e0 l’Explorer EV. Le tableau de bord est le m\u00eame, avec l’\u00e9cran Sync Move en relief reconnaissable au centre, la palette de couleurs bicolores, la barre de son et le volant aplati. La branche inf\u00e9rieure du volant indique que vous \u00eates dans la Capri, avec une garniture m\u00e9tallique et des trous, comme l’ancien volant. <\/p>\n

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En mouvement<\/strong><\/h2>\n

Avec une taille de 15 pouces, de nombreuses informations peuvent \u00eatre affich\u00e9es sur l’\u00e9cran Sync Move. Sa position basse le rend facile \u00e0 utiliser. D’ailleurs, si vous utilisez le syst\u00e8me de navigation propre \u00e0 la Capri, la voiture inclura les arr\u00eats de charge dans le trac\u00e9 de l’itin\u00e9raire. Le pr\u00e9-conditionnement de la batterie fait \u00e9galement partie des options. <\/p>\n

Aussi agr\u00e9able que soit ce syst\u00e8me, il signifie que presque tout doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 num\u00e9riquement. La climatisation a une position fixe en bas de l’\u00e9cran. Vous pouvez r\u00e9gler le volume \u00e0 l’aide d’un curseur physique, mais il oscille entre la pression et le toucher et n’est pas toujours tr\u00e8s r\u00e9actif. Sur le volant, on retrouve la m\u00eame forme de contr\u00f4le. Les vrais boutons sont plus agr\u00e9ables \u00e0 utiliser. <\/p>\n

En outre, si le soleil se refl\u00e8te de mani\u00e8re irritante sur l’\u00e9cran, vous pouvez l’incliner jusqu’\u00e0 30 degr\u00e9s. Sous l’\u00e9cran, vous pouvez ranger des objets dans le Private Locker. Dans le tunnel central, vous trouverez un autre grand espace de rangement de dix-sept litres. Le chargement de votre t\u00e9l\u00e9phone peut se faire sans fil ou via deux points USB-C. <\/p>\n

A l’avant, l’habitacle est par ailleurs tr\u00e8s agr\u00e9able, avec des si\u00e8ges chauffants de s\u00e9rie, une fonction de massage sur le si\u00e8ge conducteur et un volant chauffant, avec donc cette touche r\u00e9tro. Toutefois, nous voyons un peu de Volkswagen ici aussi. Bien que l’\u00e9cran du conducteur ait un graphisme diff\u00e9rent, il a \u00e9t\u00e9 directement copi\u00e9, tout comme les commandes des vitres et les boutons pour les feux. Ce n’est pas que nous nous en soucions, mais ces d\u00e9tails lui font perdre un peu de son \u00ab\u00a0caract\u00e8re Capri\u00a0\u00bb. <\/p>\n

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Espace suppl\u00e9mentaire<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, la diff\u00e9rence avec l’Explorer devient \u00e9vidente. Avec ses 4,67 m\u00e8tres de long, la Capri est plus longue de seize centim\u00e8tres \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui profite au volume du coffre. Celui-ci commence \u00e0 572 litres, soit pr\u00e8s de 100 litres de plus que dans l’Explorer. Une fois les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus, vous disposez de 1 400 litres d’espace pour les bagages. Par ailleurs, les si\u00e8ges arri\u00e8re ne peuvent \u00eatre rabattus qu’\u00e0 partir des si\u00e8ges eux-m\u00eames. <\/p>\n

La ligne de toit de la Capri offre suffisamment d’espace pour la t\u00eate du membre le plus grand du comit\u00e9 de r\u00e9daction (1,97 m). En revanche, surtout si vous \u00eates un peu plus grand, vos genoux ressortent un peu haut. Un ph\u00e9nom\u00e8ne typique des voitures \u00e9lectriques, d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9sence de la batterie en bas. Pour le reste, sur la banquette arri\u00e8re, nous trouvons \u00e9galement deux points de charge USB-C, une ventilation et un accoudoir avec porte-gobelets. <\/p>\n

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Comment conduit-il ?<\/strong><\/h2>\n

La plate-forme de Volkswagen est \u00e0 la base de cette voiture. Bien entendu, il s’agit d’un point de d\u00e9part difficile pour Ford. Les ing\u00e9nieurs ont d\u00fb se concentrer sur l’am\u00e9lioration des pi\u00e8ces existantes. Par exemple, la hauteur de caisse a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement ajust\u00e9e par rapport \u00e0 l’Explorer (-10 mm). Le r\u00e9sultat? La Capri est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui tient bien la route. Vous d\u00e9marrez en douceur et vous sentez ce que fait la voiture dans les virages, de sorte qu’une conduite dynamique est tout \u00e0 fait possible. Vous avez le choix entre un degr\u00e9 de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration l\u00e9ger et un degr\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9. Cette derni\u00e8re permet de passer rapidement d’un virage \u00e0 l’autre sans toucher \u00e0 la p\u00e9dale de frein. <\/p>\n

Cependant, peut-on qualifier son comportement de distinctif ? En fait, la Capri se conduit comme beaucoup d’autres VE et ne restera pas dans les annales comme une v\u00e9ritable voiture de conducteur. Bien s\u00fbr, transformer un coup\u00e9-SUV en une belle voiture de conduite est un d\u00e9fi. Peut-\u00eatre que Ford proposera un jour une variante plus sportive offrant une exp\u00e9rience de conduite plus distincte. C’est peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 possible \u00e0 l’int\u00e9rieur. En mode sport, la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et au volant est l\u00e9g\u00e8rement plus vive, mais \u00e0 part cela, tout ce que vous voyez, c’est un \u00e9cran devant vous. Des graphismes diff\u00e9rents en mode \u00ab\u00a0Capri\u00a0\u00bb et des sons de moteur artificiels permettraient peut-\u00eatre d’am\u00e9liorer le contenu ludique. <\/p>\n

Groupes motopropulseurs<\/strong><\/h2>\n

Dans le cas pr\u00e9sent, nous conduisons la Standard Range AWD, le mod\u00e8le haut de gamme de la Capri, qui d\u00e9veloppe une puissance de 250 kW (340 ch) et un couple de 679 Nm. Elle dispose d’une batterie de 79 kWh qui devrait vous permettre de parcourir 592 kilom\u00e8tres selon la norme WLTP. La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 185 kW. Il suffit de 26 minutes pour passer de 10 % \u00e0 80 % de charge de la batterie. <\/p>\n

En outre, Ford propose une gamme standard RWD et une gamme \u00e9tendue RWD. La premi\u00e8re dispose d’une batterie de 52 kWh et d’une puissance de 125 kW (170 ch) et d’un couple de 310 Nm. L’autonomie n’est pas encore connue, mais elle est estim\u00e9e \u00e0 environ 400 kilom\u00e8tres. La recharge rapide est possible jusqu’\u00e0 115 kW. La RWD Extended Range dispose d’une batterie de 77 kWh et produit 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple. La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 135 kW et l’autonomie est de 627 kilom\u00e8tres dans les conditions les plus favorables. <\/p>\n<\/p>\n

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Prix et versions<\/strong><\/h2>\n

La Ford Capri est l\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re que l’Explorer, avec un prix de base de 43 350 euros contre 41 450 euros. Les prix d\u00e9pendent de la version choisie. Ford propose trois motorisations diff\u00e9rentes et, outre le mod\u00e8le de base, la Capri Premium. Dans cette version, vous b\u00e9n\u00e9ficiez entre autres d’un syst\u00e8me audio Bang & Olufsen, d’un \u00e9clairage d’ambiance, de jantes de 20 pouces (contre 19 pouces de s\u00e9rie), de phares LED matriciels et d’un hayon \u00e9lectrique. <\/p>\n

La gamme standard RWD est propos\u00e9e \u00e0 partir de 43 350 euros. Si vous optez pour la Capri Premium, vous paierez 47 350 euros. Ceux qui optent pour la gamme \u00e9tendue RWD paient 47 850 euros pour la version de base, tandis que la variante Premium co\u00fbte 51 850 euros. Pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent la transmission int\u00e9grale, il existe la version Extended Range AWD. Son prix de d\u00e9part est de 55 850 euros et elle co\u00fbte 59 850 euros en version Premium. <\/p>\n

En option, vous pouvez ajouter une barre de remorquage, ce qui vous permet de remorquer jusqu’\u00e0 1 200 kg en traction int\u00e9grale et 1 000 kg en propulsion. Le toit panoramique vous offre une agr\u00e9able lumi\u00e8re du jour ainsi qu’une garde au toit suppl\u00e9mentaire et co\u00fbte 1 100 euros. De s\u00e9rie, la Capri est livr\u00e9e dans la couleur jaune vif prononc\u00e9e. Les cinq autres couleurs ont un suppl\u00e9ment de prix allant de 500 \u00e0 1.200 euros. <\/p>\n

De s\u00e9rie, la Capri est \u00e9quip\u00e9e de nombreux syst\u00e8mes de confort et de s\u00e9curit\u00e9. Pensez \u00e0 la cam\u00e9ra et aux capteurs de stationnement, au d\u00e9tecteur d’angle mort, \u00e0 la pompe \u00e0 chaleur pour le pr\u00e9conditionnement et \u00e0 l’acc\u00e8s sans cl\u00e9. En outre, vous resterez dans les limites de la route gr\u00e2ce \u00e0 l’assistance au maintien de la voie et \u00e0 l’alerte de franchissement de ligne, qui peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es en deux clics, ce qui est parfois appr\u00e9ciable. L’alerte de vitesse est \u00e9galement de s\u00e9rie et peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e. <\/p>\n

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Une autre voiture<\/strong><\/h2>\n

L’exp\u00e9rience de conduite vous fait n\u00e9anmoins r\u00e9fl\u00e9chir. Pour un usage quotidien, c’est vraiment une bonne voiture, mais pas la voiture de sport qu’est son anc\u00eatre. Les r\u00e9f\u00e9rences dans le design ext\u00e9rieur sont agr\u00e9ables. Les branches du volant sont \u00e9galement int\u00e9ressantes, mais cela s’arr\u00eate l\u00e0. Ford n’aurait-il pas pu tirer bien plus de cette voiture ? <\/p>\n

La Capri s’inspire d’un classique, mais semble avoir laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 l’\u00e2me de l’ancienne Capri. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui aurait pu donner \u00e0 la voiture un caract\u00e8re beaucoup plus affirm\u00e9. Un peu de design r\u00e9tro n’aurait pas \u00e9t\u00e9 de trop non plus. Pensez \u00e0 la nouvelle Renault 5, qui ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 son anc\u00eatre. Ford aurait pu rendre la Capri un peu plus excentrique. C’est peut-\u00eatre le prix que Ford a pay\u00e9 pour sa collaboration avec Volkswagen. <\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La nouvelle Ford Capri a beaucoup de choses \u00e0 se faire pardonner. Quant \u00e0 savoir si elle m\u00e9rite vraiment le nom de Capri, les avis sont partag\u00e9s. Si l’on fait abstraction de cet aspect pour le moment, on constate que Ford propose un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique solide. La Capri offre une autonomie acceptable, beaucoup d’espace pratique et un \u00e9quipement de s\u00e9rie tr\u00e8s complet. Malgr\u00e9 les similitudes avec Volkswagen, il s’agit d’une voiture au visage diff\u00e9rent. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un nom familier Capri, Mustang Mach-e... Les anciens noms de Ford reviennent sur le devant de la sc\u00e8ne. 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