![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/02_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPHEV<\/h2>\n
Lors de son lancement, le Renault Rafale n’\u00e9tait disponible qu’en version hybride. Aujourd’hui, une puissante variante hybride rechargeable le rejoint. Renault a dot\u00e9 cette version PHEV d’une bonne dose de puissance suppl\u00e9mentaire – 300 chevaux au total – qui rend le Rafale agr\u00e9able et souple. La source d’\u00e9nergie est le moteur trois cylindres de 1,2 litre de la version hybride, compl\u00e9t\u00e9 par pas moins de trois moteurs \u00e9lectriques : un moteur \u00e9lectrique de 70 ch sur l’essieu avant, un moteur \u00e9lectrique de 136 ch sur l’essieu arri\u00e8re et un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage de 34 ch. En r\u00e9sum\u00e9, quatre moteurs au total travaillent ensemble pour faire d\u00e9coller le Rafale. <\/p>\n Et il ne manque pas de faire mouche. Appuyez fortement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et vous avancez comme une fus\u00e9e \u00e0 deux \u00e9tages. Les moteurs \u00e9lectriques d\u00e9livrent un couple instantan\u00e9 sans aucun d\u00e9calage, puis le moteur \u00e0 essence fournit une acc\u00e9l\u00e9ration suppl\u00e9mentaire. Le 0-100 est effectu\u00e9 en 6,4 secondes, soit 2,5 secondes de plus que l’Hybrid. Le sprint interm\u00e9diaire de 80 \u00e0 120 km\/h se fait en 4 secondes. De bons chiffres pour un SUV avec lequel vous pouvez emmener toute la famille en vacances. Avec une vitesse maximale de 183 km\/h, il doit se contenter de la concurrence allemande en termes de vitesse de pointe. <\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 22 kWh, vous pouvez effectuer la plupart de vos trajets en mode \u00e9lectrique aux Pays-Bas. En th\u00e9orie, le Rafale a une autonomie \u00e9lectrique de 105 kilom\u00e8tres, mais en pratique, comptez environ 80 \u00e0 90 kilom\u00e8tres. Lorsque la batterie est vide, la consommation reste dans les limites fix\u00e9es. Renault donne une consommation de 5,8 l\/100 km avec une batterie vide. Lors de notre premi\u00e8re rencontre, nous donnons du fil \u00e0 retordre au Rafale dans les montagnes autour de Monaco et de Nice – un endroit qui n’est pas comparable au paysage n\u00e9erlandais et qui n’est donc pas id\u00e9al pour un test de consommation. Mais nous prenons Renault au mot – ou plut\u00f4t Bleu Sommet Satin, la couleur de la peinture de notre voiture d’essai – car lors de notre pr\u00e9c\u00e9dent essai aux Pays-Bas<\/a> avec l’Hybride 200 ch, nous avons r\u00e9alis\u00e9 sans effort 1:20. <\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 diff\u00e9rents modes de conduite et \u00e0 un bouton physique sur la console centrale, vous pouvez choisir de rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 ou \u00e0 l’essence. Bient\u00f4t, le Rafale sera \u00e9galement capable de d\u00e9cider lui-m\u00eame quel moteur doit faire le travail : le moteur \u00e0 essence ou le moteur \u00e9lectrique. Si vous choisissez une ville comme destination dans le syst\u00e8me de navigation, sur l’autoroute, la voiture utilisera principalement le moteur \u00e0 essence pour maintenir la batterie pleine, de sorte que lorsque vous arriverez en ville, vous pourrez rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Cette mise \u00e0 jour sera disponible ult\u00e9rieurement, mais d’ici l\u00e0, vous pouvez utiliser le mode E-Save pour pr\u00e9server manuellement la batterie en vue d’une utilisation ult\u00e9rieure. Dans ce mode, le moteur \u00e0 essence recharge la batterie ou la batterie n’est tout simplement pas sollicit\u00e9e, de sorte qu’elle reste pleine. Ce mode est particuli\u00e8rement utile pour les longs trajets, car c’est vous qui d\u00e9cidez du moment o\u00f9 vous souhaitez utiliser la batterie. En effet, Renault affirme que l’hybride rechargeable est con\u00e7u pour les longues distances, avec une autonomie de plus de 1 000 kilom\u00e8tres lorsque la batterie et le r\u00e9servoir de carburant sont pleins. <\/p>\n La Renault Rafale hybride rechargeable est disponible en deux versions : l’esprit Alpine et l’atelier Alpine. Nous avons test\u00e9 l'\u00a0\u00bbatelier Alpine\u00a0\u00bb, la version sup\u00e9rieure du nouveau mod\u00e8le phare. Cette version est synonyme de performances accrues et d’une dose suppl\u00e9mentaire d’exclusivit\u00e9. Elle est dot\u00e9e d’un ch\u00e2ssis sp\u00e9cialement r\u00e9gl\u00e9 pour Alpine et d’\u00e9l\u00e9ments de design uniques – avec un grand clin d’\u0153il \u00e0 Alpine, bien s\u00fbr. Par exemple, la voiture est orn\u00e9e d’une multitude de logos Alpine, d’un becquet noir et de jantes sportives de 21 pouces, exclusives \u00e0 cette version. <\/p>\n Mais cela ne s’arr\u00eate pas \u00e0 l’apparence. Les ing\u00e9nieurs d’Alpine ont modifi\u00e9 le ch\u00e2ssis pour accro\u00eetre l’adh\u00e9rence et le plaisir de conduire. La suspension active, associ\u00e9e \u00e0 une cam\u00e9ra intelligente situ\u00e9e derri\u00e8re le pare-brise qui analyse la surface de la route, ajuste instantan\u00e9ment l’amortissement \u00e0 l’apparition de bosses et de nids-de-poule. Le logiciel a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 : le freinage, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 et la direction assist\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 affin\u00e9s pour une maniabilit\u00e9 plus pr\u00e9cise. <\/p>\n Quelles sont les sensations en pratique ? Les changements apport\u00e9s au logiciel rendent la direction un peu plus pr\u00e9cise et les freins r\u00e9agissent de mani\u00e8re agr\u00e9able et directe. Les virages sont fluides, en partie gr\u00e2ce au syst\u00e8me 4Control qui permet aux roues arri\u00e8re d’assister la direction. \u00c0 basse vitesse, les roues arri\u00e8re contre-braquent pour plus d’agilit\u00e9, tandis qu’\u00e0 plus grande vitesse, elles braquent et assurent la stabilit\u00e9. Le Rafale semble ainsi \u00e9tonnamment l\u00e9ger et sportif pour un SUV de cette taille. Mais ne vous attendez pas \u00e0 une v\u00e9ritable voiture de sport comme l’Alpine A110, et ne la comparez pas non plus \u00e0 une BMW X4 M ou \u00e0 une cr\u00e9ation Audi RS – ces derni\u00e8res sont clairement r\u00e9gl\u00e9es \u00e0 un niveau sportif plus \u00e9lev\u00e9. Renault n’a donc pas cibl\u00e9 ce segment, car le Rafale PHEV est \u00e9galement destin\u00e9 aux longues distances. Et une suspension dure comme la pierre est la derni\u00e8re chose dont vous avez besoin dans ce cas. <\/p>\n L’int\u00e9rieur de la version Atelier Alpine est un m\u00e9lange raffin\u00e9 de luxe et de sportivit\u00e9. Renault a choisi des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 pour cette version, et vous trouverez ici aussi des d\u00e9tails sp\u00e9ciaux qui font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Alpine. Dans l’habitacle, le logo Alpine subtilement \u00e9clair\u00e9 et magnifiquement int\u00e9gr\u00e9 dans le dossier des si\u00e8ges attire tous les regards. Et que dire de la \u00ab\u00a0moquette\u00a0\u00bb ? Quelle voiture a une moquette bleue ? Les compartiments de rangement garnis de feutre dans les porti\u00e8res constituent une autre touche agr\u00e9able. On ne voit plus cette finition luxueuse sur une BMW S\u00e9rie 5, o\u00f9 chaque bouteille de boisson donne lieu \u00e0 un concert de cliquetis. <\/p>\n En outre, Renault propose de s\u00e9rie le syst\u00e8me openR link avec fonctions Google int\u00e9gr\u00e9es. Ce syst\u00e8me, dot\u00e9 de deux \u00e9crans (un tableau de bord de 12,3 pouces et un \u00e9cran tactile de 12 pouces), utilise Google Maps comme syst\u00e8me de navigation de s\u00e9rie, et via le PlayStore, vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger une soixantaine d’applications, telles que Spotify. Le toit panoramique Solarbay, disponible en option, est un must. Le toit \u00e9lectrochrome peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur quatre niveaux de transparence diff\u00e9rents – un joli mot de scrabble. <\/p>\n Le long empattement du Rafale offre un espace confortable pour la t\u00eate et les jambes des passagers avant et arri\u00e8re, ainsi qu’un espace g\u00e9n\u00e9reux pour les genoux des passagers arri\u00e8re. L’espace pour les bagages est \u00e9galement g\u00e9n\u00e9reux, avec une capacit\u00e9 de 539 litres. <\/p>\n La Renault Rafale PHEV offre un bel \u00e9quilibre entre sportivit\u00e9 et praticit\u00e9 au quotidien, combin\u00e9 \u00e0 une solide autonomie \u00e9lectrique. Avec son style frappant, son int\u00e9rieur attrayant et son groupe motopropulseur PHEV, c’est un choix int\u00e9ressant pour ceux qui recherchent un coup\u00e9 SUV \u00e9l\u00e9gant et sportif, sans en payer le prix fort. En version hybride, le Rafale est propos\u00e9 \u00e0 partir de 47 490 euros. La version PHEV est propos\u00e9e \u00e0 partir de 55 290 euros. Pour la variante extra-sportive Atelier Alpine, les Fran\u00e7ais demandent un minimum de 59.790 euros. Ce n’est pas rien, mais c’est comparable au prix de base d’un BMW X4 (78.435 euros) et d’un Audi Q3 (57.472 euros). Vous voulez en savoir plus sur la version hybride r\u00e9guli\u00e8re du Rafale ? Regardez ensuite la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/03_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/06_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLongue respiration<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/04_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPort\u00e9e de 1 000 kilom\u00e8tres<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/01_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSensation alpine<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-2-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCh\u00e2ssis alpin<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-3-1140x760.jpg\")
Un A110 ?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-2-2-1140x760.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-1-2-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-3-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/07_Rijden-met-de-Renault-Rafale-E-Tech-4x4-plug-in-hybrid-300-high-performance-super-hybride-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAgr\u00e9able et spacieux<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Renault-Rafale-E-Tech-42154-300-ch-Atelier-Alpine-4-1140x760.jpg\")
Conclusion<\/h2>\n