{"id":149646,"date":"2024-10-31T14:05:07","date_gmt":"2024-10-31T14:05:07","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/kawasaki-fait-monter-la-pression-sur-la-z900-a-succes\/"},"modified":"2024-10-31T14:05:07","modified_gmt":"2024-10-31T14:05:07","slug":"kawasaki-fait-monter-la-pression-sur-la-z900-a-succes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/kawasaki-fait-monter-la-pression-sur-la-z900-a-succes\/","title":{"rendered":"Kawasaki fait monter la pression sur la Z900 \u00e0 succ\u00e8s"},"content":{"rendered":"

La Kawasaki Z900 doit son succ\u00e8s \u00e0 une bonne interaction entre la puissance du moteur et la maniabilit\u00e9. Cette moto se manie tr\u00e8s facilement. Elle n’est pas trop lourde, n’a pas une hauteur de selle imposante et est dot\u00e9e d’un moteur quatre cylindres qui r\u00e9pond \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur de mani\u00e8re surprenante \u00e0 chaque r\u00e9gime. De plus, le prix est attractif. <\/p>\n

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Recette famili\u00e8re de la Kawasaki Z900<\/h2>\n

Vous trouverez ici la recette d’un succ\u00e8s commercial qui dure depuis des ann\u00e9es. La Kawasaki se classe r\u00e9guli\u00e8rement parmi les trois premi\u00e8res motos les plus vendues aux Pays-Bas et dans de nombreux autres pays. Kawasaki en pr\u00e9sente aujourd’hui une nouvelle, mais en laissant sagement intacte une grande partie de cette recette famili\u00e8re. <\/p>\n

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Mais aujourd’hui, avec plus d’\u00e9lectronique<\/h2>\n

L’ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 rendu un peu plus audacieux et la Z900 passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure en mati\u00e8re d’\u00e9lectronique. Ainsi, l’ensemble des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques d’aide \u00e0 la conduite s’enrichit d’un capteur IMU, d’un quickshifter, d’un r\u00e9gulateur de vitesse \u00e9lectronique et d’un tout nouvel \u00e9cran TFT avec navigation. <\/p>\n

Moto Kawasaki Z900<\/h2>\n

Le puissant quatre cylindres en ligne de 948 cm3 est l’un des grands facteurs de succ\u00e8s de la Z900. Ce moteur sait combiner puissance \u00e0 haut r\u00e9gime et douceur comme nul autre. Avec de nouveaux arbres \u00e0 cames, plus de couple \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes, la douceur est encore plus pr\u00e9sente. La puissance maximale est de 91 kW (124 ch). Le couple est de 97,4 Nm \u00e0 7 700 tr\/min. Il existe \u00e9galement une version de 70 kW (95 ch), ainsi qu’un kit de 35 kW pour les d\u00e9tenteurs du permis A2. <\/p>\n

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D\u00e9sormais avec un mode de conduite sp\u00e9cial Rider<\/h2>\n

Les nouveaux papillons \u00e0 commande \u00e9lectronique offrent une r\u00e9ponse plus pr\u00e9cise \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et permettent \u00e9galement l’ajout du levier de vitesses haut\/bas et du r\u00e9gulateur de vitesse. Vous pouvez \u00e9galement choisir entre les modes de conduite Sport, Route et Pluie. Pour les sportifs les plus endurcis, il existe \u00e9galement le mode de conduite Rider, enti\u00e8rement configurable, qui permet, par exemple, de d\u00e9sactiver l’antipatinage. <\/p>\n

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R\u00e9glages modifi\u00e9s des ressorts<\/h2>\n

Les r\u00e9glages modifi\u00e9s des ressorts \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re permettent d’exercer une plus grande pression sur le train avant, ce qui se traduit par une direction encore plus pr\u00e9cise et une meilleure sensation du train avant. Les nouveaux \u00e9triers \u00e0 montage radial sont plus l\u00e9gers, plus puissants et donnent plus de sensations. <\/p>\n

Ange \u00e9lectronique<\/h2>\n

D’importantes innovations ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques d’aide \u00e0 la conduite. Gr\u00e2ce au nouvel IMU \u00e0 six axes, l’ABS fonctionne d\u00e9sormais en fonction de l’inclinaison. Par cons\u00e9quent, la fonction de gestion des virages Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible. Ce syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire surveille les param\u00e8tres \u00e0 l’entr\u00e9e, au sommet et \u00e0 la sortie du virage, modulant la force de freinage et la puissance d\u00e9livr\u00e9e pour vous aider \u00e0 maintenir votre trajectoire de la meilleure fa\u00e7on possible. <\/p>\n

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Phares LED<\/h2>\n

L’impressionnant design Z-Supernaked de la Z900 est enti\u00e8rement nouveau, tout en restant reconnaissable. L’avant est plus marqu\u00e9 avec de nouveaux phares \u00e0 LED. La forme du r\u00e9servoir de carburant s’int\u00e8gre parfaitement. L’ensemble est plus agressif. Les nouveaux caches lat\u00e9raux, adjacents au radiateur, sont en aluminium bross\u00e9. L’arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 raccourci et \u00e9quip\u00e9 d’un nouveau feu arri\u00e8re \u00e0 LED. <\/p>\n

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Commande vocale<\/h2>\n

Dans le cockpit se trouve un \u00e9cran couleur TFT de 5 pouces avec navigation \u00ab\u00a0turn-by-turn\u00a0\u00bb et commande vocale via l’application Rideology. L’\u00e9cran peut \u00eatre modifi\u00e9 selon deux dispositions. La disposition 1 affiche toutes les informations importantes, tandis que dans la disposition 2, un indicateur d’inclinaison inspir\u00e9 des avions \u00e0 r\u00e9action domine, ce qui est parfait pour les promenades sportives. <\/p>\n

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Kawasaki Z900 SE<\/h2>\n

Outre la Z900 standard, un mod\u00e8le SE est \u00e9galement disponible. Cette version fait passer le ch\u00e2ssis de la Z900 au niveau sup\u00e9rieur avec un amortisseur \u00d6hlins S46 haute performance, une fourche avant enti\u00e8rement r\u00e9glable, des \u00e9triers monoblocs Brembo M4.32, une pompe de frein radiale Nissin et des conduites de frein tress\u00e9es en acier. Outre ces am\u00e9liorations, la SE est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un si\u00e8ge plus sportif, d’une connexion USB-C et d’une palette de couleurs sp\u00e9ciale. <\/p>\n

Les prix ?<\/h2>\n

Les prix seront annonc\u00e9s ult\u00e9rieurement par Kawasaki, du moins pour la livraison pr\u00e9vue en f\u00e9vrier 2025.<\/p>\n

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