{"id":149510,"date":"2024-10-18T09:18:13","date_gmt":"2024-10-18T09:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-opel-grandland-2024-vous-opterez-pour-le-ve-ou-lhybride\/"},"modified":"2024-10-18T09:18:13","modified_gmt":"2024-10-18T09:18:13","slug":"essai-opel-grandland-2024-vous-opterez-pour-le-ve-ou-lhybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-opel-grandland-2024-vous-opterez-pour-le-ve-ou-lhybride\/","title":{"rendered":"Essai – Opel Grandland (2024), vous opterez pour le VE ou l’hybride ?"},"content":{"rendered":"

Opel Grandland sur la plate-forme STLA Medium<\/h2>\n

Le nouveau Grandland est le premier mod\u00e8le Opel bas\u00e9 sur la plate-forme STLA Medium, qui permet d’accueillir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La voiture partage la plateforme mais aussi les groupes motopropulseurs avec des voitures comme les Peugeot 3008<\/a> et 5008. Le recyclage est \u00e9galement un th\u00e8me cl\u00e9 pour les voitures construites sur une plate-forme STLA. Par rapport au Grandland pr\u00e9c\u00e9dent, Opel positionne la nouvelle version un peu plus haut sur le march\u00e9 : le segment sup\u00e9rieur des C-SUV. Il se frotte d\u00e9sormais presque au segment D. <\/p>\n

\u00c7a va bien !<\/h2>\n

Le Grandland a \u00e9galement une touche de verdure. Ou \u00ab\u00a0Greenovation\u00a0\u00bb, comme Vauxhall pr\u00e9f\u00e8re l’appeler. Le rev\u00eatement des si\u00e8ges est fabriqu\u00e9 en grande partie \u00e0 partir de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s (bouteilles PET recycl\u00e9es), tout comme les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale. Vous avez le choix entre trois rev\u00eatements v\u00e9g\u00e9taliens ou en Alcantara, qui contient jusqu’\u00e0 50 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s. Opel n’a pas non plus utilis\u00e9 de chrome et n’a utilis\u00e9 que de l’aluminium recycl\u00e9 ou de l’acier contenant une forte proportion de mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es pour les \u00e9l\u00e9ments du soubassement. Le Grandland contient plus de 40 composants en polym\u00e8re, qui est \u00e9galement constitu\u00e9 en grande partie de mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables. Au total, plus de 500 kg du poids du Grandland sont attribuables \u00e0 des mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es et renouvelables. C’est tr\u00e8s int\u00e9ressant. <\/p>\n

\"Opel<\/figure>\n

Dimensions de l’Opel Grandland<\/h2>\n

Qu’en est-il des dimensions ? Le nouvel Opel Grandland a une longueur de 4,65 m\u00e8tres, une largeur d’environ 1,93 m\u00e8tre et une hauteur de 1,66 m\u00e8tre. Le nouveau Grandland est donc plus long de 173 millim\u00e8tres, plus haut de 36 millim\u00e8tres et plus large de 49 millim\u00e8tres que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le long empattement de 2 795 millim\u00e8tres pour le BEV (2 784 mm pour les hybrides) et la ligne de toit continue qui se prolonge jusqu’au hayon – comme dans un break – augmentent l’espace disponible. Les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient de 20 millim\u00e8tres d’espace suppl\u00e9mentaire pour les jambes. Les si\u00e8ges arri\u00e8re peuvent \u00eatre rabattus dans un rapport 40:20:40. Lorsque tout est rabattu, le volume du coffre peut atteindre 1 645 litres. En utilisation normale, il est de 550 litres. Le coffre mesure 1,03 m\u00e8tre de large. Un lave-linge y trouvera donc sa place en un rien de temps. <\/p>\n

Nouveaux phares Intelli-Lux HD<\/h2>\n

Vauxhall accorde \u00e9galement beaucoup d’importance \u00e0 l’\u00e9clairage. Tout d’abord, si vous optez pour les phares Intelli-Lux HD, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d\u00e9j\u00e0 d’une s\u00e9quence de d\u00e9marrage int\u00e9ressante lorsque vous d\u00e9marrez la voiture. Pour la premi\u00e8re fois, les phares comportent \u00e9galement 25 600 pixels par unit\u00e9. Soit un total de plus de 51 000 pixels ! Gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9tection par cam\u00e9ra, les phares peuvent maintenir les autres usagers de la route \u00e0 l’\u00e9cart des feux de route, de mani\u00e8re encore plus nette que la technologie d’\u00e9clairage Intelli-Lux Matrix. <\/p>\n

La technologie des phares Intelli-Lux HD offre des fonctions d’\u00e9clairage sp\u00e9cifiques \u00e0 l’int\u00e9rieur des agglom\u00e9rations, \u00e0 l’ext\u00e9rieur des agglom\u00e9rations, dans les virages et dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables ou dans le brouillard. La technologie reconna\u00eet \u00e9galement les panneaux de signalisation r\u00e9fl\u00e9chissants et veille \u00e0 ce que le faisceau ne tombe pas directement sur eux afin d’\u00e9viter l’\u00e9blouissement du conducteur. Des animations lumineuses sont \u00e9galement pr\u00e9vues \u00e0 l’approche ou \u00e0 la sortie du Grandland. Sinon, regardez la vid\u00e9o ci-dessous. Nous y pr\u00e9sentons le v\u00e9hicule en d\u00e9tail. <\/p>\n

OPEL GRANDLAND 2024 : \u00e9lectrique ou hybride ? LES DEUX TEST\u00c9S ! REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Cockpit moderne et commandes intuitives<\/h2>\n

Passons maintenant \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’Opel Grandland. Selon la version, le Grandland dispose d’un \u00e9cran central de 10 ou 16 pouces orient\u00e9 vers le conducteur et dot\u00e9 d’un chipset Snapdragon. Derri\u00e8re le volant, un large \u00e9cran enti\u00e8rement num\u00e9rique fournit les informations essentielles. Vauxhall fournit \u00e9galement un affichage t\u00eate haute Intelli-HUD. Les param\u00e8tres fr\u00e9quemment utilis\u00e9s, comme la climatisation, sont facilement contr\u00f4l\u00e9s par quelques boutons physiques. Heureusement qu’Opel y a pens\u00e9. Vauxhall fournit \u00e9galement un syst\u00e8me hi-fi Focal. Si vous optez pour ce syst\u00e8me, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement de vitres lat\u00e9rales tr\u00e8s silencieuses. Le syst\u00e8me d’infodivertissement du Grandland est dot\u00e9 de la fonction ChatGPT, d’une connectivit\u00e9 en direct et d’un planificateur de trajet BEV connect\u00e9. <\/p>\n

Bo\u00eete \u00e0 pixels<\/h2>\n

Selon la variante d’\u00e9quipement, le Grandland est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’une Pixel Box. Ce module en plastique translucide \u00e9clair\u00e9 et garni de tissu est tr\u00e8s fonctionnel, selon Vauxhall. Ce n’est pas si mal. L’id\u00e9e est la suivante : le chargeur sans fil du smartphone se trouve derri\u00e8re la vitre. La visibilit\u00e9 constante du smartphone \u00e9vite qu’il soit laiss\u00e9 dans la voiture, voil\u00e0 l’id\u00e9e. La Pixel Box est surtout un joli gadget, ou un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9coratif, peu importe comment on l’appelle. Si Vauxhall l’avait omis, nous ne pensons pas que cela aurait \u00e9t\u00e9 un d\u00e9sastre. Il y a \u00e9galement des compartiments de rangement pour les t\u00e9l\u00e9phones dans les dossiers des si\u00e8ges avant. Sous la console centrale, qui contient \u00e9galement une prise 12V, il y a beaucoup d’espace de rangement. La console centrale dispose d’un espace de rangement pratique avec fonction de refroidissement. Vous pouvez ainsi conserver vos boissons au frais pendant vos d\u00e9placements. <\/p>\n

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Si\u00e8ges AGR : asseyez-vous \u00e0 merveille !<\/h2>\n

Les si\u00e8ges ergonomiques AGR (Aktion Gesunder R\u00fccken) sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s sur le Grandland. Ils sont dot\u00e9s d’un \u00e9l\u00e9ment de confort appr\u00e9ciable : des supports lat\u00e9raux r\u00e9glables \u00e9lectriquement. Cette caract\u00e9ristique am\u00e9liore consid\u00e9rablement le confort lat\u00e9ral gr\u00e2ce \u00e0 deux poches pneumatiques dans les supports lat\u00e9raux. Les si\u00e8ges offrent \u00e9galement des fonctions de ventilation et de massage pour le conducteur. Les si\u00e8ges sont \u00e9galement dot\u00e9s d’une fente sp\u00e9ciale qui soulage la pression sur le coccyx. Le message : les si\u00e8ges offrent une excellente assise. La colonne de direction \u00e9tant superbement r\u00e9glable, trouver une bonne position assise est un jeu d’enfant. La le\u00e7on \u00e0 tirer pour les autres constructeurs est la suivante : plus la colonne de direction est r\u00e9glable en profondeur, mieux c’est. En effet, la meilleure position assise dans une voiture est celle o\u00f9 vous pouvez tenir le volant comme dans une voiture de rallye. Dans ce Grandland, c’est presque le cas. <\/p>\n

Principe de d\u00e9sintoxication ?<\/h2>\n

Pour l’int\u00e9rieur, Vauxhall a \u00e9galement appliqu\u00e9 le principe de d\u00e9sintoxication. En bref : moins, c’est plus. C’est en partie r\u00e9ussi, car en termes de forme, l’ensemble est bien rang\u00e9. Mais en ce qui concerne les mat\u00e9riaux, Vauxhall semble avoir opt\u00e9 pour le principe \u00ab\u00a0plus, c’est mieux\u00a0\u00bb. La couche sup\u00e9rieure arri\u00e8re de la planche de bord est souple, puis Vauxhall applique une structure nervur\u00e9e, puis un \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9ment en fibre de carbone\u00a0\u00bb en plastique dur, puis une bande de LED, en dessous un plastique brillant, puis un plastique mat et en dessous encore une finition en tissu. Cela fait beaucoup de mat\u00e9riaux diff\u00e9rents. R\u00e9sultat : l’ensemble est un peu d\u00e9stabilis\u00e9. Vauxhall pourrait peut-\u00eatre y rem\u00e9dier. Autre remarque : les boutons du volant sont fabriqu\u00e9s dans une sorte de plastique tr\u00e8s sensible \u00e0 la lumi\u00e8re. Selon la fa\u00e7on dont la lumi\u00e8re tombe dans la voiture, les fonctions sur les boutons sont illisibles. La solution est simple : utilisez un autre mat\u00e9riau. <\/p>\n

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Amortissement s\u00e9lectif de la fr\u00e9quence<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, l’Opel Grandland a aussi de belles caract\u00e9ristiques. Par exemple, les versions \u00e9lectriques et hybrides rechargeables du Grandland sont \u00e9quip\u00e9es d’une suspension \u00e0 amortissement s\u00e9lectif en fr\u00e9quence. Gr\u00e2ce \u00e0 une soupape suppl\u00e9mentaire dans les amortisseurs et \u00e0 un second circuit d’huile, les caract\u00e9ristiques d’amortissement s’adaptent \u00e0 la surface de la route et au style de conduite. Sur une route en terre battue et sur des trajets courts et rapides, cette technologie apporte un peu plus de confort. Avec un style de conduite plus dynamique, l’amortissement devient plus ferme pour un contact plus direct des roues avec la route. Cette technologie augmente \u00e9galement la stabilit\u00e9 dans les virages, \u00e0 grande vitesse et en cas de freinage brusque. <\/p>\n

Le prix de d\u00e9part de l’Opel Grandland<\/h2>\n

Le prix du nouveau Grandland Hybrid avec la technologie 48 volts commence \u00e0 42 999 euros. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence 1,2 litre \u00e0 trois cylindres turbocompress\u00e9 de 100 kW (136 ch), d’un moteur \u00e9lectrique de 21 kW (28 ch) et d’une transmission automatique \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 six vitesses et double embrayage. Le poids de remorquage frein\u00e9 est de 1 100 kg. En ville, \u00e0 faible vitesse, l’hybride peut parcourir jusqu’\u00e0 1 km en mode purement \u00e9lectrique. Au freinage, le moteur \u00e9lectrique se transforme en dynamo et recharge la batterie. <\/p>\n

Prix de l’Opel Grandland Plug-in Hybrid<\/h2>\n

En outre, les clients peuvent opter pour la variante hybride rechargeable, disponible \u00e0 partir de 43 999 euros. C’est seulement 1 000 euros de plus. La version hybride rechargeable est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre. La puissance du syst\u00e8me est de 143 kW (195 ch) avec un couple de 350 Nm. Le PHEV peut parcourir 87 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. La charge peut \u00eatre effectu\u00e9e avec un courant alternatif de 3,7 kW. Le poids de remorquage frein\u00e9 du PHEV est de 1 500 kilogrammes. L’hybride et le PHEV disposent tous deux d’un r\u00e9servoir de carburant de 55 litres. <\/p>\n

Prix de l’Opel Grandland Electric 73 kWh<\/h2>\n

Qu’en est-il de l’Opel Grandland Electric ? Cette version est disponible \u00e0 partir de 45.999 euros. Dans ce cas, vous disposez d’un moteur \u00e9lectrique puissant de 157 kW (213 ch) avec 345 Nm de couple et d’une batterie de 73 kWh (capacit\u00e9 nette). L’autonomie peut atteindre 523 kilom\u00e8tres (WLTP). La recharge rapide est possible avec 150 kW. La puissance s’av\u00e8re plus que suffisante dans la pratique. La voiture est agr\u00e9able et douce, mais aussi un peu lourde. Il n’est pas surprenant que la voiture p\u00e8se environ 2 100 kilogrammes, contre 1 600 kilogrammes pour la version hybride. <\/p>\n

Prix de l’Opel Grandland Electric 82 kWh<\/h2>\n

En outre, le SUV tout \u00e9lectrique est propos\u00e9 avec une batterie de 82 kWh (capacit\u00e9 nette) et une autonomie sans \u00e9missions locales pouvant atteindre 582 kilom\u00e8tres (WLTP) dans la version GS richement \u00e9quip\u00e9e. Cette voiture co\u00fbte 49 499 euros. La charge rapide est possible avec 160 kW. Les versions \u00e0 batterie de 73 et 82 kWh sont autoris\u00e9es \u00e0 tracter 1 200 kilogrammes avec les freins. Par ailleurs, cette version de batterie d\u00e9veloppe 213 ch et 345 Nm. La charge \u00e0 80 % est possible en moins de 30 minutes avec un chargeur rapide DC. <\/p>\n

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Grande batterie de 97 kWh<\/h2>\n

Avec la batterie de 97 kWh, disponible \u00e0 partir de 2025, le Grandland Electric pourra parcourir jusqu’\u00e0 700 kilom\u00e8tres (WLTP) entre deux charges. Le prix de cette version ? Nous parions sur un prix d’environ 54 000 euros. Le prix d\u00e9finitif sera communiqu\u00e9 ult\u00e9rieurement. Une version \u00e9lectrique \u00e0 transmission int\u00e9grale suivra \u00e9galement en 2025. Elle devrait \u00eatre dot\u00e9e d’une puissance de 235 kw (320 ch). <\/p>\n

Diff\u00e9rences de poids<\/h2>\n

La diff\u00e9rence de poids entre la version hybride \u00e0 essence et la version \u00e9lectrique de 82 kWh est substantielle. Le 1.2 Turbo Hybrid a un poids d’immatriculation de 1 600 kilogrammes contre 2 120 kilogrammes pour la batterie de 83 kWh. Le PHEV – qui se situe entre les deux en termes de poids – est la voiture la plus rapide de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 220 km\/h. L’hybride atteint 202 km\/h et a besoin de 10,2 secondes pour le sprint de 0 \u00e0 100. Les versions \u00e9lectriques sont limit\u00e9es \u00e0 170 km\/h et passent de 0 \u00e0 100 km\/h en 9 secondes. Autre point \u00e0 noter : les versions \u00e9lectriques sont dot\u00e9es d’une suspension arri\u00e8re multibras. Sur les hybrides, il s’agit d’une poutre de torsion. Dommage, car avec une suspension multilink, le Grandland se conduit \u00e9tonnamment bien. M\u00eame avec une poutre de torsion, c’est une bonne voiture, mais une telle suspension multilink finit vraiment une voiture. <\/p>\n

Conclusion de l’examen Opel Grandland<\/h2>\n

La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l’Opel Grandland est un SUV familial mature avec des caract\u00e9ristiques de conduite tr\u00e8s agr\u00e9ables et, surtout, une excellente position assise. L’espace est \u00e9galement remarquable, tant \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re. Le tableau de bord m\u00e9rite peut-\u00eatre encore quelques ajustements, mais dans l’ensemble, le nouveau Grandland est une voiture plus que r\u00e9ussie et particuli\u00e8rement compl\u00e8te. Le Grandland Electric a un centre de gravit\u00e9 sensiblement plus bas, tandis que l’Hybride semble plus agile. La pouss\u00e9e \u00e9lectrique du trois cylindres de 1,2 litre de l’hybride est particuli\u00e8rement agr\u00e9able, surtout \u00e0 bas r\u00e9gime. La voiture est agr\u00e9able et souple. N\u00e9anmoins, le Grandland Electric m\u00e9rite d’\u00eatre envisag\u00e9, car m\u00eame avec 73 kWh, la voiture dispose d’une grande autonomie. <\/p>\n<\/p>\n

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