{"id":149497,"date":"2024-10-19T10:45:15","date_gmt":"2024-10-19T10:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-golf-r-2025-la-derniere-fete-de-lessence\/"},"modified":"2024-10-19T10:45:15","modified_gmt":"2024-10-19T10:45:15","slug":"critique-volkswagen-golf-r-2025-la-derniere-fete-de-lessence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-golf-r-2025-la-derniere-fete-de-lessence\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen Golf R (2025) – La derni\u00e8re f\u00eate de l’essence"},"content":{"rendered":"

Un prix \u00e9lev\u00e9 pour l’exp\u00e9rience ultime du golf<\/h3>\n

Soyons clairs : la nouvelle Golf R n’est certainement pas bon march\u00e9. Le syst\u00e8me fiscal n\u00e9erlandais punit impitoyablement les voitures \u00e0 essence puissantes. Les taxes suppl\u00e9mentaires font grimper le prix total de la Golf R actualis\u00e9e \u00e0 un peu moins de 82 000 euros, alors qu’elle ne co\u00fbterait \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 44 277 euros sans ces taxes. Vous payez 27 000 euros de plus en taxe BPM uniquement parce qu’elle est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence puissant. Le prix de la Golf R est donc \u00e9lev\u00e9, mais vous disposez de la Golf la plus puissante et la plus rapide jamais construite par Volkswagen. <\/p>\n

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Sous le capot : plus de puissance que jamais<\/h2>\n

Sous le capot de la Golf R revisit\u00e9e se trouve le quatre cylindres turbocompress\u00e9 TSI de 2,0 litres avec calage variable des soupapes. Les ing\u00e9nieurs de Volkswagen l’ont encore affin\u00e9, de sorte qu’il produit d\u00e9sormais 333 ch et un couple solide de 420 Nm. Le passage des vitesses s’effectue toujours via une bo\u00eete automatique DSG \u00e0 sept rapports. Dommage que vous ne puissiez pas passer les vitesses vous-m\u00eame ? Peut-\u00eatre, mais la DSG le fait si rapidement et en douceur qu’on l’oublie vite. En outre, cette voiture offre de nombreuses possibilit\u00e9s de plaisir de conduite sur d’autres fronts. <\/p>\n

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270 km\/h dans une Golf <\/h2>\n

Aux Pays-Bas, la Golf R est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du pack Performance, qui supprime le limiteur de vitesse et vous permet de rouler jusqu’\u00e0 270 km\/h. Est-ce vraiment le cas ? Comptez sur un oui. Regardez la vid\u00e9o YouTube ci-dessus ou l’Insta-reel ci-dessous. 270 km\/h dans une voiture \u00e0 hayon, c’est quand m\u00eame sp\u00e9cial ! Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h – \u00e9galement visible dans la vid\u00e9o Insta-reel ci-dessous – ne prend plus que 4,6 secondes. Le contr\u00f4le de lancement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9, les feux rouges s’allumant un par un sur le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique, comme sur un circuit. <\/p>\n

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Un style sportif qui se d\u00e9marque<\/h3>\n

Le design de la Golf R a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affin\u00e9. L’avant pr\u00e9sente un pare-chocs redessin\u00e9 avec des prises d’air substantielles qui fournissent de l’air frais aux freins et au refroidisseur d’huile. Une bande lumineuse subtile relie les phares \u00e0 LED, tandis qu’un accent bleu au-dessus de la bande lumineuse, le logo R familier ainsi qu’un logo Volkswagen \u00e9clair\u00e9 ajoutent au look R. \u00c0 l’arri\u00e8re ? Quatre pots d’\u00e9chappement Akrapovi\u010d brillants (en option) et un spoiler qui crie \u00a0\u00bb continuez \u00e0 rouler derri\u00e8re moi \u00ab\u00a0. Vous obtenez \u00e9galement des r\u00e9troviseurs avec finition chrom\u00e9e mate, des jantes Warmenau<\/em> forg\u00e9es de 19 pouces (ajoutez quelques centaines d’euros, c’est toujours le cas) et des \u00e9triers de frein R bleus. Bien entendu, la peinture Lapiz Blue typique est \u00e9galement de retour, mais il vous faudra d\u00e9bourser 1 090 euros de plus pour l’obtenir. <\/p>\n

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Int\u00e9rieur : un habitacle sportif et high-tech<\/h3>\n

L’int\u00e9rieur est \u00e9pur\u00e9 et high-tech. Le nouvel \u00e9cran de pr\u00e8s de 33 cm est la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du tableau de bord et affiche \u00e9galement des d\u00e9tails sp\u00e9cialement r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la version R, y compris une image de la Golf R<\/a> elle-m\u00eame. Derri\u00e8re le volant, un autre \u00e9cran affiche le tachym\u00e8tre classique avec un th\u00e8me R sp\u00e9cial. Les si\u00e8ges sport sont dot\u00e9s d’appuis-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s et les d\u00e9tails bleus sont omnipr\u00e9sents. Les boutons tactiles du volant ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s afin d’\u00e9viter d’activer accidentellement des fonctions, comme c’\u00e9tait parfois le cas avec le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. <\/p>\n

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Il conduit, il ?<\/h2>\n

Au Lausitzring, dans l’est de l’Allemagne, un circuit situ\u00e9 quelque part entre Berlin et Dresde, nous avons pu mettre la Golf R \u00e0 l’\u00e9preuve et la pousser dans ses derniers retranchements. Comme vous l’avez lu plus haut, elle se comporte comme une fus\u00e9e en ligne droite, mais elle peut faire bien plus : gr\u00e2ce \u00e0 la transmission int\u00e9grale 4Motion et \u00e0 la technologie R Performance Torque Vectoring, elle se sent \u00e9galement tr\u00e8s \u00e0 l’aise dans les virages. Gr\u00e2ce au vecteur de couple, la voiture s’oriente d’elle-m\u00eame dans les virages. Cette sensation typique de \u00ab\u00a0conduite sur rails\u00a0\u00bb. Sous-virage ? Vous ne le remarquerez pas. <\/p>\n

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Des modes de conduite pour tous les types de conducteurs<\/h3>\n

Diff\u00e9rents modes de conduite vous permettent d’adapter la voiture \u00e0 vos go\u00fbts : Confort pour les trajets quotidiens, Sport pour un peu plus de punch, et Race si vous voulez vraiment vous d\u00e9cha\u00eener. Mais avec le pack Performance, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement des modes N\u00fcrburgring et Drift. En mode N\u00fcrburgring, la suspension est un peu plus souple, ce qui vous permet de franchir les bosses du bitume sans le moindre claquement. Quant au mode Drift, il vous transforme en v\u00e9ritable roi du drift. D’un simple geste du poignet, vous laissez l’arri\u00e8re de la Golf s’\u00e9chapper dans les virages. Ceux qui sont d’humeur frugale peuvent d\u00e9sormais opter pour le mode Eco. <\/p>\n

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Plus qu’un coureur ?<\/h2>\n

Une Volkswagen Golf ordinaire est un choix pratique : id\u00e9ale pour emmener la famille en vacances ou pour vos trajets quotidiens vers le travail. Mais pouvez-vous en faire autant avec la Golf R ? Oui, c’est tout \u00e0 fait possible. La R peut \u00eatre une b\u00eate de course, mais seulement si vous le voulez. Gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension adaptative, elle convient \u00e9galement aux longues distances et aux trajets quotidiens, sans faire sauter vos plombages. \u00c0 cet \u00e9gard, la nouvelle Golf R est vraiment polyvalente. <\/p>\n

Mais bien s\u00fbr, vous achetez une Golf R avant tout pour vous amuser. La Golf R pr\u00e9c\u00e9dente n’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pas en reste avec ses 320 ch, mais la nouvelle R est encore plus puissante. Avec 333 ch, c’est la Golf la plus puissante que Volkswagen ait jamais mise sur la route. Si vous voulez profiter d’une Golf R comme elle est cens\u00e9e l’\u00eatre – avec ce son inalt\u00e9r\u00e9, cette exp\u00e9rience intense et des tonnes de chevaux – c’est votre chance. <\/p>\n

Dans la vid\u00e9o <\/a>ci-dessous, nous vous en disons plus sur la nouvelle Golf R :<\/p>\n

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