{"id":149471,"date":"2024-10-11T09:15:00","date_gmt":"2024-10-11T09:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-byd-seal-u-dm-i-2024-maintenant-aussi-en-hybride-rechargeable\/"},"modified":"2024-10-11T09:15:00","modified_gmt":"2024-10-11T09:15:00","slug":"critique-byd-seal-u-dm-i-2024-maintenant-aussi-en-hybride-rechargeable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-byd-seal-u-dm-i-2024-maintenant-aussi-en-hybride-rechargeable\/","title":{"rendered":"Critique – BYD Seal U DM-i (2024) – Maintenant aussi en hybride rechargeable"},"content":{"rendered":"

La BYD Seal U a fait ses d\u00e9buts sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais au d\u00e9but de cette ann\u00e9e<\/a> et n’\u00e9tait disponible qu’en version tout \u00e9lectrique. Afin d’attirer un groupe cible plus large, la gamme a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement \u00e9largie pour inclure une variante hybride rechargeable : le DM-i. La technologie hybride rechargeable n’est pas nouvelle pour BYD. En fait, en 2008, BYD a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re marque automobile \u00e0 produire en s\u00e9rie un v\u00e9hicule hybride rechargeable. Il s’agissait de la BYD F3DM, une berline compacte bas\u00e9e sur une Toyota Corolla alors l\u00e9g\u00e8rement plus ancienne. Depuis, beaucoup de choses ont chang\u00e9… <\/p>\n

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Le groupe motopropulseur hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n

La BYD Seal U DM-i est propos\u00e9e avec deux versions du groupe motopropulseur hybride rechargeable : la Boost et la Design. Dans les deux cas, les moteurs \u00e9lectriques sont associ\u00e9s \u00e0 un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,5 litre. Dans le cas de la Design, il s’agit d’un moteur turbo. Dans la Boost, un moteur \u00e9lectrique assure la propulsion des roues avant. Dans la Design, deux moteurs \u00e9lectriques assurent la transmission int\u00e9grale. Ainsi, contrairement \u00e0 ce que les noms sugg\u00e8rent, la Design est la version la plus puissante des deux. La Boost a une puissance de 160 kW (218 ch), tandis que la Design affiche une puissance impressionnante de 238 kW (324 ch). Le couple est respectivement de 300 et 550 Nm. <\/p>\n

Le moteur \u00e0 essence peut entra\u00eener les roues, mais c’est surtout en cas d’urgence. Il n’y a m\u00eame pas de transmission entre le moteur et les roues ; il s’agit alors d’une transmission directe. En pratique, le moteur \u00e0 essence n’est qu’un g\u00e9n\u00e9rateur, qui produit de l’\u00e9nergie \u00e0 la vitesse la plus efficace pour les moteurs \u00e9lectriques, qui entra\u00eenent les roues. Les deux variantes sont \u00e9quip\u00e9es d’une batterie de 18,3 kWh. Il s’agit, bien entendu, de la batterie Blade de BYD, exempte de nickel et de cobalt et r\u00e9sistante aux perforations. <\/p>\n

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Performances et consommation BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n

La BYD Seal U DM-i Boost atteint 100 km\/h en 8,9 secondes, tandis que la Design met 5,9 secondes. La consommation officielle de la Boost est de 0,9 l\/100 km et de 21,0 kWh\/100 km, ce qui correspond \u00e0 une autonomie en mode tout \u00e9lectrique de 80 km et \u00e0 une autonomie totale de 1 080 km. La Design affiche une consommation l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e de 1,2 l\/100 km et 23,5 kWh\/100 km. Cela reste bon pour une autonomie en mode tout \u00e9lectrique de 70 km et une autonomie totale de 870 km. Tous ces chiffres sont des valeurs WLTP. <\/p>\n

Prix du BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n

Le BYD Seal U DM-i est disponible imm\u00e9diatement. La liste des prix est claire : BYD demande 39.490 euros pour la Boost et 47.230 euros pour la Design. Pour ces montants, la voiture est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec tous les \u00e9quipements : il ne vous reste plus qu’\u00e0 choisir (sans frais suppl\u00e9mentaires) votre couleur de carrosserie et d’int\u00e9rieur pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Pour \u00eatre complet : la version tout \u00e9lectrique de la Seal U peut \u00eatre command\u00e9e \u00e0 partir de 42.990 euros. <\/p>\n

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BYD Seal U DM-i equipment<\/strong><\/h2>\n

En quoi consiste ce riche \u00e9quipement ? L’\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend des jantes en alliage de 19 pouces, une peinture de carrosserie m\u00e9tallis\u00e9e, un \u00e9clairage LED complet avec feux de route assist\u00e9s, un toit panoramique en verre coulissant et inclinable, le chauffage des si\u00e8ges et du volant, la ventilation des si\u00e8ges, une sellerie en similicuir, plusieurs ports USB, la recharge sans fil pour deux smartphones et un hayon \u00e9lectrique. Un syst\u00e8me d’infodivertissement complet avec mises \u00e0 jour automatiques est disponible via un \u00e9cran tactile de 15,6 pouces orientable (en mode paysage ou portrait). <\/p>\n

La fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui vous permet de connecter des appareils \u00e9lectriques externes \u00e0 la voiture, fait \u00e9galement partie de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie. Diff\u00e9rents syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont bien s\u00fbr \u00e9galement pr\u00e9sents, dont une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s. Un aspect pratique \u00e0 prendre en compte : le coffre mesure 425 litres (1 440 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus), contre 552 litres dans la version tout \u00e9lectrique de la BYD Seal U. <\/p>\n

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Conduire le BYD Seal U DM-i Boost<\/strong><\/h2>\n

En termes de conduite, la BYD Seal DM-i ne diff\u00e8re (presque) pas de la version tout \u00e9lectrique<\/a>. Le groupe motopropulseur fait son travail tr\u00e8s discr\u00e8tement. M\u00eame lorsque nous demandons la pleine puissance en mode hybride, le moteur \u00e0 essence reste doucement en arri\u00e8re-plan. En ce qui concerne le bruit des pneus et du vent, la Seal U DM-i est tr\u00e8s silencieuse. Outre le fait que vous avez toujours une r\u00e9ponse directe \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur gr\u00e2ce \u00e0 l’entra\u00eenement \u00e9lectrique des roues, l’exp\u00e9rience de conduite est vraiment celle d’une voiture \u00e9lectrique. Ce n’est qu’en voyant les affichages sur le combin\u00e9 d’instruments – et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif plus faible – que l’on remarque que, parfois, un moteur \u00e0 essence est \u00e9galement pr\u00e9sent. <\/p>\n

La suspension est r\u00e9gl\u00e9e de mani\u00e8re tr\u00e8s confortable. C’est un choix distinctif parmi les voitures concurrentes \u00e0 la suspension plus sportive. Toutes les bosses sont \u00e9limin\u00e9es en douceur, sans que la voiture n’oscille. La tenue de route dans les virages reste \u00e9galement bonne, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture sportive. Pour la direction, BYD a choisi un juste milieu : pas trop lourde, peut-\u00eatre un peu trop l\u00e9g\u00e8re, mais en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s bien. Cependant, il faut parfois corriger un peu trop la position centrale. <\/p>\n

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Cam\u00e9ras et infodivertissement<\/strong><\/h2>\n

Lors des man\u0153uvres de stationnement, les syst\u00e8mes de cam\u00e9ras offrent une vue claire, la cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s en particulier \u00e9tant un atout. Les cam\u00e9ras ne sont d’ailleurs pas un luxe : en raison de la taille r\u00e9duite des vitres lat\u00e9rales et surtout de la lunette arri\u00e8re, la Seal U a un angle mort assez important en diagonale derri\u00e8re la voiture. En dehors des man\u0153uvres, le grand \u00e9cran central donne acc\u00e8s \u00e0 un syst\u00e8me d’infodivertissement rapide et complet. Certaines fonctions demandent un peu de recherche, mais beaucoup peuvent \u00eatre personnalis\u00e9es et arrang\u00e9es comme vous le souhaitez. Des raccourcis pratiques sont pr\u00e9vus pour les fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es. Par exemple, la ventilation peut toujours \u00eatre command\u00e9e en faisant glisser trois doigts sur l’\u00e9cran, quel que soit le sous-menu dans lequel vous vous trouvez. Toutefois, les boutons physiques restent notre pr\u00e9f\u00e9rence pour ce genre de choses. <\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

On peut se demander ce qu’un nouveau venu comme le BYD Seal U DM-i ajoute \u00e0 la gamme d\u00e9j\u00e0 large de SUV hybrides rechargeables ou \u00e9lectrifi\u00e9s de marques \u00e9tablies. En effet, BYD ne repousse pas les limites avec le nouveau DM-i. D’un autre c\u00f4t\u00e9, le r\u00e9glage tr\u00e8s confortable de la suspension est un choix distinctif de nos jours et le Seal U DM-i est tout simplement une belle offre si vous regardez le prix et ce que vous obtenez en retour. Les personnes \u00e0 la recherche d’un SUV hybride rechargeable et spacieux devraient donc placer le Seal U DM-i sur leur liste de candidats. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, la BYD Seal U n'existait qu'en version tout \u00e9lectrique. D\u00e9sormais, une variante hybride rechargeable vient s'ajouter. 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