{"id":149446,"date":"2024-10-17T10:06:00","date_gmt":"2024-10-17T10:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-ram-1500-2025-officiellement-en-europe\/"},"modified":"2024-10-17T10:06:00","modified_gmt":"2024-10-17T10:06:00","slug":"review-ram-1500-2025-officiellement-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-ram-1500-2025-officiellement-en-europe\/","title":{"rendered":"Review – Ram 1500 (2025) – Officiellement en Europe"},"content":{"rendered":"

Aux Pays-Bas, les pick-up comme le Ram 1500 sont relativement populaires, mais dans toute l’Europe, le pick-up dit \u00ab\u00a0fullsize\u00a0\u00bb ne joue qu’un r\u00f4le secondaire modeste. Selon Ram Trucks, le march\u00e9 europ\u00e9en compte environ 8 000 unit\u00e9s par an. Mais c’est beaucoup pour un type de v\u00e9hicule qui n’arrive ici que par le biais d’importations grises. En outre, pas moins de trois de ces pick-up sur quatre seraient des Ram. Certes, Ram est aid\u00e9 par une repr\u00e9sentation un peu plus forte sur le march\u00e9 des importations grises, mais cela en dit long sur la popularit\u00e9 du mod\u00e8le. <\/p>\n

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Qu’est-ce que Ram Trucks ?<\/strong><\/h2>\n

Depuis 2010, les pick-ups Ram sont s\u00e9par\u00e9s de Dodge. Ram Trucks propose d’autres mod\u00e8les que le 1500 (et les grands pick-up apparent\u00e9s). En Am\u00e9rique du Nord, par exemple, il y a aussi le ProMaster, une version Ram du Fiat Ducato. Jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, il y avait aussi le ProMaster City, une version Ram du Fiat Doblo. En Am\u00e9rique du Sud, il existe de nombreux autres mod\u00e8les Ram, qu’il s’agisse de camionnettes ou de fourgonnettes. \u00c0 l’exception du Rampage, il s’agit \u00e9galement de mod\u00e8les rebadg\u00e9s, principalement bas\u00e9s sur des Fiat. <\/p>\n

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Ram Trucks officiellement en Europe<\/strong><\/h2>\n

Ram Trucks voit un march\u00e9 en croissance en Europe. Le principal groupe cible est, bien entendu, les personnes qui importent aujourd’hui un tel pick-up gris. Il s’agit d’entrepreneurs \u00e0 la recherche d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 distinctive et confortable, mais aussi de particuliers qui souhaitent combiner le confort d’un SUV avec les capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires d’un pick-up. En raison de la r\u00e9glementation sur les plaques d’immatriculation grises, c’est surtout le premier groupe qui est concern\u00e9 aux Pays-Bas. <\/p>\n

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Le plus grand importateur de Ram (et de Dodge) est actuellement KW Automotive<\/a> et le restera. Cependant, KW Automotive recevra d\u00e9sormais le soutien officiel de Ram Trucks. Ram Trucks sera donc officiellement actif sur le march\u00e9 europ\u00e9en, mais restera distinct des autres marques de Stellantis. Il existe d\u00e9j\u00e0 un nouveau site web Ram<\/a> commun pour les march\u00e9s europ\u00e9ens. <\/p>\n

Pour l’instant, l’offre europ\u00e9enne de Ram se limite aux mod\u00e8les 1500. Seule la version \u00e0 double cabine et bo\u00eete de chargement standard est activement propos\u00e9e, mais si vous le souhaitez, d’autres configurations et versions sont \u00e9galement disponibles. Le Ram 1500 ordinaire de 2025 est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande. Au troisi\u00e8me trimestre 2025, le Ram 1500 REV<\/a> tout \u00e9lectrique sera ajout\u00e9 \u00e0 la gamme. Rien n’est dit sur le Ram 1500 hybride rechargeable. <\/p>\n

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Quelles sont les nouveaut\u00e9s du Ram 1500 2025 ?<\/strong><\/h2>\n

Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2025, le Ram 1500 subit un lifting. Une partie des informations concerne les habituels changements de style. Un design actualis\u00e9 (principalement reconnaissable aux phares plus plats), un syst\u00e8me d’infodivertissement mis \u00e0 jour, de nouveaux assistants de conduite, qui fonctionnent. Le Tungsten est un nouveau mod\u00e8le de luxe, et la finition extr\u00eame TRX<\/a> est remplac\u00e9e par la finition RHO (voir ci-dessous), visuellement identique mais moins spectaculaire en termes de motorisation. <\/p>\n

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Le V8 c\u00e8de la place au six en ligne<\/strong><\/h2>\n

La plus grande nouveaut\u00e9 de ce lifting se trouve sous le capot. Le presque embl\u00e9matique V8 Hemi de 5,7 litres a compl\u00e8tement disparu de la gamme Ram 1500, laissant la place au tout nouveau Hurricane six en ligne, d’une capacit\u00e9 de 3,0 litres. Il existe deux variantes de puissance. Dans la plupart des versions, le bloc d\u00e9livre 309 kW (420 ch) et 636 Nm. Dans les mod\u00e8les haut de gamme Tungsten et RHO, vous disposez de 397 kW (540 ch) et 706 Nm. Le nouveau moteur devrait offrir de meilleures performances de conduite que le V8, tout en r\u00e9duisant la consommation de carburant. Le nouveau six-en-ligne peut \u00e9galement \u00eatre combin\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me GPL. <\/p>\n

En outre, pour certaines versions, le puissant V6 3,6 litres de 227 kW (309 ch) dot\u00e9 de la technologie hybride douce eTorque restera propos\u00e9. Le moteur diesel V6 de 3,0 litres avait d\u00e9j\u00e0 disparu de la gamme pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2024. Tous les moteurs sont associ\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports. En outre – un peu en fonction de la version – il est possible de choisir entre une transmission arri\u00e8re ou une transmission int\u00e9grale et diff\u00e9rents diff\u00e9rentiels. Selon la version, le poids maximal remorquable est de 3 500 kg (en Europe, jusqu’\u00e0 5 200 kg aux \u00c9tats-Unis) et la charge utile de 1 000 kg. <\/p>\n

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Int\u00e9rieur Ram 1500<\/strong><\/h2>\n

C’est l’heure de l’essai. Une fois mont\u00e9s \u00e0 bord (pour les petits gabarits, il y a des marchepieds automatiques r\u00e9tractables), nous prenons place dans un environnement \u00e0 mi-chemin entre la cabine d’un v\u00e9hicule utilitaire et l’int\u00e9rieur d’un SUV de luxe. Un v\u00e9hicule utilitaire, parce que tout est robuste et qu’il y a beaucoup d’espace, avec une large console centrale entre les si\u00e8ges avant. Un SUV de luxe, parce que tout est bien fini et que de nombreux \u00e9l\u00e9ments sont rev\u00eatus de cuir et m\u00eame de bois. Vous ne manquerez pas non plus d’\u00e9quipements. En compl\u00e9ment de l’\u00e9cran central de 12 ou 14,5 pouces, vous trouverez m\u00eame un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces d\u00e9di\u00e9 au passager avant (au d\u00e9triment d’une petite bo\u00eete \u00e0 gants). Bien : les boutons physiques pour les fonctions fr\u00e9quemment utilis\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. <\/p>\n

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Nous nous trouvons dans une version Lariat de luxe, ce qui signifie que tous ces \u00e9l\u00e9ments ne sont pas de s\u00e9rie. Le mod\u00e8le de base absolu est \u00e9galement pr\u00e9sent \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement. Le bois, le tableau de bord garni de cuir et l’\u00e9cran tactile du passager c\u00e8dent alors la place au plastique noir, mais le niveau de finition reste correct. <\/p>\n

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Comment le Ram 1500 se conduit-il ?<\/strong><\/h2>\n

Une fois sur la route, le confort est particuli\u00e8rement frappant. Les petites et grandes bosses sont bien amorties par la suspension. Le Ram 1500 se comporte aussi \u00e9tonnamment bien dans les virages. Il est vrai qu’il s’incline l\u00e9g\u00e8rement, mais autrement, il a presque les caract\u00e9ristiques de conduite d’une confortable voiture de tourisme de taille moyenne. M\u00eame sur une route de montagne sinueuse en Italie – parce que c’est l\u00e0<\/em> que nous avons eu l’occasion de conduire le Ram – il se montre \u00e9tonnamment agile. \u00c0 condition de conduire lentement, mais avec une voiture comme celle-ci, vous n’aviez de toute fa\u00e7on pas l’intention d’attaquer les virages de mani\u00e8re sportive. <\/p>\n

En dehors de cette oscillation, le Ram 1500 parvient \u00e0 masquer sa taille et son poids de mani\u00e8re tr\u00e8s s\u00e9duisante. Il en va de m\u00eame pour les autres performances de conduite. Avec une puissance totale de 309 kW (420 ch) et un couple g\u00e9n\u00e9reux, vous disposez d’une r\u00e9serve plus que suffisante, m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Bien que le nouveau six-en-ligne offre de belles performances, l’exp\u00e9rience sonore est malheureusement peu inspirante. \u00c0 bas r\u00e9gime, on entend encore un joli grondement, mais si on nous avait dit qu’il y avait un quatre cylindres \u00e0 l’avant, nous l’aurions cru aussi… Alors, direction le sp\u00e9cialiste de l’\u00e9chappement. <\/p>\n

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Hors piste avec le Ram 1500 Rebel<\/strong><\/h2>\n

Nous passons tr\u00e8s bri\u00e8vement \u00e0 un Ram 1500 Rebel pour un parcours tout-terrain. Le Rebel est identique aux mod\u00e8les 1500 ordinaires en termes de moteur, mais il est en outre dot\u00e9 de l’\u00e9quipement tout-terrain n\u00e9cessaire. Des pare-chocs modifi\u00e9s aux diff\u00e9rentiels diff\u00e9rents, etc. Le Ram passe le parcours tout-terrain avec les deux doigts dans le nez. M\u00eame les gros nids-de-poule ou les rampes sont franchis comme s’il s’agissait de simples dos d’\u00e2ne. <\/p>\n

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Prix 2025 Aries 1500<\/strong><\/h2>\n

Le Ram 1500 remani\u00e9 peut \u00eatre command\u00e9 imm\u00e9diatement en Europe \u00e0 partir de 62 000 euros. Pour la version plus luxueuse Laramie, le prix passe \u00e0 environ 65 000 euros et la Rebel \u00e0 plus de 70 000 euros. Ce sont les versions les plus attendues sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Notez qu’il s’agit des prix avant toute taxe locale, c’est-\u00e0-dire le prix de la plaque d’immatriculation grise. Il reste \u00e0 voir comment le prix \u00e9voluera en 2025, avec les changements de r\u00e9glementation pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9, tels que l’expiration de l’exemption de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Ce qui est certain, c’est que si vous \u00eates int\u00e9ress\u00e9, vous feriez mieux de faire votre choix cette ann\u00e9e. <\/p>\n

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