{"id":149431,"date":"2024-10-09T09:01:00","date_gmt":"2024-10-09T09:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/dacia-bigster-sera-un-succes-promenade\/"},"modified":"2024-10-09T09:01:00","modified_gmt":"2024-10-09T09:01:00","slug":"dacia-bigster-sera-un-succes-promenade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/dacia-bigster-sera-un-succes-promenade\/","title":{"rendered":"Dacia Bigster sera un succ\u00e8s ! – PROMENADE"},"content":{"rendered":"
Le segment C est en plein essor !<\/h2>\n
Dacia s’engage pleinement sur le segment C. Et pour cause. Environ 2,8 millions d’unit\u00e9s sont vendues chaque ann\u00e9e sur le segment C en Europe. Cela repr\u00e9sente 23 % du march\u00e9 total. Le segment C est donc un m\u00e9ga-segment. La Dacia Bigster devrait donc \u00eatre un v\u00e9ritable succ\u00e8s. Attendez-vous \u00e0 un prix de d\u00e9part d’environ 30 000 euros aux Pays-Bas. <\/p>\n
Shoemaker, tenez-vous en \u00e0 votre dernier<\/h2>\n
Cordonnier, tenez-vous en \u00e0 votre dernier. Dacia est l’une des rares marques \u00e0 y croire fermement. Pas de folies, il suffit de construire une voiture \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb qui soit utile aux gens. Cela se refl\u00e8te \u00e9galement dans la gamme Dacia. Prenez la Spring, la Sandero ou la Jogger, toutes des voitures abordables et simples pour tout le monde. N’oubliez pas non plus le Duster. Ce Duster a d\u00e9sormais un grand fr\u00e8re, baptis\u00e9 \u00e0 juste titre Bigster. Un SUV du segment C. Plus tard, Dacia lancera deux autres mod\u00e8les. <\/p>\n
La Dacia Bigster est bas\u00e9e sur le concept Bigster pr\u00e9sent\u00e9 en janvier 2021. Ce v\u00e9hicule ayant re\u00e7u un accueil tr\u00e8s positif, Dacia n’a pas eu le courage d’y apporter beaucoup de modifications. Le Bigster est construit sur la plateforme CMF-B. <\/p>\n<\/figure>\n
Dimensions Dacia Bigster<\/h2>\n
Le Dacia Bigster mesure 4,57 m\u00e8tres de long. C’est 23 centim\u00e8tres de plus que le Duster, mais seulement deux centim\u00e8tres de plus que le Dacia Jogger. En outre, la voiture mesure 1,81 m\u00e8tre de large et 1,71 m\u00e8tre de haut (+5 centim\u00e8tres par rapport au Duster). L’empattement n’est pas plus important : 2,70 m\u00e8tres pour le Bigster et 2,66 m\u00e8tres pour le Duster. Une diff\u00e9rence de quatre centim\u00e8tres, donc. Le coffre, d’une capacit\u00e9 de 667 litres, est toutefois sup\u00e9rieur de 150 litres \u00e0 celui du Duster. <\/p>\n
DACIA BIGSTER (2025) sera un succ\u00e8s retentissant ! – WALKAROUND – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Un avantage durable<\/h2>\n
La Bigster est \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9sistante. Les panneaux de protection autour de la carrosserie – sur les c\u00f4t\u00e9s, les passages de roues et le dessous des pare-chocs – sont en Starkle. Ce mat\u00e9riau a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de Dacia et est en partie fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es. Il est \u00e9galement d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur le Duster. Le Starkle contient jusqu’\u00e0 20% de polypropyl\u00e8ne recycl\u00e9 et est utilis\u00e9 sans peinture ni traitement, ce qui permet de r\u00e9duire l’empreinte carbone lors de la production. Les panneaux de protection du soubassement et des passages de roue, ainsi que certaines parties des pare-chocs avant et arri\u00e8re, sont fabriqu\u00e9s en Starkle, reconnaissable \u00e0 son aspect mouchet\u00e9. Au total, le Bigster est compos\u00e9 de pr\u00e8s de 20 % de plastique recycl\u00e9. <\/p>\n
Roues<\/h2>\n
Le Bigster est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, les jantes de 19 pouces \u00e9tant disponibles en option pour les versions sup\u00e9rieures Journey. Pour les versions sup\u00e9rieures, un toit noir contrast\u00e9 peut \u00eatre choisi. La couleur de carrosserie Indigo Blue est \u00e9galement une nouveaut\u00e9. Cette peinture m\u00e9tallis\u00e9e est exclusive au Bigster. <\/p>\n<\/figure>\n
Int\u00e9rieur Dacia Bigster<\/h2>\n
Dans l’habitacle du Bigster, tout est centr\u00e9 sur l’essentiel : l’espace, l’ergonomie et le confort. Toutes les informations relatives \u00e0 la conduite sont regroup\u00e9es sur un tableau de bord num\u00e9rique de 7 ou 10 pouces (selon la version), tandis que les informations relatives au syst\u00e8me multim\u00e9dia sont affich\u00e9es sur un \u00e9cran tactile central de 10,1 pouces (de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les Bigster). Une ligne verte relie les deux \u00e9crans, les int\u00e9grant visuellement dans le tableau de bord. <\/p>\n
Diff\u00e9rentes consoles centrales<\/h2>\n
Selon la finition, le Bigster dispose de trois types de console centrale avant : normale (sans accoudoir), normale avec accoudoir ou, pour la premi\u00e8re fois chez Dacia, une console plus haute avec accoudoir (avec compartiment r\u00e9frig\u00e9rant), un chargeur \u00e0 induction et de g\u00e9n\u00e9reux espaces de rangement. C’est ce que vous obtiendrez si vous optez pour l’Hybride 155. <\/p>\n
Bonne finition<\/h2>\n
Bon march\u00e9, le Bigster est tout sauf bon march\u00e9. La voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un pare-brise insonoris\u00e9 et de vitres plus \u00e9paisses pour une meilleure acoustique. Le mod\u00e8le dispose \u00e9galement d’une moquette de haute qualit\u00e9 et d’un \u00e9clairage int\u00e9rieur \u00e0 LED avec commandes tactiles. Un support lombaire r\u00e9glable – \u00e9galement pour le passager avant – a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pens\u00e9, de m\u00eame qu’un dossier arri\u00e8re r\u00e9glable. La climatisation bizone avec grille de ventilation arri\u00e8re est disponible en option. <\/p>\n<\/figure>\n
Informations pratiques Dacia Bigster<\/h2>\n
La voiture dispose d’un compartiment \u00e0 bagages pouvant contenir jusqu’\u00e0 667 litres VDA sous le cache-bagages. La banquette arri\u00e8re a une configuration 40\/20\/40. Cela signifie que vous pouvez toujours transporter des objets plus volumineux. Lorsque tous les dossiers sont rabattus, le Bigster offre un plancher de chargement plat avec une longueur de chargement maximale de 2,7 m\u00e8tres. <\/p>\n
La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers des si\u00e8ges arri\u00e8re depuis le coffre \u00e0 l’aide de deux leviers situ\u00e9s \u00e0 gauche et \u00e0 droite de l’espace de chargement. Un tapis de sol en caoutchouc facile \u00e0 nettoyer prot\u00e8ge le plancher de l’espace de chargement. Lorsqu’il n’est pas utilis\u00e9, le tapis peut \u00eatre facilement enroul\u00e9 et rang\u00e9. Ce tapis est de s\u00e9rie sur la version Extreme et disponible en option pour les autres versions du mod\u00e8le. <\/p>\n
Bouton pratique pour l’ADAS<\/h2>\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite ne sont pas en reste. Pour faciliter les choses, Dacia a regroup\u00e9 ces fonctions dans un syst\u00e8me intelligent appel\u00e9 My Safety. Il permet au conducteur de faire basculer certains syst\u00e8mes ADAS directement en mode personnalis\u00e9 au d\u00e9marrage, sans avoir \u00e0 les param\u00e9trer manuellement \u00e0 chaque fois. <\/p>\n
YouClip<\/h2>\n
Le Bigster est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de YouClip, le syst\u00e8me de fixation d’accessoires de Dacia. Le Bigster est \u00e9quip\u00e9 en s\u00e9rie de cinq points YouClip : sur la planche de bord, sur le c\u00f4t\u00e9 de la console centrale c\u00f4t\u00e9 passager avant, \u00e0 l’arri\u00e8re de la console centrale, dans le coffre et sur la paroi lat\u00e9rale du coffre. Deux points d’attache YouClip suppl\u00e9mentaires sont disponibles en option pour les appuis-t\u00eate. <\/p>\n
Les points d’attache YouClip peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour un support de tablette, un sac de rangement, un support de t\u00e9l\u00e9phone avec ou sans chargeur \u00e0 induction, un cintre ou un ing\u00e9nieux syst\u00e8me 3 en 1 qui combine un porte-gobelet, un crochet de sac et une torche portable. Ce syst\u00e8me est standard sur le Bigster Extreme. Tous les accessoires compatibles YouClip sont disponibles dans le r\u00e9seau Dacia. <\/p>\n
Dacia avec toit panoramique<\/h2>\n
Le toit ouvrant panoramique est une premi\u00e8re pour Dacia. D’une longueur de 120 cm, il est con\u00e7u pour s’ouvrir sur 35 cm et dispose d’une fonction d’inclinaison et de pivotement. Le toit est de s\u00e9rie sur l’Extreme et en option sur le Journey. Le Bigster est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique. Celui-ci ne comporte qu’un seul moteur \u00e9lectrique afin de r\u00e9duire les co\u00fbts. Normalement, un tel hayon est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs \u00e9lectriques. <\/p>\n<\/figure>\n
Caract\u00e9ristiques et \u00e9quipements Dacia Bigster<\/h2>\n
La Dacia Bigster arrive sur le march\u00e9 en quatre versions diff\u00e9rentes : Essential, Expression et deux versions sup\u00e9rieures. Le Bigster Extreme, destin\u00e9 aux amateurs d’activit\u00e9s de plein air, est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un toit ouvrant panoramique, de barres de toit modulables, de l’aide \u00e0 la descente, de tapis en caoutchouc et du syst\u00e8me YouClip 3 en 1. Le Bigster Journey s’adresse aux utilisateurs qui souhaitent voyager avec style et propose, entre autres, une carrosserie bicolore (toit noir), un hayon \u00e9lectrique et un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique de s\u00e9rie. <\/p>\n
Principaux \u00e9quipements de s\u00e9rie par version<\/strong><\/h2>\n
Bigster Essentiel<\/h2>\n
Jantes en alliage de 17 pouces, barres de toit fixes, Media Display avec \u00e9cran tactile central de 10,1 pouces, tableau de bord num\u00e9rique de 7 pouces, climatisation \u00e0 commande manuelle, capteurs de stationnement arri\u00e8re et cam\u00e9ra de recul, vitres avant et arri\u00e8re \u00e0 commande \u00e9lectrique.<\/p>\n
Expression du bigster<\/h2>\n
Comme la climatisation automatique bizone Essential +, le frein \u00e0 main \u00e9lectrique, les d\u00e9tecteurs de pluie, les r\u00e9troviseurs rabattables \u00e9lectriquement et les si\u00e8ges arri\u00e8re modulaires rabattables 40\/20\/40 avec fonction Easy Fold.<\/p>\n
Bigster Extr\u00eame<\/h2>\n
Expression + jantes en alliage de 18 pouces, barres de toit modulaires, d\u00e9tails ext\u00e9rieurs et int\u00e9rieurs Copper Brown, toit ouvrant panoramique, cl\u00e9 mains libres, sellerie Microcloud en TEP synth\u00e9tique lavable, tapis de sol et tapis de coffre en caoutchouc, tableau de bord num\u00e9rique de 10 pouces, syst\u00e8me Media Nav Live avec \u00e9cran tactile central de 10,1 pouces et navigation, syst\u00e8me audio Arkamys 3D Sound \u00e0 six haut-parleurs et contr\u00f4le de la vitesse en descente.<\/p>\n
Le voyage du Bigster<\/h2>\n
Expression + jantes en alliage de 18 pouces, carrosserie bicolore (toit noir), hayon \u00e9lectrique, cl\u00e9 mains libres, console centrale haute avec accoudoir, si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, tableau de bord num\u00e9rique de 10 pouces, syst\u00e8me Media Nav Live avec \u00e9cran tactile central de 10,1 pouces et navigation, syst\u00e8me audio Arkamys 3D Sound \u00e0 six haut-parleurs, chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil et r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif pour l’HYBRID 155.<\/p>\n
Moteurs Dacia Bigster<\/h2>\n
Le Dacia Bigster arrive sur le march\u00e9 avec quatre motorisations diff\u00e9rentes : Hybrid 155, TCe 140 et ECO-G 140. Enfin, il existe un TCe 130 4\u00d74. Tous les groupes motopropulseurs sont dot\u00e9s d’une certaine forme d’\u00e9lectrification. Un Bigster 100% \u00e9lectrique n’est pas \u00e0 l’ordre du jour. La plateforme est \u00e9galement adapt\u00e9e aux PHEV, mais Dacia n’en fait rien pour le moment. <\/p>\n
Bigster Hybrid 155 full hybrid<\/strong><\/p>\n
\n
Moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre de 79 kW (107 ch) et 170 Nm puissants <\/li>\n
Deux moteurs \u00e9lectriques (un moteur de 37 kW (50 ch) et 205 Nm) contribuent \u00e0 l’entra\u00eenement des roues. Le second moteur \u00e9lectrique de 15 kW\/20 ch et 50 Nm d\u00e9marre le moteur. <\/li>\n
un moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage \u00e0 haute tension)<\/li>\n
une batterie de 1,4 kWh (230V) refroidie par air – 68 cellules, p\u00e8se moins de 45 kilogrammes. Plac\u00e9e sous le plancher des bagages <\/li>\n
Bo\u00eete de vitesses \u00e9lectrique automatique capable de g\u00e9rer jusqu’\u00e0 450 Nm. Pas d’embrayage et trois modes : EV only, ICE only et EV+ICE. <\/li>\n
Freinage r\u00e9cup\u00e9ratif <\/li>\n
Jusqu’\u00e0 80 % de conduite \u00e9lectrique en zone urbaine<\/li>\n
Pr\u00eat pour l’Euro7<\/li>\n
Dispose d’un filtre \u00e0 particules (GPF)<\/li>\n
4,9 l\/100 km consommation<\/li>\n
110 g\/km \u00c9missions de CO2<\/li>\n
0-100 en 9,7 secondes<\/li>\n
1 419 kilogrammes lourds<\/li>\n
Capacit\u00e9 de remorquage frein\u00e9e de 1 000 kg Hybride 155<\/li>\n<\/ul>\n
Bigster TCe 140 mild-hybrid<\/strong><\/p>\n
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moteur \u00e0 essence turbo \u00e0 trois cylindres de 1,2 litre de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, <\/li>\n
un syst\u00e8me hybride l\u00e9ger de 48V<\/li>\n
Une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. <\/li>\n
Consommation moyenne de carburant 5,6 l\/100 km<\/li>\n
Les \u00e9missions de CO2 (129 g\/km) sont inf\u00e9rieures d’environ 10 % \u00e0 celles d’un moteur \u00e0 essence comparable. <\/li>\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif recharge la batterie de 0,8 kWh pendant la conduite.<\/li>\n
1 500 kg de poids de remorquage frein\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n
Groupe motopropulseur bicarburation essence\/GPL<\/li>\n
Syst\u00e8me hybride l\u00e9ger de 48V. <\/li>\n
Moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre<\/li>\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif recharge la batterie de 0,8 kWh pendant la conduite. <\/li>\n
Avec deux r\u00e9servoirs totalisant 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL), son autonomie peut atteindre 1 450 km. Le r\u00e9servoir de GPL est situ\u00e9 sous le coffre \u00e0 bagages et ne limite donc pas le volume de chargement. Un bouton sur le tableau de bord permet de passer rapidement et en douceur d’un carburant \u00e0 l’autre. <\/li>\n
G\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 d\u00e9marreur \u00e0 courroie de 12 kW (16 hp)<\/li>\n
Batterie 48V sous le si\u00e8ge du passager avant<\/li>\n
Jusqu’\u00e0 1 450 km de conduite sur papier<\/li>\n
1 500 kg de poids de remorquage frein\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n
Moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre <\/li>\n
Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif recharge la batterie de 0,8 kWh pendant la conduite.<\/li>\n
Uniquement en mode de verrouillage Offroad 4\u00d74<\/li>\n
1 500 kg de poids de remorquage frein\u00e9 <\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Plus d’explications sur les quatre roues motrices<\/h2>\n
Le Dacia Bigster TCe 130 4\u00d74 est \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me de conduite Terrain Control 4\u00d74, avec cinq modes de conduite :<\/p>\n
\n
AUTO<\/strong>: la cha\u00eene cin\u00e9matique r\u00e9partit automatiquement le couple entre les essieux avant et arri\u00e8re en fonction de l’adh\u00e9rence et de la vitesse.<\/li>\n
SNOW<\/strong>: optimise l’adh\u00e9rence sur les routes glissantes gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glages sp\u00e9cifiques des fonctions ESC et antipatinage.<\/li>\n
MUD\/SAND<\/strong>: pour rouler sur des surfaces meubles telles que les sentiers boueux ou sablonneux.<\/li>\n
OFF-ROAD<\/strong>: offre les meilleures capacit\u00e9s tout-terrain sur les terrains et les pistes difficiles. Ce mode r\u00e9partit automatiquement et efficacement le couple entre les roues avant et arri\u00e8re en fonction de l’adh\u00e9rence et de la vitesse. <\/li>\n
ECO<\/strong>: optimise la consommation de carburant en ajustant la climatisation et les performances du v\u00e9hicule. Il affine la r\u00e9partition du couple moteur entre les essieux avant et arri\u00e8re pour r\u00e9duire la consommation de carburant, tout en s’adaptant aux conditions d’adh\u00e9rence. <\/li>\n<\/ul>\n
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le en descente est de s\u00e9rie sur le Bigster Extreme. Ce syst\u00e8me ajuste continuellement les freins pour une descente contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 une vitesse appropri\u00e9e (en fonction de la vitesse s\u00e9lectionn\u00e9e par le conducteur) comprise entre 0 et 30 km\/h. Le syst\u00e8me fonctionne sur toutes les vitesses, y compris la marche arri\u00e8re. Le conducteur n’a pas \u00e0 se pr\u00e9occuper de l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou du frein, mais uniquement de la direction. <\/p>\n
Accessoires Dacia Bigster<\/h2>\n
\n
Sleep Pack<\/strong>: simple, portable et abordable. Le Sleep Pack tient dans le coffre de la Bigster. Il contient trois \u00e9l\u00e9ments principaux : un lit double (1,90 m de long et jusqu’\u00e0 1,30 m de large) qui peut \u00eatre install\u00e9 par une personne en moins de deux minutes, une tablette et un espace de rangement. Le Sleep Pack est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les dimensions de l’int\u00e9rieur du Bigster. <\/li>\n
Galerie de toit<\/strong>: id\u00e9ale pour les activit\u00e9s de plein air. La galerie de toit se fixe facilement sur les barres de toit modulaires dans le sens transversal ou sur les barres de toit disponibles en apr\u00e8s-vente (poids dynamique maximal sur le toit : 80 kg). <\/li>\n
Tente<\/strong>: sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour s’adapter parfaitement \u00e0 l’arri\u00e8re du tout nouveau Bigster et offrir un h\u00e9bergement spacieux pendant le voyage.<\/li>\n
L’accoudoir Nomad<\/strong> situ\u00e9 au milieu de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges peut \u00eatre transform\u00e9 en sac \u00e0 dos.<\/li>\n
L’organisateur<\/strong> transforme le dossier des si\u00e8ges avant en un espace de rangement ergonomique pour les passagers arri\u00e8re.<\/li>\n
Le Cargo Box<\/strong> peut \u00eatre fix\u00e9 \u00e0 la barre de remorquage du nouveau Bigster et offre un volume de chargement suppl\u00e9mentaire sans ajouter de poids au toit.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le segment C est en plein essor ! Dacia s'engage pleinement sur le segment C. Et pour cause. 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