{"id":149427,"date":"2024-10-15T08:01:00","date_gmt":"2024-10-15T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-hyundai-inster-2024-premiere-impression-de-conduite-dune-citadine-electrique\/"},"modified":"2024-10-15T08:01:00","modified_gmt":"2024-10-15T08:01:00","slug":"article-hyundai-inster-2024-premiere-impression-de-conduite-dune-citadine-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-hyundai-inster-2024-premiere-impression-de-conduite-dune-citadine-electrique\/","title":{"rendered":"Article – Hyundai Inster (2024), premi\u00e8re impression de conduite d’une citadine \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Hyundai Inster, une bonne surprise<\/h2>\n

Ces satan\u00e9s Cor\u00e9ens … chaque fois que vous pensez qu’ils ne peuvent plus vous surprendre, ils sortent une nouvelle surprise agr\u00e9able de leur chapeau haut de gamme. Ils ont surpris avec la i10 (pendant des ann\u00e9es la meilleure citadine des Pays-Bas), le Kona (l’un des premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables), la Ioniq 5 (v\u00e9hicule \u00e9lectrique r\u00e9tro cool) et la Ioniq 6 (v\u00e9hicule \u00e9lectrique super-a\u00e9rodynamique) et maintenant, il y a la Hyundai Inster. Petite, spacieuse, dot\u00e9e de toutes sortes de gadgets technologiques dignes d’une voiture moyenne moderne et dot\u00e9e de caract\u00e9ristiques de conduite qu’un SUV de plus grande taille envierait. En bref, un petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec de grandes capacit\u00e9s, ou pour rester dans les termes de Hyundai : un Santa Fe de poche. <\/p>\n

Distinctif<\/h2>\n

Le go\u00fbt ne se discute pas. Vous aimez ou vous n’aimez pas, ou – si vous n’avez pas encore d\u00e9cid\u00e9 – vous vous situez entre les deux. Hyundai a fait de son mieux pour construire une petite voiture \u00e9lectrique originale et a plus que r\u00e9ussi. Aujourd’hui, cependant, nous sommes curieux de voir ce qu’elle peut faire, comment elle s’assoit, qui et quoi vous pouvez mettre dedans et si elle roule un peu. Nous sommes donc mont\u00e9s \u00e0 bord avec quatre adultes pour une premi\u00e8re impression de conduite. <\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de conduite Hyundai Inster<\/h2>\n

Les autocollants exub\u00e9rants qui ornent l’ext\u00e9rieur de la Hyundai Inster indiquent clairement qu’il s’agit d’un prototype. Cela n’enl\u00e8ve rien aux caract\u00e9ristiques de conduite de la petite voiture \u00e9lectrique. La petite Hyundai se conduit de mani\u00e8re \u00e9tonnamment confortable. Au volant, on s’imagine presque dans un grand SUV, et il en va de m\u00eame pour le plaisir de s’asseoir sur la banquette arri\u00e8re. <\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

Suffisamment d’espace pour les jambes<\/h2>\n

Nos deux passagers – qui mesurent 1,80 m, propre au crochet – disposent de beaucoup d’espace pour les jambes et la distance entre le sommet et le plafond est \u00e9galement g\u00e9n\u00e9reuse. Gr\u00e2ce \u00e0 la banquette arri\u00e8re flexible que vous pouvez faire coulisser sur une distance de 16 centim\u00e8tres et dont le dossier peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 dans diff\u00e9rentes positions. Vous pouvez donc choisir entre plus d’espace pour les bagages ou, dans notre cas, plus d’espace pour les jambes et la t\u00eate. C’est tout \u00e0 fait exceptionnel, surtout dans cette cat\u00e9gorie (de prix). <\/p>\n

Tenue de route stable<\/h2>\n

Beaucoup d’espace pour les jambes signifie peu d’espace pour les bagages ; or, un petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique exige des compromis. Nous nous contentons donc d’entasser quelques bagages \u00e0 main dans le coffre et de prendre la route. Comme pr\u00e9vu, l’empattement g\u00e9n\u00e9reux de 2 580 mm porte ses fruits imm\u00e9diatement. Les roues sont plac\u00e9es dans les coins de la voiture, ce qui assure une tenue de route remarquablement stable, aussi bien dans les virages qu’\u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, donnant \u00e0 l’Inster une impression de solidit\u00e9 et de confiance. La suspension est ferme mais confortable et, m\u00eame sur des chauss\u00e9es en mauvais \u00e9tat, l’Inster reste calme et contr\u00f4lable. Que nous entendions un petit grincement ici et l\u00e0, nous le prenons pour acquis. Apr\u00e8s tout, il s’agit d’un prototype. <\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration suffisante<\/h2>\n

Le moteur \u00e9lectrique relativement modeste de 71,1 kW (97 ch) combin\u00e9 au bloc-batterie de 42 kWh dont la Hyundai Inster est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie offre une acc\u00e9l\u00e9ration suffisante pour une utilisation normale. \u00c0 l’arr\u00eat, la voiture d\u00e9marre en douceur et sans \u00e0-coups, et une fois sur la route, elle dispose de suffisamment de puissance pour effectuer des d\u00e9passements ou s’ins\u00e9rer sur l’autoroute. Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ne manquent pas dans l’Inster. De l’assistance autonome au maintien dans la voie LFA et LKA au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et \u00e0 la reconnaissance des panneaux de vitesse (ISLA), la petite Hyundai a tout pour plaire. Rassurez-vous : dans la version de s\u00e9rie, beaucoup de choses peuvent \u00eatre enlev\u00e9es, si vous trouvez tous ces bips aga\u00e7ants. <\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Puissance et couple<\/h2>\n

Outre l’Inster avec une batterie de 42 kWh, vous pouvez \u00e9galement opter pour l’Inster avec une batterie de 49 kWh (Long-Range). Comme la version standard, elle est aliment\u00e9e par un seul moteur \u00e9lectrique, mais sa puissance est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure : 84,5 kW (115 ch). Le couple est identique pour les deux versions, \u00e0 savoir 147 Nm, et m\u00eame si cela ne se traduit pas par des performances sportives, vous avez toujours l’impression d’avoir suffisamment de puissance. Plus qu’il n’en faut, en fait. <\/p>\n

Rayon d’action Hyundai Inster<\/h2>\n

La charge est rapide comme l’\u00e9clair : de 10 \u00e0 80 % en seulement 30 minutes \u00e0 une station de charge rapide. L’autonomie varie de 305 km \u00e0 355 km, en fonction de la batterie choisie. Le Hyundai Inster est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 de 11 kW. Son autonomie (selon WLTP) est de 327 km en une seule charge pour la version \u00e9quip\u00e9e d’une batterie de 42 kWh. Dans la version Inster avec une batterie de 49 kWh, l’autonomie peut atteindre 370 km (WLTP). <\/p>\n

Quel est le co\u00fbt d’une telle Hyundai Inster ?<\/h2>\n

Le prix de d\u00e9part de la Hyundai Inster est de 24 295 euros. Ce prix ne tient pas compte de la subvention SEPP en 2024, si vous achetez la voiture \u00e0 titre priv\u00e9. Avec cette subvention, le prix de d\u00e9part tombe \u00e0 21 345 euros. Pour ce prix, vous obtenez une citadine \u00e9lectrique compacte tr\u00e8s mature. Avec Hyundai Business Lease, l’Inster est propos\u00e9 \u00e0 partir de 274 euros par mois, hors TVA (72 mois\/5 000 km\/an). Le taux de location priv\u00e9e est de 334 euros par mois, TVA comprise (72 mois\/5.000 km\/an). <\/p>\n

L’Inster est disponible en trois versions : E-Motion, Pulse et Evolve (Sky).
\nLa E-Motion est disponible en combinaison avec la batterie de 42 kWh ou de 49 kWh, tandis que la Pulse et l’Evolve (Sky) ne sont disponibles qu’en combinaison avec la batterie de 49 kWh. <\/p>\n

\u00c9quipement E-Motion<\/h2>\n

La version E-Motion de s\u00e9rie est d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9quip\u00e9e : \u00e9cran multim\u00e9dia de 10,25 pouces avec navigation, cam\u00e9ra de conduite dans l’habitacle, climatisation enti\u00e8rement automatique et r\u00e9gulateur de vitesse avec fonction Stop & Go. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie : <\/p>\n

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  • Jantes en acier de 15 pouces avec pneus 185\/65 R15<\/li>\n
  • Lunette arri\u00e8re chauffante<\/li>\n
  • Essuie-glaces a\u00e9rodynamiques<\/li>\n
  • R\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables \u00e9lectriquement et chauffants<\/li>\n
  • Feux de jour \u00e0 LED<\/li>\n
  • Port de charge frontal<\/li>\n
  • Vitres teint\u00e9es \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re<\/li>\n
  • Chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW<\/li>\n
  • Climatisation enti\u00e8rement automatique<\/li>\n
  • Verrouillage central des portes avec cl\u00e9 intelligente et bouton de d\u00e9marrage<\/li>\n
  • Vitres \u00e9lectriques<\/li>\n
  • Palettes de commutation pour le syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration<\/li>\n
  • Colonne de commande \u00e9lectrique derri\u00e8re le volant<\/li>\n
  • Tableau de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique (10,25 pouces)<\/li>\n
  • Apple CarPlay et Android Auto<\/li>\n
  • DAB+ (EN ANGLAIS)<\/li>\n
  • Navigation<\/li>\n<\/ul>\n

    Conclusion Premi\u00e8re impression de conduite Hyundai Inster<\/h2>\n

    La Hyundai Inster est une voiture \u00e0 surveiller. Elle est compacte, mais se conduit comme une voiture haut de gamme. En outre, c’est l’une des citadines compactes les plus spacieuses que vous puissiez acheter, et le prototype que nous avons conduit pr\u00e9sentait \u00e9galement une tenue de route tr\u00e8s mature. L’Inster fait donc une premi\u00e8re impression tr\u00e8s positive. <\/p>\n

    Hyundai INSTER : un petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec des caract\u00e9ristiques dignes d’un adulte ! – WALKAROUND – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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