\nLa version essence de la Jeep Avenger est propos\u00e9e \u00e0 partir de 30 900 euros.
\nLa nouvelle Avenger e-Hybrid ?
\nElle est deux fois plus ch\u00e8re, avec un prix de d\u00e9part de 32 900 euros.
\nLa grande question est maintenant de savoir si ces 2 000 euros suppl\u00e9mentaires en valent la peine.
\nNous vous le disons tout de suite : absolument !
\nNous allons vous expliquer pourquoi. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211099-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPlus \u00e9pic\u00e9<\/h2>\n
Comme la version essence, la variante hybride – qui fonctionne bien s\u00fbr aussi \u00e0 l’essence – est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur essence 1,2 litre turbocompress\u00e9 de 100 ch. C’est surtout en ville, avec beaucoup d’arr\u00eats et de d\u00e9parts, que l’assistance \u00e9lectrique prend tout son sens. Officiellement, l’Avenger e-Hybrid est une voiture hybride l\u00e9g\u00e8re, mais dans la pratique, elle donne parfois l’impression d’\u00eatre une voiture hybride compl\u00e8te. Le moteur \u00e9lectrique compact est aliment\u00e9 par une batterie de 0,9 kWh astucieusement dissimul\u00e9e sous le si\u00e8ge avant. En ville, l’Avenger est capable d’effectuer des kilom\u00e9trages tr\u00e8s \u00e9conomiques, en partie gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. L’int\u00e9rieur de l’Avenger est moderne et confortable, avec une touche de robustesse. En termes de technologie, l’Avenger E-Hybrid est tout \u00e0 fait satisfaisante. Comme vous pouvez l’attendre d’une Jeep, l’Avenger est \u00e9galement pr\u00eate \u00e0 affronter des terrains plus accident\u00e9s. Normalement, nous consid\u00e9rons qu’un badge \u00ab\u00a0mild-hybrid\u00a0\u00bb sur une voiture est une faible excuse des constructeurs pour faire para\u00eetre un mod\u00e8le plus vert et plus \u00e9conome en carburant qu’il ne l’est en r\u00e9alit\u00e9. Voir aussi JEEP AVENGER 4XE : sans aucun doute le plus r\u00e9cent et le plus r\u00e9volutionnaire des Avengers !<\/a> – AVANT-PROPOS – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n
\nMais cette version dispose d’un petit plus : une petite aide hybride.
\nCela lui donne un peu plus de muscle : 21 kW (28 ch) pour \u00eatre pr\u00e9cis.
\nL’Avenger e-Hybrid est donc un peu plus \u00e9pic\u00e9e, d’autant plus que la puissance du moteur \u00e9lectrique est imm\u00e9diatement disponible. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211165-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nHybride l\u00e9ger ou hybride complet ?<\/h2>\n
\nLe moteur \u00e9lectrique fournit un couple suppl\u00e9mentaire \u00e0 basse vitesse, ce qui se traduit par des acc\u00e9l\u00e9rations douces et silencieuses.
\nMais m\u00eame lors des petits sprints interm\u00e9diaires, vous remarquez une petite pouss\u00e9e de la part du syst\u00e8me hybride. <\/p>\n
\n\u00c0 basse vitesse, elle roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique pendant une dur\u00e9e \u00e9tonnamment longue, ce que peu de v\u00e9hicules hybrides l\u00e9gers imitent. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211041-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211044-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211046-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nD\u00e9roulement<\/h2>\n
\nL’Avenger r\u00e9cup\u00e8re l’\u00e9nergie au freinage.
\nD\u00e8s que vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur, elle freine tr\u00e8s fermement sur le moteur \u00e9lectrique.
\nEncore une fois, c’est assez unique pour un v\u00e9hicule hybride l\u00e9ger.
\nPendant ce temps, le moteur \u00e0 essence fait de son mieux pour rester \u00e9conomique.
\nIl se coupe imm\u00e9diatement lorsque vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur, par exemple lorsque vous roulez en roue libre ou que vous descendez une c\u00f4te.
\nUne bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports assure des transitions en douceur entre le moteur \u00e0 essence et le moteur \u00e9lectrique.
\nCe n’est que lorsque vous appuyez brusquement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur que la bo\u00eete automatique doit chercher le bon rapport, mais sinon elle fait bien son travail. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211154-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConsommation<\/strong><\/h2>\n
\nMais elle montre aussi son c\u00f4t\u00e9 frugal sur l’autoroute.
\n\u00c0 une vitesse constante de 100 km\/h, nous atteignons sans peine 1 sur 22 sur les longs tron\u00e7ons d’autoroute.
\nJeep promet que le syst\u00e8me hybride \u00e9met environ 15% de CO2 en moins que la version essence standard, et nous le croyons tout de suite. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211121-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nUn confort d’assise qui a de l’allure<\/strong><\/h2>\n
\nLes si\u00e8ges sont fermes mais confortables, mais la position d’assise constitue un petit b\u00e9mol.
\nLe repose-pieds est assez avanc\u00e9, tandis que le volant ne peut pas \u00eatre tir\u00e9 suffisamment vers l’avant.
\nPour les conducteurs de grande taille, cela peut conduire \u00e0 une position inconfortable, avec les genoux pli\u00e9s et les bras tendus pour atteindre le volant.
\nUne fois que vous avez trouv\u00e9 la bonne position d’assise, la Jeep Avenger est une voiture confortable pour les longs trajets.
\nEn option, vous pouvez \u00e9quiper les si\u00e8ges avant d’une fonction de massage et d’un r\u00e9glage \u00e9lectronique. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211077-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nTech<\/h2>\n
\nDe s\u00e9rie, vous disposez d’un tableau de bord num\u00e9rique de 7 pouces qui affiche proprement toutes les informations relatives \u00e0 l’hybride.
\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement est clair, m\u00eame s’il n’est pas le plus rapide que nous ayons jamais utilis\u00e9.
\nIl fonctionne sur un \u00e9cran de 10,25 pouces, judicieusement plac\u00e9 pr\u00e8s du volant, de sorte que vous n’avez qu’\u00e0 l\u00e2cher bri\u00e8vement le volant pour faire fonctionner l’\u00e9cran. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211145-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCapacit\u00e9s tout-terrain et modes de conduite<\/h2>\n
\nLe syst\u00e8me Selec-Terrain vous donne le choix entre six modes de conduite, dont Neige, Boue et Sable.
\nDe s\u00e9rie, l’Avenger est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la descente, qui lui permet de descendre les pentes abruptes de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e.
\nPar automatisme, nous avons photographi\u00e9 la Jeep dans les bois, mais la plupart des acheteurs l’utiliseront probablement surtout en ville et sur l’autoroute.
\nQuoi qu’il en soit, le syst\u00e8me vous offre une polyvalence suppl\u00e9mentaire.
\nEt pour ceux qui veulent vraiment se mettre dans la boue, il y a une bonne nouvelle : une Avenger 4xe<\/a> \u00e0 transmission int\u00e9grale arrivera en 2025. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211065-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConclusion<\/h2>\n
\nMais l’Avenger e-Hybrid est tout simplement trop modeste !
\nCe mild hybrid est plus proche d’un full hybrid.
\nEn ville comme sur les longs trajets autoroutiers, elle est \u00e9tonnamment \u00e9conomique et offre une exp\u00e9rience de conduite confortable.
\nEt oui, la version essence classique est peut-\u00eatre 2.000 euros moins ch\u00e8re, mais nous choisirions sans h\u00e9siter l’e-Hybrid. <\/p>\n