![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Kawasaki-Versys-1100-SE-1-1140x555.jpg\")
<\/p>\nDepuis son lancement en 2012, la Kawasaki Versys 1000 a \u00e9volu\u00e9 chaque ann\u00e9e.
\nLa moto se distingue sur de nombreux fronts.
\nElle se manie tr\u00e8s facilement, offre un moteur quatre cylindres tr\u00e8s doux et couronne le tout avec un \u00e9quipement assez complet et orient\u00e9 vers le confort de conduite.
\nUne moto id\u00e9ale pour ceux qui veulent faire de longs trajets, qui l’utilisent pour se rendre au travail ou qui veulent simplement faire une belle balade.
\nEt nous avons d\u00e9j\u00e0 pu en faire l’exp\u00e9rience, comme vous pouvez le voir dans cette vid\u00e9o. <\/p>\n<\/p>\n
Pour ce petit coup de volant, vous avez besoin d’un peu plus de puissance.
\nKawasaki vous le propose aujourd’hui avec une mise \u00e0 jour d\u00e9cente de la Versys 1000.
\nLa cylindr\u00e9e du quatre cylindres passe de 1 043 cm3 \u00e0 1 099 cm3.
\nCela se traduit par une augmentation de la puissance de 120 \u00e0 135 ch et une augmentation du couple maximum de 102 \u00e0 112 Nm entre 4 000 et 7 000 tr\/min.
\nCela permet d’obtenir une plus grande souplesse et une r\u00e9ponse plus rapide \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur. <\/p>\n
Logiquement, le nom de ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 Versys 1100, qui sera disponible en trois versions.
\nIl s’agit de la Standard, de la S et de la SE.
\nIl s’agit en fait de la m\u00eame chose que pour la version 1000 actuelle.
\nLa SE est la plus richement \u00e9quip\u00e9e, avec tout un ensemble de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite au service du confort et de la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n
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Kawasaki a perfectionn\u00e9 le levier de vitesses rapide.
\nVous pouvez le d\u00e9ployer \u00e0 partir de 1 500 tr\/min.
\nLes rapports de vitesse modifi\u00e9s pour les rapports sup\u00e9rieurs et le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e9lectronique assurent un meilleur confort de conduite.
\nUne modification importante du moteur est que les jupes d’admission int\u00e9rieures sont d\u00e9sormais 45 mm plus longues que les jupes ext\u00e9rieures.
\nCela permet d’am\u00e9liorer le couple entre 4 000 et 7 000 tr\/min. <\/p>\n
Les orifices d’admission ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux nouveaux corps de papillon.
\nElles sont d\u00e9sormais plus \u00e9troites, proportionnellement \u00e0 l’augmentation de la cylindr\u00e9e.
\nCela am\u00e9liore l’arriv\u00e9e d’air dans les bas et moyens r\u00e9gimes.
\nLes r\u00e9glages de la gestion moteur ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 l’augmentation de la cylindr\u00e9e, ce qui affecte principalement l’actionnement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur sur toute la plage de r\u00e9gime.
\nLes profils d’arbre \u00e0 cames avec une lev\u00e9e de soupape plus faible contribuent \u00e9galement \u00e0 l’augmentation du couple \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. <\/p>\n
En outre, la douceur accrue est due \u00e0 un volant d’inertie plus lourd, ce qui permet au moteur de capter encore plus finement.
\nUn arbre d’\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaire \u00e9limine les vibrations.
\nEn outre, un refroidisseur d’huile a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour maintenir le moteur plus puissant en ligne sur le plan thermique.
\nLe disque de frein arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement agrandi : son diam\u00e8tre est pass\u00e9 de 250 \u00e0 260 mm. <\/p>\n
De s\u00e9rie, la Versys est d\u00e9j\u00e0 lourdement \u00e9quip\u00e9e d’un port USB-C et de divers syst\u00e8mes d’assistance \u00e9lectronique \u00e0 la conduite, dont l’antipatinage KTRC, la gestion des virages KCMF et 4 modes de conduite diff\u00e9rents.
\nLa version sup\u00e9rieure SE offre la suspension Showa \u00e0 amortissement \u00e9lectronique, ainsi que l’application pour smartphone Rideology de Kawasaki, qui dispose d\u00e9sormais d’une commande vocale. <\/p>\n
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