Les textes suivants sont extraits du programme de coalition du cabinet Schoof.<\/strong> Ces plans ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s lors de la journ\u00e9e du budget 2024, le troisi\u00e8me mardi de septembre.<\/strong><\/p>\n Nous sommes fiers de l’accessibilit\u00e9 des Pays-Bas. C’est important pour le climat des affaires et la capacit\u00e9 de gain des Pays-Bas. Environ 3,5 millions de voitures et 400 000 camions circulent chaque jour sur nos routes, tandis que 3,3 millions de personnes utilisent les transports publics et environ 200 000 l’avion. Toutefois, l’accessibilit\u00e9 est soumise \u00e0 des pressions tant au niveau national qu’international en raison de la croissance d\u00e9mographique et \u00e9conomique, qui va entra\u00eener une mobilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. La construction de nouvelles infrastructures doit \u00e9galement tenir compte de l’espace limit\u00e9 des permis, de la raret\u00e9 des ressources financi\u00e8res et de la disponibilit\u00e9 des professionnels dans les organismes de mise en \u0153uvre et sur le march\u00e9. Le gouvernement est responsable de l’accessibilit\u00e9 aux Pays-Bas. Les Pays-Bas sont parmi les premiers en mati\u00e8re d’accessibilit\u00e9. Des mesures doivent \u00eatre prises pour maintenir et am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 dans l’ensemble des Pays-Bas, y compris \u00e0 long terme. L’ambition est \u00e9galement de faire le maximum en mati\u00e8re d’infrastructures, mais le gouvernement constate \u00e9galement que tout n’est pas possible en m\u00eame temps dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Entretien des routes, des voies ferr\u00e9es et des voies navigables<\/strong><\/p>\n Ce gouvernement se lance dans la plus grande t\u00e2che de conservation jamais entreprise. Construction de nouvelles routes et voies ferr\u00e9es<\/strong><\/p>\n Pour que les Pays-Bas conservent leur premi\u00e8re place, le gouvernement construira de nouvelles routes et de nouvelles voies ferr\u00e9es, notamment pour faciliter l’acc\u00e8s aux habitations existantes et nouvelles. Le gouvernement actuel met \u00e0 disposition 2,5 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires pour l’infrastructure afin d’ouvrir de (nouvelles) zones d’habitation. Les dix-sept projets de construction en suspens (par exemple A1\/A30 (Barneveld Oost), A67 (Leenderheide-Geldrop), \u00e9cluses Volkerak et Kreekrak, voie navigable IJsselmeer-Meppel) seront repris par phases, sous r\u00e9serve d’un personnel suffisant, de mesures disponibles pour l’espace de permis et de ressources financi\u00e8res. Ce gouvernement souhaite \u00e9galement faire avancer les projets prioritaires suivants :<\/strong><\/p>\n Sur la base des r\u00e9sultats de l’\u00e9tude de la ligne de la Basse-Saxe, le gouvernement discutera avec la r\u00e9gion de la mani\u00e8re de mieux ouvrir cette partie des Pays-Bas, augmentant ainsi les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social dans des domaines tels que la vie, le travail et l’apprentissage.<\/p>\n Sur la base des r\u00e9sultats de l’\u00e9tude Lelyline, le gouvernement proposera une ordonnance de suivi en concertation avec la r\u00e9gion – d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2024<\/p>\n Pour la liaison de transport public Amsterdam-Haarlemmermeer, des travaux seront men\u00e9s au cours des prochaines ann\u00e9es – vers la fin de 2025 – afin de parvenir \u00e0 une d\u00e9cision privil\u00e9gi\u00e9e.<\/p>\n Pour r\u00e9duire les embouteillages et la congestion des trains, une approche nationale est en cours d’\u00e9laboration \u00e0 la demande de la Chambre. Une navigation int\u00e9rieure durable et des voies navigables fiables sont essentielles pour notre s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement en marchandises. La voiture est le moyen de transport le plus utilis\u00e9 par de nombreux N\u00e9erlandais. La vitesse maximale autoris\u00e9e sur les autoroutes sera port\u00e9e \u00e0 130 kilom\u00e8tres par heure, dans la mesure du possible. Dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir, le parc automobile sera compos\u00e9 de voitures \u00e9lectriques et de voitures \u00e0 carburant. Nous voulons explorer les mesures intelligentes que nous pouvons appliquer (par exemple, une gestion plus rapide des perturbations routi\u00e8res) pour r\u00e9duire les embouteillages et la congestion. Nous continuons \u00e0 \u00e9tudier les mesures suppl\u00e9mentaires qui pourraient inverser la tendance \u00e0 l’augmentation du nombre de victimes de la route. <\/p>\n Nous nous engageons \u00e0 mettre en place des transports publics fiables, s\u00fbrs, abordables et accessibles (par exemple pour les personnes en fauteuil roulant ou malvoyantes). La s\u00e9curit\u00e9 des transports publics et des gares est une priorit\u00e9 de ce cabinet, tant pour les voyageurs que pour les personnes qui y travaillent. Les installations importantes doivent \u00eatre accessibles \u00e0 tous les N\u00e9erlandais. Pour que les chemins de fer restent fiables, s\u00fbrs et \u00e0 l’\u00e9preuve du temps, nous investissons dans les chemins de fer en mettant l’accent sur la conservation, mais aussi sur l’expansion. Le gouvernement souhaite d\u00e9cider en 2026 des principes de r\u00e9gulation du march\u00e9 ferroviaire apr\u00e8s 2033, date d’expiration de la concession du r\u00e9seau ferroviaire principal.<\/p>\n La mise en \u0153uvre de l’ERTMS (syst\u00e8me num\u00e9rique de protection et de contr\u00f4le des trains) est la premi\u00e8re \u00e9tape n\u00e9cessaire \u00e0 la num\u00e9risation du syst\u00e8me ferroviaire n\u00e9erlandais, unique en son genre. L’engagement envers l’aviation se concentre sur la protection juridique des r\u00e9sidents locaux (niveaux de bruit) et sur la r\u00e9glementation, tout en maintenant la qualit\u00e9 du r\u00e9seau de Schiphol. La politique de l’aviation est \u00e9labor\u00e9e en collaboration avec diverses parties prenantes. Le gouvernement souhaite r\u00e9tablir le plus rapidement possible le statut juridique des riverains de Schiphol et r\u00e9duire de 20 % les nuisances sonores. En outre, le gouvernement apportera des \u00e9claircissements sur l’ouverture de l’a\u00e9roport de Lelystad en 2025.<\/p>\n Le gouvernement entend s’orienter vers des normes environnementales qui r\u00e9duisent de plus en plus les effets n\u00e9gatifs de l’aviation civile. Nous \u00e9laborons une approche sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique de l’aviation et une feuille de route SAF, afin de voler plus proprement et de garantir suffisamment d’\u00e9nergie (en provenance des Pays-Bas et de l’Europe) \u00e0 l’avenir. Nous travaillons \u00e0 l’am\u00e9lioration de la configuration de l’espace a\u00e9rien. Une taxe diff\u00e9renci\u00e9e sur les passagers a\u00e9riens en fonction de la distance sera introduite. Notre \u00e9conomie et notre soci\u00e9t\u00e9 ont besoin d’un niveau \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement, tant pour les marchandises que pour l’\u00e9nergie. La transition \u00e9nerg\u00e9tique de notre industrie maritime est importante pour assurer l’avenir du secteur. Le gouvernement actuel met \u00e0 disposition 2,5 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires pour l’ouverture de (nouveaux) sites de logement. En Europe, les r\u00e9glementations en mati\u00e8re de transport routier ont une port\u00e9e consid\u00e9rable. Le gouvernement consid\u00e8re qu’il est important de maintenir les centres-villes accessibles aux entrepreneurs. Nous nous engageons \u00e0 produire en interne et \u00e0 appliquer des carburants durables dans les secteurs de la mobilit\u00e9 et des transports nationaux et internationaux.Quel est le probl\u00e8me social primordial ?<\/h2>\n
\nPour participer \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9, il est n\u00e9cessaire d’avoir un bon acc\u00e8s aux infrastructures telles que le travail, les soins, l’\u00e9ducation, le supermarch\u00e9, la famille et les amis.
\nLes Pays-Bas disposent de l’un des meilleurs r\u00e9seaux d’infrastructures au monde.
\nNous disposons d’un vaste r\u00e9seau routier de bonne qualit\u00e9, d’un r\u00e9seau de transports publics finement maill\u00e9, d’un r\u00e9seau de voies navigables s\u00fbr et efficace et, gr\u00e2ce \u00e0 nos ports et a\u00e9roports, d’une connexion unique au monde pour les personnes et les marchandises.
\nAu fond, il s’agit de permettre \u00e0 chacun – \u00e0 sa mani\u00e8re – d’atteindre sa destination en toute s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 un prix abordable, dans des d\u00e9lais et des efforts acceptables et dans le respect du cadre de vie.
\nPour un pays commer\u00e7ant comme les Pays-Bas, l’importance d’une circulation s\u00fbre et de qualit\u00e9 sur les routes, les chemins de fer et les voies navigables est particuli\u00e8rement grande. <\/p>\n
\nCela s’applique en particulier aux connexions vers et depuis nos principaux ports, tels que nos ports et l’a\u00e9roport de Schiphol.
\nNous travaillons \u00e0 la r\u00e9silience et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de ces hubs, notamment pour contrer les abus de la criminalit\u00e9 organis\u00e9e et sournoise et pour prot\u00e9ger nos processus et infrastructures vitaux contre les menaces num\u00e9riques, terroristes et militaires.
\nEn collaborant avec les gouvernements provinciaux et municipaux, ainsi qu’avec des partenaires priv\u00e9s, nous prendrons des mesures pour veiller \u00e0 ce que nous continuions \u00e0 disposer de l’une des meilleures infrastructures au monde. <\/p>\nD\u00e9veloppements :<\/h2>\n
\nEnviron 900 000 tonnes de marchandises sont transport\u00e9es chaque jour par voie fluviale et environ 4 000 par voie a\u00e9rienne.
\nCes r\u00e9sultats sont dus \u00e0 la grande qualit\u00e9 de notre r\u00e9seau routier et fluvial, ainsi qu’aux connexions internationales par voie a\u00e9rienne et maritime, et \u00e0 un r\u00e9seau de transports publics finement maill\u00e9. <\/p>\n
\nLe syst\u00e8me d’infrastructures s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 vuln\u00e9rable ces derni\u00e8res ann\u00e9es.
\nNous sommes confront\u00e9s \u00e0 un \u00e9norme d\u00e9fi en mati\u00e8re de conservation.
\nAux Pays-Bas, l’espace est rare.
\nOutre l’espace n\u00e9cessaire pour maintenir une bonne accessibilit\u00e9, nous avons besoin de plus en plus d’espace pour les nouveaux logements et nos entreprises, entre autres, et nous voulons conserver de l’espace pour les loisirs, tout en gardant un \u0153il sur la qualit\u00e9 de l’espace. <\/p>\n
\nDans un certain nombre de r\u00e9gions, l’accessibilit\u00e9 diminue \u00e0 mesure que les installations sont concentr\u00e9es ou disparaissent.
\nLa s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est sous pression.
\nLes chiffres montrent qu’apr\u00e8s des ann\u00e9es de baisse, le nombre de victimes de la route ne diminue plus et que le nombre de bless\u00e9s graves augmente. <\/p>\n
\nCe faisant, le gouvernement national est responsable de l’entretien, du d\u00e9veloppement et de l’utilisation s\u00fbre et durable des routes nationales, des voies navigables et des chemins de fer.
\nEn outre, le gouvernement national d\u00e9finit les cadres de la politique globale de mobilit\u00e9 aux Pays-Bas, par exemple par le biais de la l\u00e9gislation et de la r\u00e9glementation.
\nLes gouvernements conjoints sont responsables des routes r\u00e9gionales (navigables) et des transports publics r\u00e9gionaux tels que les bus, les tramways et les m\u00e9tros.
\nEn coop\u00e9rant avec les gouvernements provinciaux et municipaux, ainsi qu’avec des partenaires priv\u00e9s, le gouvernement central garantit un r\u00e9seau de transport int\u00e9gr\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9preuve du temps.
\nL’accessibilit\u00e9 dans les Pays-Bas carib\u00e9ens fait \u00e9galement l’objet d’une attention particuli\u00e8re, compte tenu de la r\u00e9partition des t\u00e2ches et des responsabilit\u00e9s. <\/p>\nQuels sont les objectifs du gouvernement ?<\/h2>\n
\nNous sommes fiers de nos routes, de nos voies navigables, de nos chemins de fer et de notre aviation.
\nPour rester dans le peloton de t\u00eate, nous devons continuer \u00e0 travailler sur notre accessibilit\u00e9.
\nEn entretenant l’infrastructure existante, en construisant de nouvelles routes et voies ferr\u00e9es et en d\u00e9veloppant le r\u00e9seau de voies navigables.
\nGr\u00e2ce \u00e0 l’entretien, \u00e0 des mesures mineures et \u00e0 de nouvelles constructions, nous am\u00e9liorons l’accessibilit\u00e9 et les connexions logistiques dans tous les Pays-Bas et dans toutes les r\u00e9gions.
\nLes ports maritimes n\u00e9erlandais et leurs connexions avec l’arri\u00e8re-pays europ\u00e9en sont \u00e9galement tr\u00e8s importants dans le contexte de la mobilit\u00e9 militaire.
\nNota Ruimte vous en dira plus \u00e0 ce sujet. <\/p>\n
\nL’infrastructure a \u00e9galement un effet structurant important sur la configuration des Pays-Bas.
\nInvestir dans la proximit\u00e9 permet de r\u00e9duire les distances de d\u00e9placement et donc d’utiliser au mieux les infrastructures. <\/p>\n
\nL’espace pour lancer de nouveaux projets est rare.
\nCela s’applique \u00e0 l’espace d’autorisation, aux ressources financi\u00e8res limit\u00e9es et \u00e0 la disponibilit\u00e9 des professionnels au sein des organismes de mise en \u0153uvre et sur le march\u00e9.
\nLe lancement de nouvelles activit\u00e9s n\u00e9cessitera des choix pr\u00e9cis quant \u00e0 ce qui peut ou ne peut pas \u00eatre fait. <\/p>\nComment cela sera-t-il r\u00e9alis\u00e9 ?<\/h2>\n
\nLe maintien des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires (voies navigables) et du r\u00e9seau d’eau au niveau de qualit\u00e9 de base est d’une grande importance pour notre prosp\u00e9rit\u00e9, notre bien-\u00eatre, notre libert\u00e9 et notre s\u00e9curit\u00e9.
\nLe gouvernement accorde beaucoup d’attention \u00e0 cette t\u00e2che afin que le Rijkswaterstaat et ProRail puissent accomplir beaucoup plus de travail dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.
\nLe Parlement est inform\u00e9 chaque ann\u00e9e, dans le cadre du cycle budg\u00e9taire r\u00e9gulier, de la production r\u00e9alis\u00e9e en mati\u00e8re d’entretien au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e et de la production pr\u00e9vue pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. <\/p>\n
\nLors de la construction de l’infrastructure nationale, l’accent sera mis sur l’ach\u00e8vement des projets existants. <\/p>\n
\nEn 2025, les plans de construction de logements et les modalit\u00e9s d’acc\u00e8s \u00e0 ces zones r\u00e9sidentielles seront \u00e9labor\u00e9s plus en d\u00e9tail.
\nPar exemple, une analyse conjointe des r\u00e9seaux sera effectu\u00e9e afin de d\u00e9terminer les effets des nouvelles zones d’habitation sur les principaux r\u00e9seaux et l’accessibilit\u00e9 des installations, telles que les lieux de travail.
\nEn collaboration avec les gouvernements, un inventaire des mesures possibles pour obtenir une licence pour les projets sera dress\u00e9. <\/p>\n
\nPour tous les projets interrompus, une analyse de l’espace d’autorisation, des ressources financi\u00e8res et du personnel n\u00e9cessaires sera effectu\u00e9e, apr\u00e8s quoi le d\u00e9marrage de certains projets pourra ou non \u00eatre entam\u00e9. <\/p>\n
\nNous voulons explorer les mesures intelligentes que nous pouvons appliquer (comme l’augmentation de la capacit\u00e9 des bretelles d’acc\u00e8s).
\nDes accords seront \u00e9galement conclus avec des \u00e9tablissements d’enseignement, des entreprises et d’autres autorit\u00e9s afin de mieux r\u00e9partir les d\u00e9placements tout au long de la journ\u00e9e et de maintenir l’accessibilit\u00e9 de la ville et de la r\u00e9gion.
\nLe gouvernement central montrera l’exemple dans ce domaine. <\/p>\n
\nEn tant que telles, elles ont une grande valeur \u00e9conomique pour les Pays-Bas.
\n\u00c0 l’horizon 2026, le gouvernement travaille sur des mesures initiales dans le cadre de la strat\u00e9gie nationale d’adaptation afin d’am\u00e9liorer la navigabilit\u00e9 et la r\u00e9cup\u00e9ration des sols des rivi\u00e8res, en particulier sur l’IJssel et le Waal. <\/p>\nTrafic routier<\/strong><\/h2>\n
\nC’est pourquoi nous investissons dans un r\u00e9seau routier principal fiable, s\u00fbr, abordable et \u00e0 l’\u00e9preuve du temps, en accordant la priorit\u00e9 \u00e0 l’entretien.
\nPour que nous puissions continuer \u00e0 rouler aujourd’hui et demain. <\/strong><\/p>\n
\nLe cabinet pr\u00e9sentera un programme d’action Auto avant la fin de l’ann\u00e9e.
\nCelui-ci comprendra l’approche des 130 kilom\u00e8tres par heure et la r\u00e9ponse – de mani\u00e8re s\u00fbre et responsable – aux d\u00e9veloppements technologiques et autonomes, tels que les progr\u00e8s de la voiture \u00e9lectrique (cargo) et la poursuite de la num\u00e9risation et de l’automatisation. <\/p>\n
\nIl est important que la charge soit r\u00e9partie \u00e9quitablement entre les deux groupes afin que l’automobile reste abordable et que la voiture \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie d’un soutien suffisant pour atteindre les objectifs climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques convenus et parvenir \u00e0 une r\u00e9duction de l’azote. L’augmentation progressive du nombre de voitures \u00e9lectriques r\u00e9duira les recettes publiques, alors que notre objectif est de stabiliser les recettes de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 long terme.
\nLes conducteurs de voitures \u00e9lectriques doivent apporter une contribution \u00e9quitable.
\nCe faisant, l’accessibilit\u00e9 aux Pays-Bas doit rester en ordre.
\nAu cours de la p\u00e9riode \u00e0 venir, nous chercherons un nouvel \u00e9quilibre durable entre ces \u00e9volutions et pr\u00e9senterons un plan de r\u00e9forme des taxes automobiles et de la politique de mobilit\u00e9 connexe au cours du premier trimestre 2025.
\nCe plan \u00e9laborera plusieurs options, en tenant compte des accords sur la r\u00e9forme de la taxe automobile et lar\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub> qui y sont li\u00e9es, tels qu’ils sont inclus dans le Plan n\u00e9erlandais de relance et de r\u00e9silience (HVP).
\nLes conditions pr\u00e9alables sont l’arr\u00eat de toutes les nouvelles subventions \u00e0 l’achat pour les v\u00e9hicules de tourisme d’ici 2025. \u00c0 partir de 2026, la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur comprendra une nouvelle r\u00e9duction du taux pour les voitures particuli\u00e8res sans \u00e9missions, qui compensera partiellement le poids technique suppl\u00e9mentaire du bloc-batterie.<\/p>\nTransports publics<\/strong><\/h2>\n
\nCela ne va pas de soi partout aux Pays-Bas. <\/p>\n
\nCette ann\u00e9e, le cabinet, en collaboration avec le secteur, \u00e9laborera un plan visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9.
\nL’application des r\u00e8gles par les op\u00e9rateurs de transport sera renforc\u00e9e afin de lutter contre les chauffeurs nuisibles et les chauffeurs non d\u00e9clar\u00e9s notoires.
\nNous \u00e9tudions la possibilit\u00e9 de partager avec le secteur des transports publics les donn\u00e9es relatives aux auteurs de nuisances et aux conducteurs notoires non d\u00e9clar\u00e9s.
\n Des mesures concr\u00e8tes sont en cours d’\u00e9laboration avec les NS, telles que l’introduction \u00e0 plus grande \u00e9chelle du bodycampilot pour le personnel de service des NS. <\/p>\n
\nNous voulons am\u00e9liorer les transports publics dans les zones rurales.
\nNous concluons des accords administratifs avec les collectivit\u00e9s territoriales comp\u00e9tentes en la mati\u00e8re.
\nNous nous engageons \u00e0 maintenir d’importantes liaisons de bus entre les centres des villages et \u00e0 garantir des transports publics fiables et abordables sur l’ensemble du territoire n\u00e9erlandais.
\nNous \u00e9tudions \u00e9galement les possibilit\u00e9s de combiner intelligemment le transport public \u00e0 la demande, comme le taxi r\u00e9gional, avec le transport de groupes cibles et la mobilit\u00e9 partag\u00e9e.
\n\u00c0 l’automne 2024, le gouvernement entamera des discussions avec les autorit\u00e9s d\u00e9centralis\u00e9es sur des mesures efficaces pour am\u00e9liorer les transports publics dans les zones rurales.
\nL’approche de la Z\u00e9lande en mati\u00e8re de transports publics est un exemple \u00e0 cet \u00e9gard. <\/p>\n
\nDe plus en plus de personnes prennent le train pour se rendre dans les pays voisins.
\nIl y aura une proposition pour le transport ferroviaire transfrontalier, y compris la connexion de cinq gares ferroviaires \u00e0 des gares sur les lignes \u00e0 grande vitesse juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re. <\/p>\n
\nL’ERTMS est introduit progressivement pour remplacer le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 des trains actuel, qui est d\u00e9pass\u00e9, et pour pr\u00e9parer le secteur ferroviaire \u00e0 l’avenir.
\nCela permettra bient\u00f4t aux trains de passagers et de marchandises de circuler de mani\u00e8re plus s\u00fbre et plus fiable.
\nL’approche sera r\u00e9\u00e9valu\u00e9e en 2025. <\/p>\nAviation<\/h2>\n
\nNous sommes fiers de Schiphol et de ses connexions avec le reste du monde.
\nLa poursuite de la croissance de Schiphol est possible \u00e0 long terme avec des avions plus silencieux et plus propres. <\/p>\n
\nEn outre, il est fait appel au Conseil social de Schiphol, au Conseil d’administration de Schiphol, aux comit\u00e9s de consultation r\u00e9gionaux des a\u00e9roports r\u00e9gionaux d’importance nationale, \u00e0 la consultation de l’a\u00e9roport d’Eindhoven et \u00e0 la Sustainable Aviation Table (table de l’aviation durable), entre autres. <\/p>\n
\n La proc\u00e9dure europ\u00e9enne \u00ab\u00a0Approche \u00e9quilibr\u00e9e\u00a0\u00bb se poursuivra et les r\u00e9sultats seront consign\u00e9s dans une d\u00e9cision relative au trafic a\u00e9roportuaire (LVB).
\nCela est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour se conformer \u00e0 la d\u00e9cision du tribunal dans l’affaire de la Right to Protection from Aircraft Nuisance Foundation (Fondation pour le droit \u00e0 la protection contre les nuisances a\u00e9riennes).
\nLa d\u00e9cision relative au trafic a\u00e9roportuaire pour Schiphol est attendue pour 2025.
\nLa r\u00e9glementation devra ensuite \u00eatre mise \u00e0 jour p\u00e9riodiquement. <\/p>\n
\nUn espace de croissance sera alors cr\u00e9\u00e9 pour l’aviation \u00e0 plus long terme si les avions deviennent plus silencieux et plus propres, en partie gr\u00e2ce \u00e0 l’innovation en mati\u00e8re d’avions et de carburants a\u00e9ronautiques, y compris les SAF (carburants biog\u00e8nes et synth\u00e9tiques) et l’hydrog\u00e8ne.
\nL’\u00e9laboration du syst\u00e8me de normes prendra encore plusieurs ann\u00e9es. <\/p>\n
\nLe gouvernement pr\u00e9sentera cette approche au printemps 2025. <\/p>\n
\nLe gouvernement cr\u00e9e de l’espace pour la D\u00e9fense (Force a\u00e9rienne royale n\u00e9erlandaise) en \u00e9tendant la zone d’entra\u00eenement dans la partie nord de l’espace a\u00e9rien n\u00e9erlandais.
\nCela n\u00e9cessite \u00e9galement l’adaptation et la modernisation de l’espace a\u00e9rien civil.
\nLa nouvelle configuration de l’espace a\u00e9rien devrait impliquer les itin\u00e9raires les plus courts possibles et donc moins de d\u00e9tours.
\nL’am\u00e9lioration de l’espace a\u00e9rien r\u00e9pond aux d\u00e9veloppements g\u00e9opolitiques et constitue la base de l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 du cadre de vie autour des a\u00e9roports.
\nDes plans seront pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 cet effet d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2024.
\nUn comit\u00e9 consultatif externe sera mis en place d\u00e9but 2025.
\nCet avis sera inclus dans le processus de d\u00e9cision politique (similaire \u00e0 la proc\u00e9dure de pr\u00e9-soumission) qui aura lieu en 2025. <\/p>\n
\n Cette mesure vise \u00e0 taxer plus lourdement les \u00e9missions plus \u00e9lev\u00e9es des vols long-courriers et g\u00e9n\u00e9rera des recettes budg\u00e9taires de 248 millions d’euros par an.
\nL’augmentation de la taxe sur les passagers a\u00e9riens sera introduite \u00e0 partir du 1er janvier 2027 (par une voie l\u00e9gislative distincte ou par le plan fiscal 2026).
\nLes effets sur les \u00e9missions, la qualit\u00e9 du r\u00e9seau et la fonction de plaque tournante de Schiphol, l’emploi et le climat des affaires seront pris en compte lors de l’\u00e9laboration, entre autres. <\/p>\nTransport de marchandises et exp\u00e9dition<\/h2>\n
\nEn collaboration avec les autorit\u00e9s d\u00e9centralis\u00e9es et le secteur de la logistique, le gouvernement s’est engag\u00e9 \u00e0 adopter une approche qui renforce ces connexions, pr\u00e9vient les ruptures d’approvisionnement et de livraison et lutte contre la congestion du trafic.
\nEn 2025, le gouvernement pr\u00e9sentera un nouvel agenda politique pour le transport de marchandises par route, par rail et par voie d’eau, ax\u00e9 sur une approche int\u00e9gr\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement, de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la lutte contre les embouteillages.
\nCette approche repose sur le d\u00e9ploiement de la bonne modalit\u00e9 au bon endroit et au bon moment.
\nDans les pactes de r\u00e9alisation, le gouvernement renforce le r\u00f4le des ports maritimes et des n\u0153uds multimodaux sur les corridors et en tant que points de liaison avec la r\u00e9gion.
\nIl s’engage \u00e9galement \u00e0 poursuivre la num\u00e9risation des informations relatives au transport dans les cha\u00eenes logistiques. <\/p>\n
\nPour assurer une concurrence loyale, le gouvernement s’engage \u00e0 conclure de bons accords avec d’autres pays sur les mesures et les obligations financi\u00e8res.
\nLes entrepreneurs maritimes n\u00e9erlandais peuvent se lancer d\u00e8s maintenant, gr\u00e2ce \u00e0 des subventions, notamment du Fonds pour le climat et du Fonds national de croissance, et en examinant ensemble ce qui est n\u00e9cessaire \u00e0 la transition.
\nCela leur permettra d’\u00eatre et de rester \u00e9conomiquement sains. <\/p>\nQuelles sont les ressources disponibles \u00e0 cet effet ?<\/h2>\n
\nCes fonds seront ajout\u00e9s au Fonds pour la mobilit\u00e9. <\/p>\nMobilit\u00e9 et transport<\/h2>\n
\nPar exemple, les constructeurs automobiles sont oblig\u00e9s de vendre une part croissante de voitures sans \u00e9missions, des normes sont fix\u00e9es pour l’utilisation de vecteurs d’\u00e9nergie renouvelable et le d\u00e9ploiement d’infrastructures publiques de recharge et de ravitaillement en carburant jusqu’en 2030.
\nOutre la mise en \u0153uvre de la politique europ\u00e9enne, nous facilitons, au niveau national, l’essor des v\u00e9hicules sans \u00e9missions gr\u00e2ce, entre autres, \u00e0 la correction partielle du poids dans la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et \u00e0 la mise en place d’une infrastructure de recharge.
\nAu cours de la phase de mise en \u0153uvre, la politique touche de plus en plus de personnes, d’organisations de la soci\u00e9t\u00e9 civile et d’entreprises.
\nC’est pourquoi le gouvernement accordera une attention particuli\u00e8re \u00e0 une r\u00e9partition \u00e9quitable des co\u00fbts entre les conducteurs de v\u00e9hicules sans \u00e9missions et ceux de v\u00e9hicules fossiles.
\nLe gouvernement encourage le d\u00e9veloppement d’infrastructures de recharge dans les parcs d’activit\u00e9s et pour les camions.
\nUne extension est \u00e9galement en cours dans les stations-service afin de se conformer \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne.
\nLe gouvernement \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de poursuivre la conversion et l’\u00e9lectrification des stations-service. <\/p>\n
\nNous \u00e9tudions les moyens de retarder la cr\u00e9ation de zones \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro, notamment pour pouvoir r\u00e9glementer (normaliser) les exceptions pour les entrepreneurs, par exemple.
\nNous visons un r\u00e9gime d’acc\u00e8s et une signalisation uniformes de ces zones, en tenant compte des entrepreneurs qui passent progressivement aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.
\nL’\u00e9tablissement de zones \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission reste une d\u00e9cision municipale.
\nD’ici \u00e0 la fin de 2024, nous conclurons des accords avec les parties \u00e0 ce sujet et les inscrirons dans un nouveau pacte. <\/p>\n
\nLes connaissances et les comp\u00e9tences des Pays-Bas, ainsi que leur situation g\u00e9ographique favorable, ouvrent des perspectives \u00e0 l’industrie.
\nCela contribue \u00e9galement \u00e0 l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique.
\nDans le troisi\u00e8me chapitre, le gouvernement examine de plus pr\u00e8s les moyens de rendre plus durables les secteurs du transport a\u00e9rien et maritime international. <\/p>\n