{"id":149280,"date":"2024-09-17T10:01:05","date_gmt":"2024-09-17T10:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/portrait-de-voiture-la-ruf-btr3-rwb-de-bert\/"},"modified":"2024-09-17T10:01:05","modified_gmt":"2024-09-17T10:01:05","slug":"portrait-de-voiture-la-ruf-btr3-rwb-de-bert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/portrait-de-voiture-la-ruf-btr3-rwb-de-bert\/","title":{"rendered":"Portrait de voiture : La RUF BTR3 RWB de Bert"},"content":{"rendered":"

De quoi s’agit-il exactement ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Vous avez devant vous ce qui \u00e9tait une 930 Turbo de 1987. Elle a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 RUF par son propri\u00e9taire de l’\u00e9poque, apr\u00e8s l’avoir conduite pendant un an. C’est l\u00e0 qu’elle a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en une version dite RUF BTR 3. \u00c0 l’\u00e9poque, la voiture avait une puissance de 309 kW (420 ch). La liste des prix de l’\u00e9poque indique que la voiture co\u00fbtait 150 000 marks allemands \u00e0 l’\u00e9tat neuf et que les r\u00e9glages RUF et les modifications du moteur co\u00fbtaient 120 000 marks allemands. Le bloc lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 al\u00e9s\u00e9 \u00e0 3,4 litres au lieu des 3,3 litres habituels. On pourrait penser que cela ne fait pas une grande diff\u00e9rence, mais cet al\u00e9sage permet au moteur de tourner beaucoup plus vite.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La chose la plus sp\u00e9ciale de la voiture est la bo\u00eete de vitesses. RUF a toujours voulu faire des voitures capables de d\u00e9passer les 300 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, il fallait donc ajouter un rapport suppl\u00e9mentaire. La bo\u00eete de vitesses a donc \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement modifi\u00e9e, afin d’atteindre une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e. Pour ce faire, une vitesse suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 l’endroit o\u00f9 se trouve normalement la marche arri\u00e8re. La marche arri\u00e8re a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9int\u00e9gr\u00e9e dans la bo\u00eete de vitesses \u00e0 un autre endroit.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des freins plus lourds ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s par RUF et l’instrumentation a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement modifi\u00e9e. Il fallait bien s\u00fbr des compteurs diff\u00e9rents, car la 930 Turbo ‘normale’ a une vitesse de pointe beaucoup plus basse. La voiture fonctionne \u00e9galement avec une pression de turbo plus \u00e9lev\u00e9e et il y a ce qu’on appelle un \u00ab\u00a0ventilateur de vapeur\u00a0\u00bb qui permet de r\u00e9gler la pression de turbo. J’ai fait r\u00e9parer ce ventilateur parce qu’il y a un risque que la pression du turbo soit trop \u00e9lev\u00e9e et que le bloc se casse. Le propri\u00e9taire de l’\u00e9poque a ensuite roul\u00e9 avec cette voiture jusqu’\u00e0 ce qu’il la vende au sp\u00e9cialiste Porsche Theo Jansen de Zwolle en 1996.<\/p>\n

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Quand la voiture est-elle entr\u00e9e en votre possession ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0J’ai vu la voiture dans une publicit\u00e9 du Telegraph<\/em> en 1998 ! commence Bert en riant.
\n\u00ab\u00a0La voiture \u00e9tait alors en vente chez le sp\u00e9cialiste Porsche de Zwolle, un concessionnaire bien connu \u00e0 l’\u00e9poque. La voiture \u00e9tait alors noire m\u00e9tallis\u00e9e, avec un int\u00e9rieur beige. Je trouvais que c’\u00e9tait une couleur un peu sale, pas mon truc. Le concessionnaire m’a dit : \u00ab\u00a0Je veux me d\u00e9barrasser rapidement de cette voiture, parce que vous ne pouvez rien en faire aux Pays-Bas. Pour un entretien, il faut aller jusqu’\u00e0 l’atelier de RUF, dans le sud de l’Allemagne\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s de longues n\u00e9gociations, j’ai achet\u00e9 la voiture, \u00e0 condition qu’elle soit \u00e9quip\u00e9e d’un autre int\u00e9rieur. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Apr\u00e8s quelques mois de conduite, j’ai eu des probl\u00e8mes de moteur. Il s’est av\u00e9r\u00e9 qu’elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un contr\u00f4leur de moteur Motronic provenant d’une Porsche 962. Cela a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 l’\u00e9poque parce qu’il n’y avait pas d’autres unit\u00e9s de contr\u00f4le capables de g\u00e9rer une telle puissance. Cependant, ce syst\u00e8me \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 la course, avec l’id\u00e9e que la voiture serait r\u00e9vis\u00e9e apr\u00e8s chaque course. Je ne le savais pas et les choses se sont donc us\u00e9es tr\u00e8s rapidement. J’ai alors commenc\u00e9 \u00e0 chercher quelqu’un qui pourrait m’aider \u00e0 trouver une solution. J’ai atterri chez Aart Andriessen d’app racing, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la mise au point de Porsche. L\u00e0, ils savaient ce qu’il fallait faire, et un calculateur programmable moderne a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Nous pouvions alors r\u00e9gler ce bloc depuis l’int\u00e9rieur de la voiture \u00e0 l’aide d’un ordinateur portable, ce qui \u00e9tait tr\u00e8s sp\u00e9cial \u00e0 l’\u00e9poque\u00a0\u00bb, raconte le technicien avec la fiert\u00e9 qu’on lui conna\u00eet.<\/p>\n

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Voiture enti\u00e8rement neuve<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce que nous pourrions faire d’autre avec ce v\u00e9hicule.
\nFinalement, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9gler le bloc et nous avons install\u00e9 un turbo hybride.
\nNous avons \u00e9galement install\u00e9 un refroidisseur interm\u00e9diaire Kremer, comme le montrent les photos.
\nC’est vraiment quelque chose qui vient de la course.
\nUn double allumage a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 avec une double injection, pour injecter un m\u00e9lange encore meilleur.
\nUn embrayage diff\u00e9rent a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9, car il n’\u00e9tait pas certain que l’ancien embrayage puisse supporter cette puissance. <\/p>\n

Je l’ai ensuite conduit jusqu’\u00e0 Schiphol tous les jours, avec ma valise \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi dans les sangles.
\nJ’ai fait cela de 2002 \u00e0 2012.
\nJ’ai beaucoup utilis\u00e9 la voiture \u00e0 l’\u00e9poque et il y a eu des cons\u00e9quences.
\nApr\u00e8s ces dix ann\u00e9es, la carrosserie de la voiture s’est av\u00e9r\u00e9e en moins bon \u00e9tat et le moteur a d\u00fb \u00eatre r\u00e9vis\u00e9 une nouvelle fois.
\nAart a alors \u00e9tabli un bon contact avec John Vianen, un sp\u00e9cialiste de la carrosserie.
\nIl a enti\u00e8rement d\u00e9mont\u00e9 la voiture, l’a restaur\u00e9e et l’a peinte dans sa couleur grise actuelle.
\nLa voiture est alors r\u00e9apparue comme neuve.
\nC’\u00e9tait \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2012.
\nJ’avais alors une si belle voiture neuve que j’ai commenc\u00e9 \u00e0 la conduire moins souvent.\u00a0\u00bb <\/p>\n

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Comment vous est venue l’id\u00e9e de faire installer le kit de carrosserie RWB ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Comme je viens de le dire bri\u00e8vement, je travaillais \u00e0 l’\u00e9poque comme pilote \u00e0 l’a\u00e9roport de Schiphol. Apr\u00e8s l’un de mes vols vers New York, j’\u00e9tais dans une librairie et j’ai vu un magazine de tuning Porsche. Sur la couverture, il y avait deux RWB. J’ai \u00e9t\u00e9 sid\u00e9r\u00e9 en voyant cela ! C’est ce que l’on appelle des voitures cool. La premi\u00e8re page pr\u00e9sentait \u00e9galement Akira Nakai, le fondateur de RWB. J’ai achet\u00e9 le magazine et j’ai lu l’article sur Akira\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Akira parlait \u00e0 peine l’anglais et se trouvait dans un hangar quelque part dans le nord de Tokyo. \u00c0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un coureur de rue et un pilote tr\u00e8s connu au Japon, ainsi que dans le monde de la course automobile. Il voulait une marque allemande, car il travaillait naturellement avec des Porsche. Cette marque devait \u00eatre bas\u00e9e sur \u00ab\u00a0un monde rude\u00a0\u00bb. Il l’a fait traduire en RAUH-Welt Begriff. Je ne sais pas par qui il l’a fait traduire, mais ce n’est pas du tout une bonne traduction\u00a0\u00bb, dit Bert en riant.
\nQuoi qu’il en soit, c’est sous ce nom qu’il s’est lanc\u00e9 dans le tuning et qu’il est devenu c\u00e9l\u00e8bre au Japon\u00a0\u00bb. <\/p>\n

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Visiter Akira Nakai<\/strong><\/h3>\n

\u00ab\u00a0J’\u00e9tais tr\u00e8s enthousiaste apr\u00e8s avoir lu cette histoire et j’ai secr\u00e8tement pens\u00e9 \u00e0 faire faire cela \u00e0 mon RUF moi-m\u00eame. Je devais ensuite me rendre \u00e0 Tokyo pour mon travail. J’ai lou\u00e9 une voiture et je suis all\u00e9 rencontrer Akira dans son hangar. C’\u00e9tait \u00e0 une bonne heure de route au nord de Tokyo. Il y avait 15 Porsche sur un terrain, avec un grand hangar vert \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Le hangar \u00e9tait ferm\u00e9, j’ai donc d\u00e9cid\u00e9 de frapper \u00e0 la porte. Mais il n’y a pas eu de r\u00e9ponse, personne ne semblait \u00eatre l\u00e0. Je suis rest\u00e9 un moment \u00e0 regarder les voitures, puis j’ai r\u00e9essay\u00e9. L\u00e0 encore, il n’y a pas eu de r\u00e9ponse. J’\u00e9tais sur le point de partir, quand soudain Akira Nakai est sorti, la t\u00eate endormie. Il s’est av\u00e9r\u00e9 qu’il se levait toujours tard parce qu’il travaillait la nuit et voyageait beaucoup\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On m’a fait entrer et nous avons eu une conversation dans un anglais m\u00e9diocre au cours de laquelle il m’a expliqu\u00e9 ce qu’il faisait. Voici comment cela s’est pass\u00e9 : vous commandez un kit au Japon, il est ensuite fabriqu\u00e9 sur place pour votre voiture sp\u00e9cifique. Lorsque le kit est pr\u00eat, il est envoy\u00e9 \u00e0 votre adresse. Le client doit alors s’assurer que le kit est peint dans la couleur de sa voiture. Ensuite, Akira Nakai se rend chez le client pour installer le kit de carrosserie que vous avez pr\u00e9par\u00e9 et color\u00e9 vous-m\u00eame. Cette op\u00e9ration doit bien s\u00fbr \u00eatre effectu\u00e9e dans un atelier, que le client doit organiser pour qu’Akira Nakai puisse installer le kit de carrosserie.<\/p>\n

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Le kit de carrosserie japonais<\/strong><\/h3>\n

\u00ab\u00a0J’ai alors commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir s\u00e9rieusement, puis j’ai appel\u00e9 John Vianen. John a r\u00e9agi avec v\u00e9h\u00e9mence et m’a dit : \u00ab\u00a0Vous \u00eates compl\u00e8tement fou ! Je viens de vous refaire toute la voiture et voil\u00e0 qu’un Japonais s’en prend \u00e0 votre voiture ? Je lui ai alors montr\u00e9 l’article, qui lui a plu mais qui n’\u00e9tait toujours pas une bonne id\u00e9e\u00a0\u00bb, poursuit Bert.
\n\u00ab\u00a0Je lui ai alors dit que je voulais toujours le faire et je lui ai demand\u00e9 s’il pouvait mettre son espace \u00e0 disposition pour qu’Akira Nakai vienne r\u00e9parer la voiture sur place. Il s’est alors montr\u00e9 curieux et heureusement ouvert \u00e0 cette id\u00e9e. J’ai alors d\u00e9cid\u00e9 de commander le kit et j’ai transf\u00e9r\u00e9 l’argent au Japon. Le kit de carrosserie a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 quelques mois plus tard. <\/p>\n

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Le premier RSF d’Europe<\/strong><\/h3>\n

\u00ab\u00a0J’ai alors d\u00e9cid\u00e9 d’aller chercher Akira Nakai moi-m\u00eame. Je me suis rendu \u00e0 Tokyo pour mon travail et je l’ai emmen\u00e9 sur le vol de retour vers Amsterdam. Il a alors ador\u00e9 monter dans le Boeing 747. \u00c0 l’\u00e9poque, nous avions encore le droit d’emmener des gens dans le cockpit, alors j’ai pass\u00e9 tout le vol \u00e0 lui parler de l’aviation et des voitures. J’ai ensuite livr\u00e9 Akira \u00e0 John, qui a pr\u00e9par\u00e9 la voiture en quatre jours. J’avais alors le premier RWB achev\u00e9 d’Europe. Je lui ai \u00e9galement montr\u00e9 une partie d’Amsterdam \u00e0 l’\u00e9poque, avec ma petite amie de l’\u00e9poque.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ensuite, j’ai emmen\u00e9 la RUF RWB nouvellement transform\u00e9e au Puur Porsche Treffen \u00e0 Best. L\u00e0, la voiture a attir\u00e9 beaucoup d’attention et tout le monde voulait me parler. Les m\u00e9dias ont ensuite accord\u00e9 beaucoup d’attention \u00e0 la voiture, qui a commenc\u00e9 \u00e0 se faire conna\u00eetre. John \u00e9tait \u00e9galement enthousiaste et a eu l’id\u00e9e d’en construire une autre. Nous avons alors achet\u00e9 une 964 et fait construire un autre kit par Akira Nakai. C’\u00e9tait alors le num\u00e9ro trois de RWB en Europe. Avec ces deux voitures, nous avons visit\u00e9 de nombreux salons dans toute l’Europe. Nous avons alors commenc\u00e9 \u00e0 repr\u00e9senter RSF en Europe, \u00e9videmment avec l’accord d’Akira. Finalement, 12 ou 13 voitures ont \u00e9t\u00e9 construites dans notre usine de Woerden, pour des clients de toute l’Europe.<\/p>\n

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Plus large que large<\/strong><\/em><\/h3>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 un moment donn\u00e9, Akira a fabriqu\u00e9 une deuxi\u00e8me s\u00e9rie de kits de carrosserie, apr\u00e8s quoi je les ai fait installer.
\nLa premi\u00e8re version s’appelait Superwide, c’est-\u00e0-dire que la voiture mesurait 1,88 m\u00e8tre de large.
\nLa deuxi\u00e8me version a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de 2016 et s’appelait la Royal Wide.
\nElle mesurait 2,05 m\u00e8tres de large.
\nJ’ai ensuite fait installer cette version sur ma voiture, puis j’ai fait dessiner la livr\u00e9e et immatriculer la voiture.
\nNous avons ensuite fait cela \u00e0 partir du RWB Europe pour attirer davantage l’attention des m\u00e9dias sur la voiture.
\nJ’ai \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 utiliser les fentes dans les passages de roue \u00e0 l’\u00e9poque.
\nJ’y tenais parce que le RUF original en \u00e9tait \u00e9quip\u00e9.
\nJ’ai ensuite fait installer les jantes Rotiform actuelles.
\nEnsuite, j’ai install\u00e9 l’aileron arri\u00e8re en carbone, qui provient d’une Corvette de piste. <\/p>\n

\u00ab\u00a0L’une des particularit\u00e9s des RWB est la fa\u00e7on dont ils sont r\u00e9gl\u00e9s en termes de g\u00e9om\u00e9trie. Akira a en fait les mesures en t\u00eate, apr\u00e8s quoi il aligne simplement les voitures \u00e0 l’aide d’un m\u00e8tre ruban et de notes autocollantes. Incroyable, mais les voitures sont toutes parfaitement r\u00e9gl\u00e9es. Akira Nakai est un v\u00e9ritable artiste. Si ce n’est pas pour les kits de carrosserie, c’est pour la fa\u00e7on dont les voitures sont r\u00e9gl\u00e9es et donc parfaites pour la piste. Cela est li\u00e9 \u00e0 son pass\u00e9 de drifter\/racer. J’ai moi-m\u00eame r\u00e9cemment quitt\u00e9 RWB Europe parce que les gens se faisaient construire un RWB enti\u00e8rement \u00e0 leur go\u00fbt, pour ensuite l’\u00e9changer. Ce n’est pas l’id\u00e9e que l’on se fait d’une voiture enti\u00e8rement construite \u00e0 son go\u00fbt, si vous voulez mon avis…\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Quelles sont les voitures que vous avez poss\u00e9d\u00e9es dans le pass\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0J’ai commenc\u00e9 avec une Alfa GTV 2.0 de 1979. Ensuite, j’ai achet\u00e9 trois types E aux \u00c9tats-Unis. Une s\u00e9rie 1, une s\u00e9rie 2 et un roadster V12 s\u00e9rie 3. J’ai toujours cette s\u00e9rie 3. J’ai eu cette voiture pendant 30 ans, depuis 1994. Ensuite, j’ai achet\u00e9 une GTV6 3,0 litres, que j’ai fait modifier par Savali en 3,5 litres. Savali \u00e9tait le plus grand pr\u00e9parateur d’Alfa aux Pays-Bas \u00e0 l’\u00e9poque. Cette GTV6 tournait \u00e0 l’\u00e9poque \u00e0 239 kW (325 ch), ce qui en faisait l’une des Alfa les plus rapides des Pays-Bas. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j’ai achet\u00e9 la Porsche\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Outre la Porsche, j’ai achet\u00e9 ma premi\u00e8re Ferrari, une 330GT de 1965. Je l’ai conduite pendant 10 ans, puis je l’ai \u00e9chang\u00e9e contre une 550 Maranello. Puis, en 2016, j’ai \u00e9chang\u00e9 la 550 Maranello contre une 599GTB. J’ai \u00e9galement poss\u00e9d\u00e9 une RS6 C5. Je l’ai ensuite \u00e9chang\u00e9e contre une RS6 C6, avec le V10 de Lamborghini. J’ai fait r\u00e9gler ce moteur par JD Engineering, pour qu’il atteigne 602 kW (820 ch) et environ 1 100 Newton-m\u00e8tres. C’est actuellement ma voiture de tous les jours. Je d\u00e9cris toujours mes voitures comme un hobby qui est devenu incontr\u00f4lable\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Qu’aimeriez-vous faire d’autre sur la voiture, ou est-elle presque termin\u00e9e ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Je veux qu’elle soit bien entretenue et qu’elle puisse \u00eatre conduite. Je pourrais la reconstruire pour en tirer encore plus de puissance, mais elle est d\u00e9j\u00e0 assez rapide. Je pense que la vitesse maximale est sup\u00e9rieure \u00e0 350 km\/h. Elle passe de 100 \u00e0 200 km\/h en six secondes environ. Le sprint de 0 \u00e0 100 n’est pas tr\u00e8s rapide, en raison de la longueur de la premi\u00e8re vitesse. Il se fait en quatre secondes environ. C’est une vraie voiture d’homme\u00a0\u00bb, poursuit Bert.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un travail difficile, sans direction assist\u00e9e, sans ABS, sans airbags et avec un lourd embrayage de course. Elle ne p\u00e8se que 1 150 kg, d\u00e9veloppe 331 kW (450 ch) et plus de 700 newtons-m\u00e8tres. Le moteur a une puissance de 367 kW (500 ch), mais pour prolonger sa dur\u00e9e de vie, il tourne maintenant \u00e0 331 kW (450 ch) avec une pression de turbo l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure. La beaut\u00e9 de la chose, c’est que la voiture peut lib\u00e9rer toute sa puissance sur la route. Par rapport \u00e0 la Porsche 930 Turbo \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb, la puissance arrive en douceur. Dans la 930 Turbo normale, vous avez vraiment un coup de pied dans le dos. Cela est d\u00fb \u00e0 la mani\u00e8re dont le turbo est r\u00e9gul\u00e9. Toutefois, cette voiture est trop puissante pour que la r\u00e9gulation du turbo se fasse de cette mani\u00e8re. Pour un moteur turbo, la voiture tourne \u00e9galement beaucoup, jusqu’\u00e0 7 400 tours. Cela en fait une sorte de combinaison entre un moteur GT3 et un turbo \u00e0 l’ancienne. La voiture est parfaite pour moi avec les r\u00e9glages actuels.<\/p>\n

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Quel est votre meilleur souvenir avec la voiture ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Le meilleur souvenir que je garde de cette voiture est celui o\u00f9 je me suis rendu \u00e0 Spa Franchorchamps avec Akira Nakai, que j’ai emmen\u00e9 faire quelques tours de circuit. C’est de loin l’\u00e9v\u00e9nement le plus sp\u00e9cial que j’ai v\u00e9cu avec cette voiture. Un autre grand souvenir est que dans les ann\u00e9es o\u00f9 je venais d’acheter mon RWB, j’ai \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 conduire une course de 12 heures avec un RWB, fourni par Akira lui-m\u00eame. Il en avait alors environ cinq, pr\u00e9par\u00e9es pour la course. C’\u00e9tait sp\u00e9cialement pour tous les clients qui avaient achet\u00e9 une voiture. Cela se passait alors sur le circuit Twin Motegi, dans les montagnes de Tokyo. C’est l\u00e0 que j’ai vraiment appris \u00e0 conduire la voiture. Il y avait toutes sortes de classes m\u00e9lang\u00e9es, mais il n’y avait pratiquement pas d’accidents. C’est parce que les Japonais ont beaucoup de respect les uns pour les autres. C’\u00e9tait une exp\u00e9rience tr\u00e8s sp\u00e9ciale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Vous d\u00e9barrasseriez-vous un jour de cette voiture ?
\nEt si vous pouviez l’\u00e9changer directement avec une autre voiture sp\u00e9ciale ? <\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0En termes de valeur, je pourrais bien s\u00fbr nommer tr\u00e8s rapidement la 250 GTO, c’est facile. En termes d’\u00e9motion, je pense que c’est une question tr\u00e8s difficile. En fait, je ne pense pas que cette voiture soit comparable \u00e0 quoi que ce soit d’autre. Cependant, la Ferrari F40 est assez similaire en termes de puissance et d’exp\u00e9rience. Si quelqu’un arrivait aujourd’hui avec les cl\u00e9s d’une F40, je le ferais quand m\u00eame. \u00c0 condition toutefois qu’il s’agisse vraiment d’une voiture de caract\u00e8re, d’une vraie voiture d’homme.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, c’est tr\u00e8s id\u00e9aliste de dire que je ne m’en d\u00e9barrasserai jamais et je ne le ferai pas.
\nCe que j’aime en ce moment, c’est la combinaison de voitures que j’ai actuellement.
\nCe sont toutes des voitures aux caract\u00e8res totalement diff\u00e9rents.
\nLe V12 de la Ferrari est criant et l’int\u00e9rieur est d’un luxe et d’un style certains.
\nLa Type E est un vrai classique, avec une ing\u00e9nierie vraiment g\u00e9niale.
\nL’Audi est une v\u00e9ritable voiture \u00e0 tout faire, dans laquelle vous pouvez emmener votre armoire IKEA ou toute une famille.
\nLa Porsche <\/a>, quant \u00e0 elle, est un v\u00e9ritable kart.
\nCe sont donc toutes des voitures qui ont un caract\u00e8re diff\u00e9rent et c’est ce qui les rend si fascinantes \u00e0 mes yeux\u00a0\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

D’o\u00f9 vient votre passion pour l’automobile ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0La passion pour les voitures m’est venue parce que je suis un technicien. \u00c0 l’origine, je suis un ing\u00e9nieur du ciel, reconverti en pilote. Par cons\u00e9quent, je m’int\u00e9resse beaucoup aux moteurs. J’aime aussi le design, mais pour moi, c’est surtout la technologie \u00e0 l’int\u00e9rieur qui compte. Pour moi, il s’agit d’une combinaison entre le contr\u00f4le automobile et l’ing\u00e9nierie. Pour moi, l’art consiste \u00e0 trouver l’\u00e9quilibre entre l’ing\u00e9nierie et sa ma\u00eetrise, ce que je trouve tr\u00e8s int\u00e9ressant.<\/p>\n

Voir aussi : Portrait de voiture : la fabuleuse collection de supercars de Freerk<\/a><\/p>\n

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Portrait d’une voiture : la fabuleuse collection de supercars de Freerk<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qu'est-ce que c'est exactement ? \"Vous avez devant vous ce qui \u00e9tait autrefois une 930 Turbo de 1987. 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